CN201501298U - 分体式变速器电动机差速驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型及一种电车用差速驱动桥,属于电车用驱动桥结构技术领域。分体式变速器电动机差速驱动桥,特征在于电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体,变速系统下部连接差速器,变速系统包括变速器箱,变速器箱内设高低速齿套,高低速齿套上端连接有对其进行控制的高低速拨叉,高低速拨叉由换挡拉杆进行控制,高低速齿套两侧设有高速长和齿轮和低速长和齿轮,高速长和齿轮与下部设在差速箱外周的主高速齿轮啮合传动,低速长和齿轮与下部设在差速器外壳外周的主减速齿轮啮合传动,通过调节换挡拉杆以实现高低速拨叉在拨叉轴上的左右移动。该结构与以前结构相比,增加了两挡变速功能和空挡滑行功能,可以很方便的提高车速。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电车用差速驱动桥,特别是分体式变速器电动机差速驱动桥,属于电车用驱动桥结构技术领域。
背景技术
目前,现有的分体式差速电动机驱动桥不具有变速功能和空挡滑行功能,在提高车速方面有待于进一步改善。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处,提供一种具有两挡变速功能和空挡滑行功能,能够很方便的提高车速的分体式变速器电动机差速驱动桥。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:
分体式变速器电动机差速驱动桥,特殊之处在于电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体,变速系统下部连接有差速器,变速系统包括与电动机外壳13连接在一起的变速器箱21,变速器箱21内部设有由电动机轴16的电机中间轴28传动连接的高低速齿套25,高低速齿套25上端连接有对其进行控制的安装于拨叉轴22上的高低速拨叉24,高低速拨叉24由变速器箱21外部连接的换挡拉杆23进行控制,高低速齿套25的两侧设有通过滚针轴承27安装于电机中间轴28上的高速长和齿轮26和低速长和齿轮19,高速长和齿轮26与下部设在差速箱30外周的主高速齿轮29啮合传动,低速长和齿轮19与下部设在差速器外壳5外周的主减速齿轮3啮合传动,通过调节换挡拉杆23以实现高低速拨叉24在拨叉轴22上的左右移动,从而带动高低速齿套25向左、向右移动或者处于中间位置,使差速器半轴9输出不同的转速,以此实现电动车的高速、低速及空挡滑行之间的转换;
所述差速器包括行星齿轮轴31及套接于其上的行星齿轮33,行星齿轮33与差速器半轴齿轮32啮合连接,差速器半轴齿轮32与半轴9相连接;
所述差速器外壳5与差速器半轴9之间设有差速器半轴油封8,所述差速器外壳5与驱动桥支座35以及差速箱30与驱动桥支座35之间分别设有圆锥滚子轴承10,其外端分别设有轴承压盖6以及密封圈7,轴承压盖6分别通过螺栓11固定于驱动桥支座35上;
所述电动机轴16与安装有电动机轴承油封17的电动机轴承15相连接;
所述驱动桥支座35与变速器箱21之间通过螺栓2、20固定连接,电动机外壳13与电动机侧盖14之间通过螺栓12固定连接,差速器外壳5与差速箱30之间通过螺栓4固定连接,差速箱30与主减速齿轮3之间通过螺栓34固定连接,分体式变速器电动机差速驱动桥通过连接底座36与电动车相连;
所述变速器箱21的下端设有放油丝堵1。
本实用新型分体式变速器电动机差速驱动桥,与现有的电动汽车用分体式差速电动机驱动桥比有如下优点:增加了高低速拨叉,通过高低速拨叉带动高低速齿套,当其往左移动时,和低速长和齿轮啮合,通过低速长和齿轮和主减速齿轮的啮合实现电动车低速运动;当其往右移动时,和高速长和齿轮啮合,通过高速长和齿轮和主高速齿轮的啮合实现电动车高速运动;当高低速齿套在中间位置时,为空挡滑行状态。从这里可以看出,该结构与以前的结构相比增加了两挡变速功能和空挡滑行功能,可以很方便的提高车速。
附图说明
图1:本实用新型分体式变速器电动机差速驱动桥结构示意图;
在图中,1、放油丝堵,2、螺栓,3、主减速齿轮,4、螺栓,5、差速器外壳,6、轴承压盖,7、密封圈,8、差速器半轴油封,9、差速器半轴,10、圆锥滚子轴承,11、螺栓,12、螺栓,13、电动机外壳,14、电动机侧盖,15、电动机轴承,16、电动机轴,17、电动机轴承油封,18、电动机转子,19、低速长和齿轮,20、螺栓,21、变速器箱,22、拨叉轴,23、换挡拉杆,24、高低速拨叉,25、高低速齿套,26、高速长和齿轮,27、滚针轴承,28、电机中间轴,29、主高速齿轮,30、差速箱,31、行星齿轮轴,32、差速器半轴齿轮,33、行星齿轮,34、螺栓,35、驱动桥支座,36、连接底座。
具体实施方式
以下参照附图,给出本实用新型的具体实施方式,用来对本实用新型的构成进行进一步说明。
实施例1
