CN211918383U - 一种电机后纵置两挡集成式电驱桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，采用驱动电机后纵置，与变速器总成分别布置于桥壳两侧，有效改善电机和变速器总成重量平衡，同时有效降低电机振动对减速器齿轮运行的影响，减速器三级减速布置，第一级采用两挡行星齿轮减速，第二级采用圆柱齿轮减速，第三级采用螺旋锥齿轮减速，通过采用三级减速机构，特别适用于高转速驱动电机，设计大小两个速比，能够满足不同工况对扭矩和车速的需求，同时能有效降低各级减速机构尺寸，充分利用布置空间，使得总成结构紧凑合理。

Description

一种电机后纵置两挡集成式电驱桥

技术领域

本实用新型涉及一种电机后纵置两挡集成式电驱桥。

背景技术

目前，两挡集成式电驱桥一般有两种：一是将电机、变速器和差速器同轴式布置，如专利CN108454393A中公开的现有技术，变速器第一级采用两挡圆柱齿轮减速，第二级采用行星齿轮减速，布置紧凑，但齿轮较多，齿轮传动对电机影响大，同时，变速器重量大，维修性差；二是平行轴式构型，如专利CN205997708U中公开现有技术，电机与变速器和差速器集成，然后再与桥壳连接，两挡变速器第一级采用圆柱齿轮减速，第二级采用两挡行星齿轮减速，第三级在轮边采用圆柱齿轮减速，行星齿轮机构中使用制动器和离合器实现两挡切换，结构复杂，控制困难，同时电机与变速器在桥壳同侧布置，导致重量较大，对桥壳和悬架产生较大的弯矩。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，电机总成与变速器分别装配于桥壳两侧，有效改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，同时能有效降低齿轮传动对电机运行的影响，变速器采用三级减速结构，第一级使用两挡行星齿轮变速器，通过换挡齿套对齿圈和太阳轮的连接与脱离可以实现两个速比的切换，三级减速能有效减小各级齿轮的尺寸，实现较大速比，结构紧凑，布置合理。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，由驱动电机1、贯通轴2、换挡齿套4、齿圈6、差速器11、左半轴12、左车轮13、右半轴14、右车轮15、壳体16、第一级行星齿轮减速机构、第二级减速机构以及第三级减速机构构成。

所述第一级行星齿轮减速机构由太阳轮3行星轮5组成，所述太阳轮3和齿圈6通过换挡齿套连接转速相同；所述第二级减速机构由主动圆柱齿轮7和从动圆柱齿轮8组成；所述第三级减速机构由主动锥齿轮9和从动锥齿轮10组成。

所述贯通轴2布置于从动锥齿轮10前侧，贯通轴2一端通过花键与驱动电机1输出轴连接，另一端通过花键与太阳轮3连接；所述行星轮5分别与太阳轮3和齿圈6啮合；所述换挡齿套4可通过滑动花键平行于贯通轴2纵向滑动，换挡齿套4可以与齿圈6连接和脱离，换挡齿套4可以与太阳轮3连接和脱离，换挡齿套4可以与壳体16连接和脱离；所述主动圆柱齿轮7与从动圆柱齿轮8啮合，从动圆柱齿轮8与主动锥齿轮9固定连接，主动锥齿轮 9与从动锥齿轮10啮合；所述左半轴12和右半轴14分别通过花键与差速器11连接，左车轮13和右车轮15分别与左半轴12和右半轴14连接。

所述驱动电机1后纵置，与变速器总成分别布置于桥壳两侧。

所述第一级行星齿轮减速机构采用两挡行星齿轮减速，所述第二级减速机构采用圆柱齿轮减速，所述第三级减速机构采用螺旋锥齿轮减速。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型电机后纵置两挡集成式电驱桥，通过三级减速机构的使用，特别是第一级两挡行星齿轮减速机构，使得电驱桥总速比较大，适用于高转速驱动电机，大小两个速比可以满足整车对不同工况下扭矩和车速的需要，驱动电机和减速器总成分布于桥壳两侧，能够减小电机运转振动对减速器齿轮运行的影响，能够有效降低各级减速机构尺寸，充分利用布置空间，使得总成结构紧凑合理。

附图说明

图1-图2为本实用新型一种电机后纵置两挡集成式电驱桥的结构示意图。

图中1.驱动电机 2.贯通轴 3.太阳轮 4.换挡齿套 5.行星轮 6.齿圈 7.主动圆柱齿轮 8.从动圆柱齿轮 9.主动锥齿轮 10.从动锥齿轮 11.差速器 12.左半轴 13.左车轮 14.右半轴 15.右车轮 16.壳体。

具体实施方式

下面结合实施例对实用新型作进一步说明：

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-图2所示，本实用新型一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，由驱动电机1、贯通轴2、太阳轮3、换挡齿套4、行星轮5、齿圈6、主动圆柱齿轮7、从动圆柱齿轮8、主动锥齿轮9、从动锥齿轮10、差速器11、左半轴12、左车轮13、右半轴14、右车轮15以及壳体16构成。

