CN204459015U - 一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，包括：减速器壳体、电磁双向离合器、二级减速高低挡齿轮副、换挡轴总成、差速器总成，所述减速器壳体内顶部的一侧设置电磁双向离合器，所述电磁双向离合器与设置在另一侧的换挡轴总成连接，所述换挡轴总成与换挡机构连接，所述电磁双向离合器与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副啮合，所述二级减速高低挡齿轮副与设置在底部的差速器总成啮合。本实用新型实现运动过程中的高、低挡自由切换，延长电动车的续航能力，操作方便，方便不同地域的客户可以在不同状态路面行驶，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，也增加了整车续航里程，提高了产品适用广泛性。

Description

一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成

技术领域

本实用新型属于电动车后桥技术领域，具体涉及一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成。

背景技术

随着电动汽车的迅速发展，电动车不仅要环保和节能，还要提高复杂道路的通过性，增加整车爬坡及续航能力。目前市场上生产、销售的电动汽车大都采用二级减速形式的驱动后桥，其存在的缺陷是电动车在不同路段（如平路和上坡）行驶中只有一种减速比，在爬坡过程中，电机负荷比较大，爬坡能力弱；在电动车下坡滑行或者因惯性自由滑行时，电机转子始终脱离不开减速器，在此过程中大大降低了电动车的续航里程，为了解决电动车爬坡能力差且电机法兰盘与左/右箱体一体，造成同款后桥续航能力低且不适宜多种规格电机的互换安装，在三包和维修方面难度也较大。

实用新型内容

为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，能够实现运动过程中的高、低挡自由切换，延长电动车的续航能力，操作方便。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，该减速器总成包括：减速器壳体、电磁双向离合器、二级减速高低挡齿轮副、换挡轴总成、差速器总成，所述减速器壳体内顶部的一侧设置电磁双向离合器，所述电磁双向离合器与设置在另一侧的换挡轴总成连接，所述换挡轴总成与换挡机构连接，所述电磁双向离合器与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副啮合，所述二级减速高低挡齿轮副与设置在底部的差速器总成啮合。

上述方案中，所述电磁双向离合器包括输入法兰盘、输入轴、轴套、输出轴、电磁制动盘、电磁线圈、第一齿轮轴，所述第一齿轮轴外依次套设输出轴、输入轴，所述输出轴和输入轴之间设置有滚珠，所述滚珠的两侧下部设置轴套，所述滚珠两侧上部设置有滚珠安装骨架，所述输出轴右侧设置电磁制动盘，所述电磁制动盘的分叉设置在滚珠安装骨架与轴套之间的间隙内，所述电磁制动盘的右侧设置电磁线圈；所述电子转机与输入法兰盘连接，所述输入法兰盘通过螺钉与输入轴连接。

上述方案中，所述二级减速高低挡齿轮副包括第二齿轮轴、高挡齿轮、滚针轴承、同步器、低挡齿轮，所述第二齿轮轴从左到右依次套设高挡齿轮、同步器、低挡齿轮，所述第二齿轮轴与高挡齿轮、低挡齿轮之间均设置滚针轴承；所述高挡齿轮、低挡齿轮均与电磁双向离合器的第一齿轮轴啮合。

上述方案中，所述换挡轴总成包括拨挡销、高低挡拨叉、高低挡拨叉轴，所述高低挡拨叉的一端套设在高低挡拨叉轴上，所述高低挡拨叉上部设置拨挡销；所述高低挡拨叉与二级减速高低挡齿轮副的同步器配合。

上述方案中，所述差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮、差速器螺钉、大齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴，所述行星齿轮轴垂直设置在差速器壳体右侧，并且所述行星齿轮轴上下两侧均套设行星齿轮，所述行星齿轮左侧与半轴齿轮啮合，所述差速器壳体外套设大齿轮，并且通过差速器螺钉与大齿轮固定连接，所述行星齿轮轴顶部水平设置有销轴；所述差速器总成的大齿轮与二级减速高低挡齿轮副的第二齿轮轴啮合。

上述方案中，所述减速器壳体包括电机法兰盘、连接盘、左箱体、右箱体，所述左箱体、右箱体分别设置在壳体上部的左右两侧，所述左箱体的左侧设置连接盘，所述连接盘左侧设置电机法兰盘。