本实施例的分体式变速器电动机差速驱动桥参照图1,内部带有电动机转子18的电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体,变速系统下部连接有差速器,变速系统包括与电动机外壳13连接在一起的变速器箱21,变速器箱21内部设有由电动机轴16的电机中间轴28传动连接的高低速齿套25,高低速齿套25上端连接有对其进行控制的安装于拨叉轴22上的高低速拨叉24,高低速拨叉24由变速器箱21外部连接的换挡拉杆23进行控制,高低速齿套25的两侧设有通过滚针轴承27安装于电机中间轴28上的高速长和齿轮26和低速长和齿轮19,高速长和齿轮26与下部设在差速箱30外周的主高速齿轮29啮合传动,低速长和齿轮19与下部设在差速器外壳5外周的主减速齿轮3啮合传动,通过调节换挡拉杆23以实现高低速拨叉24在拨叉轴22上的左右移动,从而带动高低速齿套25向左、向右移动或者处于中间位置,使差速器半轴9输出不同的转速,以此实现电动车的高速、低速及空挡滑行之间的转换;所述差速器包括行星齿轮轴31及套接于其上的行星齿轮33,行星齿轮33与差速器半轴齿轮32啮合连接,差速器半轴齿轮32与半轴9相连接;所述差速器外壳5与差速器半轴9之间设有差速器半轴油封8,所述差速器外壳5与驱动桥支座35以及差速箱30与驱动桥支座35之间分别设有圆锥滚子轴承10,其外端分别设有轴承压盖6以及密封圈7,轴承压盖6分别通过螺栓11固定于驱动桥支座35上;所述电动机轴16与安装有电动机轴承油封17的电动机轴承15相连接;所述驱动桥支座35与变速器箱21之间通过螺栓2、20固定连接,电动机外壳13与电动机侧盖14之间通过螺栓12固定连接,差速器外壳5与差速箱30之间通过螺栓4固定连接,差速箱30与主减速齿轮3之间通过螺栓34固定连接;所述分体式变速器电动机差速驱动桥通过连接底座36与电动车相连;所述变速器箱21的下端设有放油丝堵1。
当高低速齿套25向左移动时,其与低速长和齿轮19啮合传动,然后再通过低速长和齿轮19与主减速齿轮3的啮合实现电动车低速运动;当高低速齿套25向右移动时,其与高速长和齿轮26啮合传动,然后再通过高速长和齿轮26与主高速齿轮29的啮合实现电动车高速运动;当高低速齿套25处于中间位置时,为空档滑行状态。从这里可以看出,该结构与以前结构相比,增加了两挡变速功能和空挡滑行功能,可以很方便的提高车速。
Claims (6)
1.分体式变速器电动机差速驱动桥,其特征在于电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体,变速系统下部连接有差速器,变速系统包括与电动机外壳(13)连接在一起的变速器箱(21),变速器箱(21)内部设有由电动机轴(16)的电机中间轴(28)传动连接的高低速齿套(25),高低速齿套(25)上端连接有对其进行控制的安装于拨叉轴(22)上的高低速拨叉(24),高低速拨叉(24)由变速器箱(21)外部连接的换挡拉杆(23)进行控制,高低速齿套(25)的两侧设有通过滚针轴承(27)安装于电机中间轴(28)上的高速长和齿轮(26)和低速长和齿轮(19),高速长和齿轮(26)与下部设在差速箱(30)外周的主高速齿轮(29)啮合传动,低速长和齿轮(19)与下部设在差速器外壳(5)外周的主减速齿轮(3)啮合传动,通过调节换挡拉杆(23)以实现高低速拨叉(24)在拨叉轴(22)上的左右移动,从而带动高低速齿套(25)向左、向右移动或者处于中间位置。
2.按照权利要求1所述分体式变速器电动机差速驱动桥,其特征在于所述差速器包括行星齿轮轴(31)及套接于其上的行星齿轮(33),行星齿轮(33)与差速器半轴齿轮(32)啮合连接,差速器半轴齿轮(32)与半轴(9)相连接。
3.按照权利要求1所述分体式变速器电动机差速驱动桥,其特征在于所述电动机轴(16)与安装有电动机轴承油封(17)的电动机轴承(15)相连接。
4.按照权利要求2所述分体式变速器电动机差速驱动桥,其特征在于所述差速器外壳(5)与差速器半轴(9)之间设有差速器半轴油封(8),差速器外壳(5)与驱动桥支座(35)以及差速箱(30)与驱动桥支座(35)之间分别设有圆锥滚子轴承(10),其外端分别设有轴承压盖(6)以及密封圈(7),轴承压盖(6)分别通过螺栓(11)固定于驱动桥支座(35)上。
5.按照权利要求4所述分体式变速器电动机差速驱动桥,其特征在于所述驱动桥支座(35)与变速器箱(21)之间通过螺栓(2、20)固定连接,电动机外壳(13)与电动机侧盖(14)之间通过螺栓(12)固定连接,差速器外壳(5)与差速箱(30)之间通过螺栓(4)固定连接,差速箱(30)与主减速齿轮(3)之间通过螺栓(34)固定连接,分体式变速器电动机差速驱动桥通过连接底座(36)与电动车相连。
6.按照权利要求1所述分体式变速器电动机差速驱动桥,其特征在于所述变速器箱(21)的下端设有放油丝堵(1)。
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