CN205118149U - 一种可取力的微型载货汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可取力的微型载货汽车变速器，属于汽车变速器领域，其结构包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体扣合成变速器壳体，前壳体的前端安装有离合器罩，离合器罩内安装有一轴，一轴的后端与安装在变速器壳体内的二轴连接，变速器壳体内二轴的下方安装有中间轴和倒挡惰轮轴；后壳体的后端安装有二轴后盖，二轴的后侧在二轴后盖内，二轴末端安装有法兰盘；后壳体的下方安装有取力器壳体，取力器壳体由取力器前壳体和取力器后壳体扣合而成，取力器壳体内安装有传导齿轮轴和取力器输出齿轮轴合件。本实用新型解决了现有微型载货汽车起步困难、爬坡能力不足，承载能力低的问题，具有取力方便、换挡舒适、起步顺畅、承载能力大等特点。

Description

一种可取力的微型载货汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体地说是一种可取力的微型载货汽车变速器。

背景技术

目前，随着国内尾气排放标准的制定，国内生产的柴油微型载货汽车已无法达到国家标准的要求，汽油机配置微型载货汽车已成为趋势，目前汽油微型载货汽车配置的变速箱技术来源于微型乘用车变速器，微型乘用车变速器配置微型载货汽车后普遍出现起步困难、爬坡能力不足，承载能力低的问题，而且无法配置取力器和中央制动器，不能满足部分农村用户的使用要求。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种换挡舒适、起步顺畅、承载能力大的一种可取力的微型载货汽车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该微型载货汽车变速器包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体扣合成变速器壳体，前壳体的前端安装有离合器罩，离合器罩内安装有一轴，一轴的后端与安装在变速器壳体内的二轴连接，变速器壳体内二轴的下方安装有中间轴和倒挡惰轮轴；后壳体的后端安装有二轴后盖，二轴的后侧在二轴后盖内，二轴末端安装有法兰盘；后壳体的下方安装有取力器壳体，取力器壳体由取力器前壳体和取力器后壳体扣合而成，取力器壳体内安装有传导齿轮轴和取力器输出齿轮轴合件。

所述的离合器罩内的一轴上安装有分离轴承组件。

所述的变速器壳体内的二轴上安装有三四挡同步器总成、三挡齿轮合件、二挡齿轮合件、一二挡同步器总成、一挡齿轮合件，倒挡齿轮合件、五倒挡同步器总成和五挡齿轮合件；二轴后盖内的二轴上安装有里程表主动齿轮。

所述的变速器壳体内二轴的上方安装有选换挡机构总成。

所述的中间轴为齿轮轴，该中间轴上安装有中五挡齿轮、中三挡齿轮和常合齿轮；所述的倒挡惰轮轴上安装有倒挡惰轮总成。

所述的传导齿轮轴上安装有传导齿轮，取力器输出齿轮轴合件上安装有取力器换挡齿套；取力器前壳体的前端安装有取力器连接盘，取力器连接盘内安装有取力器输出轴，取力器输出轴的后端与取力器输出齿轮轴合件连接；取力器输出齿轮轴合件的下方安装有取力器换挡叉轴总成。

本实用新型的一种可取力的微型载货汽车变速器和现有技术相比，解决了现有微型载货汽车起步困难、爬坡能力不足，承载能力低的问题，具有设计合理、取力方便、换挡舒适、起步顺畅、承载能力大（中心距70mm，最大输入扭矩150N.m）、可靠性高等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为一种可取力的微型载货汽车变速器的结构示意图。

图中：1、一轴，2、离合器罩，3、三四挡同步器总成，4、三挡齿轮合件，5、二挡齿轮合件，6、一二挡同步器总成，7、一挡齿轮合件，8、选换挡机构总成，9、倒挡齿轮合件，10、五倒挡同步器总成，11、五挡齿轮合件，12、二轴后盖，13、法兰盘，14、里程表主动齿轮，15、二轴，16、中间轴，17、中五挡齿轮，18、后壳体，19、倒挡惰轮总成，20、传导齿轮，21、取力器后壳体，22、取力器输出齿轮轴合件，23、取力器换挡叉轴总成，24、取力器换挡齿套，25、取力器连接盘，26、取力器输出轴，27、取力器前壳体，28、中三挡齿轮，29、常合齿轮，30、前壳体，31、分离轴承组件，32、倒挡惰轮轴，33、传导齿轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

