CN202732865U

CN202732865U - 用于电动车辆的二速自动变速器

Info

Publication number: CN202732865U
Application number: CN 201220375551
Authority: CN
Inventors: 孙江明; 罗建; 袁一卿
Original assignee: Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Current assignee: Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Priority date: 2012-07-30
Filing date: 2012-07-30
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2022-07-30

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动车辆的二速自动变速器，包括输入轴、中间轴、输出轴、离合器、制动器、行星齿轮机构和差速器，中间轴包括第一端部和第二端部，输出轴包括第三端部和第四端部，输入轴与行星齿轮机构的太阳轮连接，离合器和制动器均与行星齿轮机构的内齿圈可拆卸连接，第一端部与行星齿轮机构的行星架连接，第二端部与第三端部连接，第四端部与差速器连接，较佳地，第二端部与第三端部、第四端部和差速器均通过齿轮啮合连接，通过本实用新型，降低了电动车辆对驱动电机的要求，并增加了驱动电机运行在最佳效率区域的时间，降低了驱动电机耗电量，提高了电动汽车的续航里程，设计巧妙、结构简洁，适于大规模推广应用。

Description

用于电动车辆的二速自动变速器

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统技术领域，特别涉及电动车辆传动系统控制技术领域，具体是指一种用于电动车辆的二速自动变速器。

背景技术

电动汽车噪声小、零排放、舒适干净、易于操作和维护，是汽车实现自动化、智能化发展的必经途径，是汽车工业可持续发展战略的根本选择，也是世界上公认的21世纪取代燃油汽车最理想、最有希望的绿色交通工具。

目前电动汽车在驱动电机和驱动轮件时主要采用减速箱进行减速增扭，采用减速器的传动系统对驱动电机的要求很高，极大的增加了整车开发成本，且无法让驱动电机运行在最佳区域，降低了电动汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于电动车辆的二速自动变速器，通过该二速自动变速器，降低了电动车辆对驱动电机的要求，并增加了驱动电机运行在最佳效率区域的时间，降低了驱动电机耗电量，提高了电动汽车的续航里程，设计巧妙、结构简洁，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的用于电动车辆的二速自动变速器具有如下构成：

该用于电动车辆的二速自动变速器，包括输入轴、输出轴、离合器和制动器，所述输出轴包括第三端部和第四端部，其特点是，所述的用于电动车辆的二速自动变速器还包括中间轴、行星齿轮机构和差速器，所述中间轴包括第一端部和第二端部，所述输入轴与所述行星齿轮机构的太阳轮连接，所述离合器和所述制动器均与所述行星齿轮机构的内齿圈可拆卸连接，所述第一端部与所述行星齿轮机构的行星架连接，所述第二端部与所述第三端部连接，所述第四端部与所述差速器连接。

较佳地，所述输入轴与所述太阳轮固定连接。

较佳地，所述离合器与所述内齿圈分开，所述制动器与所述内齿圈连接。

较佳地，所述离合器与所述内齿圈连接，所述制动器与所述内齿圈分开。

较佳地，所述离合器与所述内齿圈分开，所述制动器与所述内齿圈分开。

较佳地，所述第一端部与所述行星架固定连接。

较佳地，所述第二端部设置有第一齿轮，所述第三端部设置有第二齿轮，所述第二端部通过所述第一齿轮啮合所述第二齿轮实现与所述第三端部连接。

更佳地，所述第一齿轮固定在所述第二端部上，所述第二齿轮固定在所述第三端部上。

较佳地，所述第四端部设置有第三齿轮，所述差速器设置有第四齿轮，所述第四端部通过所述第三齿轮啮合所述第四齿轮实现与所述差速器连接。

更佳地，所述第三齿轮固定在所述第四端部上，所述第四齿轮固定在所述差速器上。。

较佳地，所述离合器是干式离合器、湿式离合器或电磁离合器。

本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型通过一个行星齿轮机构变换档位，设计巧妙、结构简洁；

2、本实用新型通过行星齿轮机构的太阳轮和行星架分别连接输入轴和中间轴，离合器和制动器均与行星齿轮机构的内齿圈可拆卸连接，中间轴与输出轴连接，输出轴与差速器连接，从而将动力通过差速器传递到与差速器连接的车轮驱动轴上，从而驱动车轮，通过本实用新型，降低了电动车辆对驱动电机的要求，并增加了驱动电机运行在最佳效率区域的时间，降低了驱动电机耗电量，提高了电动汽车的续航里程，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图1所示，本实用新型的用于电动车辆的二速自动变速器，包括输入轴1、中间轴2、输出轴3、离合器7、制动器8、行星齿轮机构9和差速器4，所述中间轴2包括第一端部和第二端部，所述输出轴3包括第三端部和第四端部，所述输入轴1与所述行星齿轮机构9的太阳轮91连接，所述离合器7和所述制动器8均与所述行星齿轮机构9的内齿圈92可拆卸连接，所述第一端部与所述行星齿轮机构9的行星架94连接，所述行星齿轮机构9的行星轮93安装在行星架94上，所述太阳轮91通过所述行星轮93与所述内齿圈92连接，所述第二端部与第三端部连接，所述第四端部与所述差速器4连接。