上述方案中，所述换挡机构包括拨叉板、换挡端盖、平垫圈、轴用卡簧、拨挡轴、换挡摇臂、换挡摇臂销，所述拨挡轴垂直设置，并且所述拨挡轴中间部分套设换挡端盖，所述拨挡轴底部与拨叉板连接，所述拨挡轴上部与换挡摇臂的一侧连接，所述换挡摇臂的另一侧上设置换挡摇臂销；所述换挡摇臂销与换挡轴总成的高低挡拨叉配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型实现运动过程中的高、低挡自由切换，延长电动车的续航能力，操作方便，方便不同地域的客户可以在不同状态路面行驶，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，也增加了整车续航里程，提高了产品适用广泛性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的电机法兰盘与减速器壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的电磁双向离合器的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的二级减速高低挡齿轮副的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的换挡轴总成的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的换挡机构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的差速器总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，如图1~6所示，该减速器总成包括：减速器壳体1、电磁双向离合器9、二级减速高低挡齿轮副10、换挡轴总成11、差速器总成12，所述减速器壳体1内顶部的一侧设置电磁双向离合器9，所述电磁双向离合器9与设置在另一侧的换挡轴总成11连接，所述电磁双向离合器9与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副10啮合，所述二级减速高低挡齿轮副10与设置在底部的差速器总成12啮合。

如图2所示，所述减速器壳体1包括电机法兰盘101、连接盘1003、左箱体105、右箱体108，所述左箱体105、右箱体108分别设置在壳体上部的左右两侧，所述左箱体105的左侧设置连接盘1003，所述连接盘1003左侧设置电机法兰盘101；所述左箱体105与右箱体108用M8×30螺钉102、M8×25螺钉104、8×20销106紧固联接，所述电机法兰盘101与电机用螺栓紧固直接连接。

所述左箱体105、右箱体108采用分体式铸铝箱体，减轻了整体重量。

所述左箱体105、右箱体108与电机法兰盘101采用分体式结构，方便与不同规格电机联接匹配。

如图3所示，所述电磁双向离合器9包括输入法兰盘901、输入轴903、轴套904、输出轴907、电磁制动盘909、电磁线圈910、第一齿轮轴911，所述第一齿轮轴911外依次套设输出轴907、输入轴903，所述输出轴907的两侧与第一齿轮轴911之间设置有20孔用卡簧905，所述输出轴907和输入轴903之间设置有滚珠906，所述滚珠906的两侧下部设置轴套904，所述滚珠906两侧上部设置有滚珠安装骨架908，所述输出轴907右侧设置电磁制动盘909，所述电磁制动盘909的分叉设置在滚珠安装骨架908与轴套904之间的间隙内，所述电磁制动盘909的右侧设置电磁线圈910；所述电子转机与输入法兰盘901连接，所述输入法兰盘901通过螺钉902与输入轴903连接；

所述电机法兰盘101与电机用螺栓紧固直接连接，通过花键传递动力给输入法兰盘901，所述输入法兰盘901、输入轴903、滚珠906、输出轴907和第一齿轮轴911通过花键连接，在所述电磁线圈910和电磁制动盘909作用下形成一个整体，与二级减速高低挡齿轮副10的第二齿轮轴1001配合。

所述电磁双向离合器9通过左箱体105和右箱体108腔体轴承孔内镶装的61910深沟球轴承4、8010深沟球轴承6、6205深沟球轴承支撑，所述电磁双向离合器9的前端通过油封2进行密封。

如图4所示，所述二级减速高低挡齿轮副10包括第二齿轮轴1001、高挡齿轮1002、滚针轴承1003、同步器1004、低挡齿轮1005，所述第二齿轮轴1001从左到右依次套设高挡齿轮1002、同步器1004、低挡齿轮1005，所述第二齿轮轴1001与高挡齿轮1002、低挡齿轮1005之间均设置滚针轴承1003；所述高挡齿轮1002、低挡齿轮1005均与电磁双向离合器9的第一齿轮轴911啮合。

如图5所示，所述换挡轴总成11包括拨挡销111、高低挡拨叉112、高低挡拨叉轴113，所述高低挡拨叉112的一端套设在高低挡拨叉轴113上，所述高低挡拨叉112上部设置拨挡销111。

所述二级减速高低挡齿轮副10也通过左箱体105和右箱体108腔体轴承孔内镶装的轴承支撑，所述大齿轮1205与差速器壳体1202是通过差速器螺钉1204涂抹厌氧胶紧固连接，形成一个组合体。

如图6所示，所述换挡机构包括拨叉板14、换挡端盖15、平垫圈16、轴用卡簧17、拨挡轴18、换挡摇臂24、换挡摇臂销25，所述拨挡轴18垂直设置，并且所述拨挡轴18中间部分套设换挡端盖15，所述拨挡轴18底部与拨叉板14连接，所述拨挡轴18上部与换挡摇臂24的一侧连接，所述换挡摇臂24的另一侧上设置换挡摇臂销25。

