CN201851643U - 汽车两档手动变速箱的换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车变速箱的换挡装置，尤其是一种电动汽车的两档手动变速箱的换挡装置。该装置包括与换挡电机输出端相连的换挡轴，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连。采用本技术方案，通过改善换挡机构，缩短换挡时间和动力中断的时间，提高了整车乘坐舒适性和电能源利用效率。

Description

汽车两档手动变速箱的换挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱的换挡装置，尤其是一种电动汽车的两档手动变速箱的换挡装置。

背景技术

电动汽车采用电机作为动力源，其具有转速高、启动转矩大、电机控制调速范围宽的特点，因此，为了简化结构、降低成本，大多电动汽车均采用固定速比的减速器，取消了离合器和传统变速器。目前电动汽车也有少数应用2档位变速器，但多为传统MT结构，在切换档位时，同步器需要先脱开一个档位齿轮，再结合另一个档位齿轮，换挡过程时间长、动力中断时间长、舒适性差及电能源利用效率低。固定速比的减速器与电机配合时，由于电动汽车在起步和爬坡时扭矩大，电机电流比正常工作时的电流大几倍乃至几十倍，影响到电机和蓄电池的使用寿命，并且缩短了续航里程，严重时甚至烧坏电机。电机在高速恒功率输出时，爬坡扭矩大速度低，电机输出功率会减小，因此爬坡能力差。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在传统MT的基础上，通过改善换挡机构，缩短换挡时间和动力中断的时间，提高整车乘坐舒适性和电能源利用效率的两档手动变速箱的换挡装置。

为实现上述目的，本实用新型的两档手动变速箱的换挡装置，包括与换挡电机输出端相连的换挡轴，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，所述的换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连。

进一步讲，换挡轴同时驱动各档位部件沿同一水平直线方向运动。

具体来讲，档位部件由与换挡轴固连的拨叉及与拨叉配合相连且与同步环作用相连的拨套组成。

此外，上述的换挡轴与拨叉为一体成型结构相连，或一个换挡轴和两个拨叉通过各种连接方式固定。

采用上述技术方案，换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连，确保了在换挡过程中，其中一档齿轮变速机构的同步环与档位部件脱离时，另一档位部件立刻与其所对应的同步环具有结合部，减小了换挡的时间和动力中断的时间，实现档位之间的平稳过渡，提高了整车乘坐舒适性和电能源利用效率；换挡轴与拨叉为一体成型结构相连，提高了换挡轴与档位部件之间的刚度及在换挡过程中拨叉与拨套之间结合的精确度，提高整个换挡装置的使用寿命。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型换挡装置与变速齿轮箱及差速器结合的整体结构示意图。

图中：

1、输入轴；        2、一档齿毂； 3、一档拨套；      4、一档同步环；

5、一档主动齿轮；  6、换挡电机； 7、换挡轴；        8、二档主动齿轮；

9、二档同步环；    10、二档拨套；11、二档齿毂；     12、二档从动齿轮；

13、差速器总成；   14、中间轴；  15、一档从动齿轮； 16、拨叉。

具体实施方式

由图1所示可知，两档手动变速箱的换挡装置，包括与换挡电机6输出端相连的换挡轴7，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴7的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，本实施例，针对两档变速机构，即设置的同步环包括一档同步环4和二档同步环9，其各自对应的变速机构为设置在输入轴1上的一档主动齿轮5、一档从动齿轮15、一档齿毂2以及二档主动齿轮8、二档从动齿轮12和二档齿毂11，此部分结构采用现有的两档手动变速结构，在此不再重述，另外，图1中还示出了设置在该两档齿轮变速机构下方的中间轴14及差速器总成13，其具体结构也采用现有结构，在此也不再重述。在此结构中，所述的档位部件具体包括设置在一档变速齿轮组结构上的一档档位部件，具体包括与换挡轴7固连的拨叉16及与拨叉16配合相连且与一档同步环4作用相连的一档拨套3、与拨叉16配合相连且与二档同步环9作用相连的二档拨套10组成。

换挡轴7同时驱动各档位部件沿同一水平直线方向等行程运动，在此实施例中，在换挡时，换挡轴7通过与其固连的拨叉16同时拨动与拨叉16配合相连的一档拨套3、二档拨套10同时向左或向右等行程运动，且在设置两拨叉16之间的距离时，确保与两拨叉16配合相连的一档拨套3与一档同步环4或二档拨套10与二档同步环9两组合之一始终保持作用相连，即在一个档位断开的过程也是另一个档位在结合的过程，基于此考虑，才能确保在换挡过程中，实现档位升降之间无时间差或时间差达到最小值，确保行车的稳定性及能源利用合理化。

以上内容为本实用新型的较佳实施例，对于本技术领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种汽车两档手动变速箱的换挡装置，包括与换挡电机输出端相连的换挡轴，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，其特征在于：所述的换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连。

2.根据权利要求1所述的汽车两档手动变速箱的换挡装置，其特征在于：换挡轴同时驱动各档位部件沿同一水平直线方向运动。

3.根据权利要求1或2所述的汽车两档手动变速箱的换挡装置，其特征在于：所述的档位部件由与换挡轴固连的拨叉及与拨叉配合相连且与同步环作用相连的拨套组成。

4.根据权利要求3所述的汽车两档手动变速箱的换挡装置，其特征在于：所述的换挡轴与拨叉为一体成型结构相连。

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