本实用新型的一种可取力的微型载货汽车变速器，其结构包括前壳体30和后壳体18，前壳体30和后壳体18扣合成变速器壳体，前壳体30的前端安装有离合器罩2，离合器罩2内安装有一轴1，离合器,2内的一轴1上安装有分离轴承组件31，一轴1的后端与安装在变速器壳体内的二轴15连接，变速器壳体内的二轴15上安装有三四挡同步器总成3、三挡齿轮合件4、二挡齿轮合件5、一二挡同步器总成6、一挡齿轮合件7，倒挡齿轮合件9、五倒挡同步器总成10和五挡齿轮合件11；变速器壳体内二轴15的下方安装有中间轴16和倒挡惰轮轴32；中间轴16为齿轮轴，该中间轴16上安装有中五挡齿轮17、中三挡齿轮28和常合齿轮29；倒挡惰轮轴32上安装有倒挡惰轮总成19；后壳体18的后端安装有二轴后盖12，二轴15的后侧在二轴后盖12内，二轴后盖15内的二轴12上安装有里程表主动齿轮14；二轴15末端安装有法兰盘13；二轴12的上方安装有选换挡机构总成8；后壳体18的下方安装有取力器壳体，取力器壳体由取力器前壳体27和取力器后壳体21扣合而成，取力器壳体内安装有传导齿轮轴33和取力器输出齿轮轴合件22；传导齿轮轴33上安装有传导齿轮20，取力器输出齿轮轴合件22上安装有取力器换挡齿套24；取力器前壳体27的前端安装有取力器连接盘25，取力器连接盘25内安装有取力器输出轴26，取力器输出轴26的后端与取力器输出齿轮轴合件22连接；取力器输出齿轮轴合件22的下方安装有取力器换挡叉轴总成23。

变速器挡位传动路线：

一挡：一轴1—常合齿轮29—中间轴16—一挡齿轮合件7—一二挡同步器总成6—二轴15；

二挡：一轴1—常合齿轮29—中间轴16—二挡齿轮合件5—一二挡同步器总成6—二轴15；

三挡：一轴1—常合齿轮29—中间轴16—中三挡齿轮28—三挡齿轮合件4—三四挡同步器总成3—二轴15；

四挡：一轴1—三四挡同步器组件3—二轴15；

五挡：一轴1—常合齿轮29—中间轴16—中五挡齿轮17—五档齿轮合件11—五倒挡同步器总成10—二轴15；

倒挡：一轴1—常合齿轮29—中间轴16—倒挡惰轮总成19—倒挡齿轮合件9—五倒挡同步器总成10—二轴15。

取力器传动路线：

一轴1—常合齿轮29—中间轴16—倒挡惰轮总成19—传导齿轮20—取力器输出齿轮轴合件22—取力器换挡齿套24—取力器输出轴26。

上述结构的微型载货汽车变速器中心距70mm，最大输入扭矩150N.m，取力方便、换挡舒适、起步顺畅、承载能力大，有效的解决了现有微型载货汽车起步困难、爬坡能力不足，承载能力低的问题。

通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本实用新型。但是应当理解，本实用新型并不限于上述的几种具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。

Claims (6)

1.一种可取力的微型载货汽车变速器，包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体扣合成变速器壳体，其特征在于，所述的前壳体的前端安装有离合器罩，离合器罩内安装有一轴，一轴的后端与安装在变速器壳体内的二轴连接，变速器壳体内二轴的下方安装有中间轴和倒挡惰轮轴；后壳体的后端安装有二轴后盖，二轴的后侧在二轴后盖内，二轴末端安装有法兰盘；后壳体的下方安装有取力器壳体，取力器壳体由取力器前壳体和取力器后壳体扣合而成，取力器壳体内安装有传导齿轮轴和取力器输出齿轮轴合件。

2.根据权利要求1所述的一种可取力的微型载货汽车变速器，其特征在于，所述的离合器罩内的一轴上安装有分离轴承组件。

3.根据权利要求1所述的一种可取力的微型载货汽车变速器，其特征在于，所述的变速器壳体内的二轴上安装有三四挡同步器总成、三挡齿轮合件、二挡齿轮合件、一二挡同步器总成、一挡齿轮合件，倒挡齿轮合件、五倒挡同步器总成和五挡齿轮合件；二轴后盖内的二轴上安装有里程表主动齿轮。

4.根据权利要求1所述的一种可取力的微型载货汽车变速器，其特征在于，所述的变速器壳体内二轴的上方安装有选换挡机构总成。

5.根据权利要求1所述的一种可取力的微型载货汽车变速器，其特征在于，所述的中间轴为齿轮轴，该中间轴上安装有中五挡齿轮、中三挡齿轮和常合齿轮；所述的倒挡惰轮轴上安装有倒挡惰轮总成。

6.根据权利要求1所述的一种可取力的微型载货汽车变速器，其特征在于，所述的传导齿轮轴上安装有传导齿轮，取力器输出齿轮轴合件上安装有取力器换挡齿套；取力器前壳体的前端安装有取力器连接盘，取力器连接盘内安装有取力器输出轴，取力器输出轴的后端与取力器输出齿轮轴合件连接；取力器输出齿轮轴合件的下方安装有取力器换挡叉轴总成。