所述贯通轴2布置于从动锥齿轮10前侧，可有效减小第二级减速两圆柱齿轮中心距，实现紧凑性设计。贯通轴2一端通过花键与驱动电机1输出轴连接，另一端通过花键与太阳轮3连接，行星轮5分别与太阳轮3和齿圈6啮合，换挡齿套4可通过滑动花键平行于贯通轴2纵向滑动，换挡齿套4可以与齿圈6连接和脱离，换挡齿套4可以与太阳轮3连接和脱离，换挡齿套4可以与壳体16连接和脱离，主动圆柱齿轮7与从动圆柱齿轮8啮合，从动圆柱齿轮8与主动锥齿轮9固定连接，主动锥齿轮9与从动锥齿轮10啮合，左半轴12和右半轴14分别通过花键与差速器11连接，左车轮13和右车轮15分别与左半轴12和右半轴 14连接。

上述结构换挡及动力传递路线如下，当无需动力输出时，所述换挡齿套4与壳体16连接，与齿圈6和太阳轮3脱离，此时所述驱动电机1的动力经贯通轴2传递给第一级行星齿轮减速机构中的太阳轮3，行星轮5和齿圈6无约束，行星齿轮减速机构无动力输出。当需要大速比挡位时，所述换挡齿套4与壳体16和齿圈6连接，与太阳轮3脱离，齿圈6约束固定不动，所述驱动电机1的动力经贯通轴2传递给第一级行星齿轮减速机构中的太阳轮3，然后经行星轮5传递给第二级减速机构主动圆柱齿轮7和从动圆柱齿轮8，再由第三级减速机构主动锥齿轮9和从动锥齿轮10传递到差速器11，动力由差速器11分流经左半轴12和右半轴14最终传递到左轮胎13和右轮胎15。当需要小速比挡位时，所述换挡齿套4与壳体16脱离，与齿圈6和太阳轮3连接，所述驱动电机1的动力经贯通轴2传递给第一级行星齿轮减速机构中的太阳轮3，太阳轮3和齿圈6通过换挡齿套连接转速相同，动力经行星轮5传递给第二级减速机构主动圆柱齿轮7和从动圆柱齿轮8，再由第三级减速机构主动锥齿轮9和从动锥齿轮10传递到差速器11，动力由差速器11分流经左半轴12和右半轴14 最终传递到左轮胎13和右轮胎15。

本实用新型所述的电机后纵置两挡集成式电驱桥，采用驱动电机后纵置，与变速器总成分别布置于桥壳两侧，有效改善电机和变速器总成重量平衡，同时有效降低电机振动对减速器齿轮运行的影响，减速器三级减速布置，第一级采用两挡行星齿轮减速，第二级采用圆柱齿轮减速，第三级采用螺旋锥齿轮减速，通过采用三级减速机构，特别适用于高转速驱动电机，设计大小两个速比，能够满足不同工况对扭矩和车速的需求，同时能有效降低各级减速机构尺寸，充分利用布置空间，使得总成结构紧凑合理。

Claims (3)

1.一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，其特征在于：由驱动电机(1)、贯通轴(2)、换挡齿套(4)、齿圈(6)、差速器(11)、左半轴(12)、左车轮(13)、右半轴(14)、右车轮(15)、壳体(16)、第一级行星齿轮减速机构、第二级减速机构以及第三级减速机构构成；

所述第一级行星齿轮减速机构由太阳轮(3)和行星轮(5)组成，所述太阳轮(3)和齿圈(6)通过换挡齿套连接转速相同；所述第二级减速机构由主动圆柱齿轮(7)和从动圆柱齿轮(8)组成；所述第三级减速机构由主动锥齿轮(9)和从动锥齿轮(10)组成；

所述贯通轴(2)布置于从动锥齿轮(10)前侧，贯通轴(2)一端通过花键与驱动电机(1)输出轴连接，另一端通过花键与太阳轮(3)连接；所述行星轮(5)分别与太阳轮(3)和齿圈(6)啮合；所述换挡齿套(4)能够通过滑动花键平行于贯通轴(2)纵向滑动，换挡齿套(4)能够与齿圈(6)连接和脱离，换挡齿套(4)能够与太阳轮(3)连接和脱离，换挡齿套(4)能够与壳体(16)连接和脱离；所述主动圆柱齿轮(7)与从动圆柱齿轮(8)啮合，从动圆柱齿轮(8)与主动锥齿轮(9)固定连接，主动锥齿轮(9)与从动锥齿轮(10)啮合；所述左半轴(12)和右半轴(14)分别通过花键与差速器(11)连接，左车轮(13)和右车轮(15)分别与左半轴(12)和右半轴(14)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，其特征在于：所述驱动电机(1)后纵置，与变速器总成分别布置于桥壳两侧。

3.根据权利要求1所述的一种电机后纵置两挡集成式电驱桥，其特征在于：所述第一级行星齿轮减速机构采用两挡行星齿轮减速，所述第二级减速机构采用圆柱齿轮减速，所述第三级减速机构采用螺旋锥齿轮减速。

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