在本实用新型的具体实施例中，所述输入轴1与所述太阳轮91固定连接。当然并不局限于固定连接，还可以采用其它连接方式，只要输入轴1转动带动太阳轮91转动即可。

由于所述离合器7和所述制动器8均与所述行星齿轮机构9的内齿圈92可拆卸连接，因此可以通过对离合器7和制动器8的动作，出现四种结构形式：（1）所述离合器7与所述内齿圈92连接即结合，所述制动器8与所述内齿圈92连接即结合；（2）所述离合器7与所述内齿圈92分开即不结合，所述制动器8与所述内齿圈92连接即结合；（3）所述离合器7与所述内齿圈92连接即结合，所述制动器8与所述内齿圈92分开即不结合；（4）所述离合器7与所述内齿圈92分开即不结合，所述制动器8与所述内齿圈92分开即不结合。

较佳地，所述第一端部与所述行星架93固定连接。当然并不局限于固定连接，还可以采用其它连接方式，只要行星架93转动带动中间轴2转动即可。

较佳地，所述第二端部设置有第一齿轮21，所述第三端部设置有第二齿轮31，所述第二端部通过所述第一齿轮21啮合所述第二齿轮31实现与所述第三端部连接。

在本实用新型的具体实施例中，所述第一齿轮21固定在所述第二端部上，所述第二齿轮31固定在所述第三端部上。当然同样并不局限于固定连接，还可以采用其它连接方式，只要第二端部转动带动第一齿轮21转动、第二齿轮31转动带动第三端部转动即可。

较佳地，所述第四端部设置有第三齿轮32，所述差速器4设置有第四齿轮41，所述第四端部通过所述第三齿轮32啮合所述第四齿轮41实现与所述差速器4连接。

在本实用新型的具体实施例中，所述第三齿轮32固定在所述第四端部上，所述第四齿轮41固定在所述差速器4上。当然同样并不局限于固定连接，还可以采用其它连接方式，只要第四端部转动带动第三齿轮32转动、第四齿轮41转动带动差速器4转动即可。

较佳地，所述离合器7是干式离合器、湿式离合器或电磁离合器。显然，所述离合器7可以采用现有的各种离合器形式。所述制动器8可以采用现有的各种制动器形式。

安装时，本实用新型的输入轴1与驱动电机连接，差速器4通过其中的差速机构与车轮的驱动轴连接，通常具有两根驱动轴，在图1中用附图标记5和6表示。动力通过差速器4传递到驱动轴5和6上，并最终传递到驱动车轮。

当所述离合器7和所述制动器8与所述内齿圈92均分开即不结合时，变速器处于空档状态，此时驱动电机与驱动车轮间的动力传递中断。

当所述离合器7与所述内齿圈92分开即不结合，所述制动器8与所述内齿圈92连接即结合时，变速器处于第一个档位，该档位的传动比与行星齿轮机构9各个齿轮的齿数有关，任何满足行星齿轮机构9的齿轮齿数均能用于本实用新型。

当所述离合器7与所述内齿圈92连接即结合，所述制动器8与所述内齿圈92分开即不结合时，变速器处于第二个档位，该档位的传动比与行星齿轮机构9各个齿轮的齿数无关。

当所述离合器7和所述制动器8与所述内齿圈92均连接即结合时，输入轴1通过离合器7和制动器8与壳体连接，无法传递动力，因此在本实用新型中不允许所述离合器7与所述制动器8同时结合。

对于采用单速比的减速箱的电动车辆，由于需要满足一定的爬坡度及其它动力性指标，其速比需要取较大值，但由于爬坡等工况仅占整车工况一部分，通常小于10%，其它90%的工况下，电动汽车输出扭矩较小，而较大的速比值比将降低电动汽车的最高车速，并提高巡航速度下的电机转速，使巡航时电机无法在最佳效率区域内工作，若使用二速变速器，使得电机增加在最佳效率区域内工作的时间，降低驱动电机的耗电量，提高了电动汽车的续航里程。

综上，本实用新型的用于电动车辆的二速自动变速器，通过该二速自动变速器，降低了电动车辆对驱动电机的要求，并增加了驱动电机运行在最佳效率区域的时间，降低了驱动电机耗电量，提高了电动汽车的续航里程，设计巧妙、结构简洁，适于大规模推广应用。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims

1.一种用于电动车辆的二速自动变速器，包括输入轴、输出轴、离合器和制动器，所述输出轴包括第三端部和第四端部，其特征在于，所述的用于电动车辆的二速自动变速器还包括中间轴、行星齿轮机构和差速器，所述中间轴包括第一端部和第二端部，所述输入轴与所述行星齿轮机构的太阳轮连接，所述离合器和所述制动器均与所述行星齿轮机构的内齿圈可拆卸连接，所述第一端部与所述行星齿轮机构的行星架连接，所述第二端部与所述第三端部连接，所述第四端部与所述差速器连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述输入轴与所述太阳轮固定连接。

3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述离合器与所述内齿圈分开，所述制动器与所述内齿圈连接。

4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述离合器与所述内齿圈连接，所述制动器与所述内齿圈分开。

5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述离合器与所述内齿圈分开，所述制动器与所述内齿圈分开。

6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述第一端部与所述行星架固定连接。

7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述第二端部设置有第一齿轮，所述第三端部设置有第二齿轮，所述第二端部通过所述第一齿轮啮合所述第二齿轮实现与所述第三端部连接。

8.根据权利要求7所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述第一齿轮固定在所述第二端部上，所述第二齿轮固定在所述第三端部上。

9.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述第四端部设置有第三齿轮，所述差速器设置有第四齿轮，所述第四端部通过所述第三齿轮啮合所述第四齿轮实现与所述差速器连接。

10.根据权利要求9所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述第三齿轮固定在所述第四端部上，所述第四齿轮固定在所述差速器上。

11.根据权利要求1所述的用于电动车辆的二速自动变速器，其特征在于，所述离合器是干式离合器、湿式离合器或电磁离合器。