通过换挡摇臂销25在机械外力作用下联动拨叉板14，拨动高低挡拨叉112带动同步器1004选择高挡或低挡，所述高挡齿轮1002、低挡齿轮1005通过同步器1004连接，但是不能同时连接，同一时间内只能和其中一种速比齿轮连接。

如图7所示，所述差速器总成12包括差速器壳体122、半轴齿轮123、差速器螺钉124、大齿轮125、行星齿轮126、行星齿轮轴127，所述行星齿轮轴127垂直设置在差速器壳体122右侧，并且所述行星齿轮轴127上下两侧均套设行星齿轮126，所述行星齿轮126左侧与半轴齿轮123啮合，所述差速器壳体122外套设大齿轮125，并且通过差速器螺钉124与大齿轮125固定连接，所述行星齿轮轴127顶部水平设置有销轴128；所述差速器总成12的大齿轮125与二级减速高低挡齿轮副10的第二齿轮轴1001啮合。

所述差速器总成12的两端用两个6206深沟球轴承1201支撑在左箱体105和右箱体108腔体内的两个轴承孔上。

所述电机转子与输入法兰盘901直联，通过电磁双向离合器9在通电锁死情况下带动第一齿轮轴911旋转，在外力机械作用下，所述换挡机构总成带动换挡轴总成拨动同步器904选择高挡齿轮或低挡齿轮，此种情况下，所述第一齿轮轴911再带动二级减速高低挡齿轮副10旋转，进而带动第二齿轮轴1001进行旋转，所述第二齿轮轴1001与大齿轮1205啮合，从而带动差速器总成12整体旋转，通过所述行星齿轮126、半轴齿轮123啮合将动力通过花键分别传与连接轴球笼球毂（前驱动桥）或者左/右半轴总成（后驱动桥）转动，同时实现差速作用，再通过连接轴球笼球毂或左/右半轴总成上的轮胎螺栓与轮辋连接带动车轮转动。倒退时由电机反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，由此实现高低挡自由切换和整车前进和倒退。

本实用新型的工作过程：

使用前，先从减速器总成的加油口向腔体内加注85w/90中负荷车辆齿轮润滑油或GL-4双曲线齿轮油，标准为1.0—1.3L。然后安上垫片、拧紧加油口螺塞。

动力传递的实现：所述电机转子与输入法兰盘901连接，所述电磁线圈910进行通电，吸附住电磁制动盘909形成制动力矩，使滚珠安装骨架908带动滚珠906在制动力矩作用下与输出轴907发生相对运动，发生偏转角度，所述滚珠906与输入轴903输出轴907楔合，动力经输出轴907输出，通过花键作用带动第一齿轮轴911转动，所述第一齿轮轴911和第二齿轮轴1001上的高挡齿轮102或低挡齿轮105啮合，换挡手柄带动换挡拉线带动换挡机构总成换挡摇臂销25，此时，所述换挡摇臂销和换挡摇臂24为焊接一体，再带动拨挡轴18与拨叉板14随之转动，而此时，换挡销111与拨叉板14联动配合，带动所述换挡销111左右运动，所述换挡销111与高低挡拨叉112、高低挡拨叉轴113是一整体，最终带动高低挡拨叉112左右运动，所述高低挡拨叉112配合与同步器1004上，通过同步器1004运动最终选择高、低挡齿轮（上坡时选择低挡齿轮1005，平路时选择高挡齿轮1002进行切换），所述同步器1004通过花键和第二齿轮轴1001啮合，带动第二齿轮轴1001转动，所述第二齿轮轴1001与大齿轮125啮合，由于所述大齿轮125和差速器总成12由差速器螺栓124连接组成一个整体，从而带动所述差速器总成12整体旋转，通过所述行星齿轮126、半轴齿轮123啮合将动力通过花键分别传与连接轴球笼球毂（前驱动桥）或者左/右半轴总成（后驱动桥）转动，同时实现差速作用，再通过连接轴球笼球毂或左/右半轴总成上的轮胎螺栓与轮辋连接带动车轮转动。倒退时由电机反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，由此实现高低挡自由切换和整车前进和倒退。

当整车下坡滑行或者依靠惯性自由滑行时，车轮带动轮辋带动连接轴球笼球毂或左/右半轴，再依次带动差速器总成12、二级减速高低挡齿轮副10、第一齿轮轴911，此时让电磁线圈910断电，所述电磁制动盘909与电磁线圈910分离脱开，无制动力矩产生，所述滚珠906不发生偏转无相对运动，此种情况下，第一齿轮轴911只带动输出轴907转动，脱离开输入轴903和输入法兰盘901、电机转子，克服电机转子存在的惯性力量，进而自由转动滑行。

