CN201021106Y - 电动车后桥 - Google Patents

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CN201021106Y CNU200720101035XU CN200720101035U CN201021106Y CN 201021106 Y CN201021106 Y CN 201021106Y CN U200720101035X U CNU200720101035X U CN U200720101035XU CN 200720101035 U CN200720101035 U CN 200720101035U CN 201021106 Y CN201021106 Y CN 201021106Y
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Abstract

本实用新型涉及一种电动车后桥,包括电动机、与电动机输出轴连接的变速箱、与变速箱输出端相连接的半轴、与变速箱固定连接的半轴轴套、与半轴一端固定连接的轮毂,其中,变速箱由箱体及设于箱体内的主动轴、变速齿轮组、拨叉、差速器组成。本实用新型的优点是结构紧凑合理、可实现多级变速,能适应多种不同路面动力需要,是一种较为理想的电动车后桥。

Description

电动车后桥技术领域本实用新型涉及一种电动车后桥。 背景技术目前巿场上常见的三轮或四轮电动车,多为在电动机和后桥间 采用皮带、链条或传动轴来传递动力,结构复杂、动能消耗髙、工 作噪音大、皮带、链条等传动部件维护与保养繁瑣,且当电动车起步及载货上坡、路况较差时,明显动力不足;另外,也出现了一些 将电动机与减速机构设计为一整体并与后桥相连接的电动车,但仍 存在着结构设计不合理、未实现多级变速、复杂路面存在动力缺陷 等缺点。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑合理、可 实现多级变速,能适应多种不同路面动力需要的电动车后桥。本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案为:电动车后桥, 包括电动机l、与电动机1输出轴连接的变速箱2、与变速箱2输出 端相连接的半轴A1、 A2、与变速箱2固定连接的半轴轴套3、与半 轴一端固定连接的轮毂IO,所述变速箱2由箱体4及设于箱体4内 的主动轴5、变速齿轮组、拨叉6、差速器7组成,其中,变速箱主 动轴5与电动机1的输出轴键配合,变速齿轮组由同轴设于主动轴
5上且与主动轴5花键配合的一个以上齿轮组成的主动齿轮组8及 对应固定设置于差速器7上的从动齿轮组9构成,主动齿轮组8的 齿轮之间设有拨叉6,拨叉6装配在箱体4上,主动齿轮组8与从 动齿轮组9中的齿轮所形成的传动副为大、小齿轮啮合或小、大齿 轮啮合,差速器与半轴A1、 A2花键配合。所述电动机1固定连接于半轴轴套3上。本实用新型所取得的技术进步在于:本实用新型具有结构紧凑合理、可实现多级变速,能适应多种 不同路面动力需要等优点,是一种较为理想的电动车后桥。 附图说明图l为本实用新型结构示意图。 具体实施方式以下结合附图对本实用新型作进一步描述:如图1所示,变速 箱主动轴5与电动机1的输出轴花键配合,主动齿轮组8与主动轴 5花键配合,从动齿轮组9与差速器7通过螺栓固定连接,主动齿 轮组8及从动齿轮组9均为由两个齿轮组成的塔轮,拨叉6通过轴 承装配于箱体4上并置于主动齿轮组8的两个齿轮之间,电动机1 通过螺栓与半轴轴套3固定连接,其余结构如前所述。

Claims (2)

1、 电动车后桥,包括电动机(l)、与电动机U)输出轴连接的变速箱(2)、与变速箱(2)输出端相连接的半轴(Al)、 (A2)、 与变速箱(2)固定连接的半轴轴套(3)、与半轴一端固定连接的轮 毂(10 ),其特征在于所述变速箱(2)由箱体(4)及设于箱体(4) 内的主动轴(5)、变速齿轮组、拨叉(6)、差速器(7)组成,其中, 变速箱主动轴(5)与电动机(1)的输出轴键配合,变速齿轮组由 同轴设于主动轴(5)上且与主动轴(5)键配合的一个以上齿轮组 成的主动齿轮组(8)及对应固定设置于差速器(7)上的从动齿轮 组(9)构成,主动齿轮组(8)的齿轮之间设有拨叉(6),拨叉(6) 装配在箱体(4)上,主动齿轮组(8)与从动齿轮组(9)中的齿轮 所形成的传动副为大、小齿轮啮合或小、大齿轮啮合,差速器与半 轴(Al)、 (A2)花键配合。
2、 根据权利要求l所述的电动车后桥,其特征在于所述电动机 (1)固定连接于半轴轴套(3)上。
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