Claims (7)

1.一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于，该减速器总成包括：减速器壳体（1）、电磁双向离合器（9）、二级减速高低挡齿轮副（10）、换挡轴总成（11）、差速器总成（12），所述减速器壳体（1）内顶部的一侧设置电磁双向离合器（9），所述电磁双向离合器（9）与设置在另一侧的换挡轴总成（11）连接，所述换挡轴总成（11）与换挡机构连接，所述电磁双向离合器（9）与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副（10）啮合，所述二级减速高低挡齿轮副（10）与设置在底部的差速器总成（12）啮合。

2.根据权利要求1所述的带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述电磁双向离合器（9）包括输入法兰盘（901）、输入轴（903）、轴套（904）、输出轴（907）、电磁制动盘（909）、电磁线圈（910）、第一齿轮轴（911），所述第一齿轮轴（911）外依次套设输出轴（907）、输入轴（903），所述输出轴（907）和输入轴（903）之间设置有滚珠（906），所述滚珠（906）的两侧下部设置轴套（904），所述滚珠（906）两侧上部设置有滚珠安装骨架（908），所述输出轴（907）右侧设置电磁制动盘（909），所述电磁制动盘（909）的分叉设置在滚珠安装骨架（908）与轴套（904）之间的间隙内，所述电磁制动盘（909）的右侧设置电磁线圈（910）；电子转机与输入法兰盘（901）连接，所述输入法兰盘（901）通过螺钉（902）与输入轴（903）连接。

3.根据权利要求1或2所述的带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述二级减速高低挡齿轮副（10）包括第二齿轮轴（1001）、高挡齿轮（1002）、滚针轴承（1003）、同步器（1004）、低挡齿轮（1005），所述第二齿轮轴（1001）从左到右依次套设高挡齿轮（1002）、同步器（1004）、低挡齿轮（1005），所述第二齿轮轴（1001）与高挡齿轮（1002）、低挡齿轮（1005之间均设置滚针轴承（1003）；所述高挡齿轮（1002）、低挡齿轮（1005）均与电磁双向离合器（9）的第一齿轮轴（911）啮合。

4.根据权利要求3所述的带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述换挡轴总成（11）包括拨挡销（111）、高低挡拨叉（112）、高低挡拨叉轴（113），所述高低挡拨叉（112）的一端套设在高低挡拨叉轴（113）上，所述高低挡拨叉（112）上部设置拨挡销（111）；所述高低挡拨叉（112）与二级减速高低挡齿轮副（10）的同步器（1004）配合。

5.根据权利要求4所述的带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述差速器总成（12）包括差速器壳体（122）、半轴齿轮（123）、差速器螺钉（124）、大齿轮（125）、行星齿轮（126）、行星齿轮轴（127），所述行星齿轮轴（127）垂直设置在差速器壳体（122）右侧，并且所述行星齿轮轴（127）上下两侧均套设行星齿轮（126），所述行星齿轮（126）左侧与半轴齿轮（123）啮合，所述差速器壳体（122）外套设大齿轮（125），并且通过差速器螺钉（124）与大齿轮（125）固定连接，所述行星齿轮轴（127）顶部水平设置有销轴（128）；所述差速器总成（12）的大齿轮（125）与二级减速高低挡齿轮副（10）的第二齿轮轴（1001）啮合。

6.根据权利要求5所述的带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述减速器壳体（1）包括电机法兰盘（101）、连接盘（1003）、左箱体（105）、右箱体（108），所述左箱体（105）、右箱体（108）分别设置在壳体上部的左右两侧，所述左箱体（105）的左侧设置连接盘（1003），所述连接盘（1003）左侧设置电机法兰盘（101）。

7.根据权利要求6所述的带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述换挡机构包括拨叉板（14）、换挡端盖（15）、平垫圈（16）、轴用卡簧（17）、拨挡轴（18）、换挡摇臂（24）、换挡摇臂销（25），所述拨挡轴（18）垂直设置，并且所述拨挡轴（18）中间部分套设换挡端盖（15），所述拨挡轴（18）底部与拨叉板（14）连接，所述拨挡轴（18）上部与换挡摇臂（24）的一侧连接，所述换挡摇臂（24）的另一侧上设置换挡摇臂销（25）；所述换挡摇臂销（25）与换挡轴总成（11）的高低挡拨叉（112）配合。