CN101691105B - 分体式变速器电动机差速驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明及一种电车用差速驱动桥，属于电车用驱动桥结构技术领域。分体式变速器电动机差速驱动桥，特征在于电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体，变速系统下部连接差速器，变速系统包括变速器箱，变速器箱内设高低速齿套，高低速齿套上端连接有对其进行控制的高低速拨叉，高低速拨叉由换挡拉杆进行控制，高低速齿套两侧设有高速长和齿轮和低速长和齿轮，高速长和齿轮与下部设在差速箱外周的主高速齿轮啮合传动，低速长和齿轮与下部设在差速器外壳外周的主减速齿轮啮合传动，通过调节换档拉杆以实现高低速拨叉在拨叉轴上的左右移动。该结构与以前结构相比，增加了两挡变速功能和空挡滑行功能，可以很方便的提高车速。

Description

分体式变速器电动机差速驱动桥
技术领域
本发明涉及一种电车用差速驱动桥，特别是分体式变速器电动机差速驱动桥，属于电车用驱动桥结构技术领域。
背景技术
目前，现有的分体式差速电动机驱动桥不具有变速功能和空挡滑行功能，在提高车速方面有待于进一步改善。
发明内容
本发明的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种具有两挡变速功能和空挡滑行功能，能够很方便的提高车速的分体式变速器电动机差速驱动桥。
本发明是通过以下技术方案实现的：
分体式变速器电动机差速驱动桥，特殊之处在于电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体，变速系统下部连接有差速器，变速系统包括与电动机外壳13连接在一起的变速器箱21，变速器箱21内部设有由电动机轴16的电机中间轴28传动连接的高低速齿套25，高低速齿套25上端连接有对其进行控制的安装于拨叉轴22上的高低速拨叉24，高低速拨叉24由变速器箱21外部连接的换挡拉杆23进行控制，高低速齿套25的两侧设有通过滚针轴承27安装于电机中间轴28上的高速长和齿轮26和低速长和齿轮19，高速长和齿轮26与下部设在差速箱30外周的主高速齿轮29啮合传动，低速长和齿轮19与下部设在差速器外壳5外周的主减速齿轮3啮合传动，通过调节换档拉杆23以实现高低速拨叉24在拨叉轴22上的左右移动，从而带动高低速齿套25向左、向右移动或者处于中间位置，使差速器半轴9输出不同的转速，以此实现电动车的高速、低速及空挡滑行之间的转换；
所述差速器包括行星齿轮轴31及套接于其上的行星齿轮33，行星齿轮33与差速器半轴齿轮32啮合连接，差速器半轴齿轮32与半轴9相连接；
所述差速器外壳5与差速器半轴9之间设有差速器半轴油封8，所述差速器外壳5与驱动桥支座35以及差速箱30与驱动桥支座35之间分别设有圆锥滚子轴承10，其外端分别设有轴承压盖6以及密封圈7，轴承压盖6分别通过螺栓11固定于驱动桥支座35上；
所述电动机轴16与安装有电动机轴承油封17的电动机轴承15相连接；
所述驱动桥支座35与变速器箱21之间通过螺栓2、20固定连接，电动机外壳13与电动机侧盖14之间通过螺栓12固定连接，差速器外壳5与差速箱30之间通过螺栓4固定连接，差速箱30与主减速齿轮3之间通过螺栓34固定连接，分体式变速器电动机差速驱动桥通过连接底座36与电动车相连；
所述变速器箱21的下端设有放油丝堵1。
本发明分体式变速器电动机差速驱动桥，与现有的电动汽车用分体式差速电动机驱动桥比有如下优点：增加了高低速拨叉，通过高低速拨叉带动高低速齿套，当其往左移动时，和低速长和齿轮啮合，通过低速长和齿轮和主减速齿轮的啮合实现电动车低速运动；当其往右移动时，和高速长和齿轮啮合，通过高速长和齿轮和主高速齿轮的啮合实现电动车高速运动；当高低速齿套在中间位置时，为空挡滑行状态。从这里可以看出，该结构与以前的结构相比增加了两挡变速功能和空挡滑行功能，可以很方便的提高车速。
附图说明
图1：本发明分体式变速器电动机差速驱动桥结构示意图；
在图中，1、放油丝堵，2、螺栓，3、主减速齿轮，4、螺栓，5、差速器外壳，6、轴承压盖，7、密封圈，8、差速器半轴油封，9、差速器半轴，10、圆锥滚子轴承，11、螺栓，12、螺栓，13、电动机外壳，14、电动机侧盖，15、电动机轴承，16、电动机轴，17、电动机轴承油封，18、电动机转子，19、低速长和齿轮，20、螺栓，21、变速器箱，22、拨叉轴，23、换挡拉杆，24、高低速拨叉，25、高低速齿套，26、高速长和齿轮，27、滚针轴承，28、电机中间轴，29、主高速齿轮，30、差速箱，31、行星齿轮轴，32、差速器半轴齿轮，33、行星齿轮，34、螺栓，35、驱动桥支座，36、连接底座。
具体实施方式
以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。
实施例1
本实施例的分体式变速器电动机差速驱动桥参照图1，内部带有电动机转子18的电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体，变速系统下部连接有差速器，变速系统包括与电动机外壳13连接在一起的变速器箱21，变速器箱21内部设有由电动机轴16的电机中间轴28传动连接的高低速齿套25，高低速齿套25上端连接有对其进行控制的安装于拨叉轴22上的高低速拨叉24，高低速拨叉24由变速器箱21外部连接的换挡拉杆23进行控制，高低速齿套25的两侧设有通过滚针轴承27安装于电机中间轴28上的高速长和齿轮26和低速长和齿轮19，高速长和齿轮26与下部设在差速箱30外周的主高速齿轮29啮合传动，低速长和齿轮19与下部设在差速器外壳5外周的主减速齿轮3啮合传动，通过调节换档拉杆23以实现高低速拨叉24在拨叉轴22上的左右移动，从而带动高低速齿套25向左、向右移动或者处于中间位置，使差速器半轴9输出不同的转速，以此实现电动车的高速、低速及空挡滑行之间的转换；所述差速器包括行星齿轮轴31及套接于其上的行星齿轮33，行星齿轮33与差速器半轴齿轮32啮合连接，差速器半轴齿轮32与半轴9相连接；所述差速器外壳5与差速器半轴9之间设有差速器半轴油封8，所述差速器外壳5与驱动桥支座35以及差速箱30与驱动桥支座35之间分别设有圆锥滚子轴承10，其外端分别设有轴承压盖6以及密封圈7，轴承压盖6分别通过螺栓11固定于驱动桥支座35上；所述电动机轴16与安装有电动机轴承油封17的电动机轴承15相连接；所述驱动桥支座35与变速器箱21之间通过螺栓2、20固定连接，电动机外壳13与电动机侧盖14之间通过螺栓12固定连接，差速器外壳5与差速箱30之间通过螺栓4固定连接，差速箱30与主减速齿轮3之间通过螺栓34固定连接；所述分体式变速器电动机差速驱动桥通过连接底座36与电动车相连；所述变速器箱21的下端设有放油丝堵1。
当高低速齿套25向左移动时，其与低速长和齿轮19啮合传动，然后再通过低速长和齿轮19与主减速齿轮3的啮合实现电动车低速运动；当高低速齿套25向右移动时，其与高速长和齿轮26啮合传动，然后再通过高速长和齿轮26与主高速齿轮29的啮合实现电动车高速运动；当高低速齿套25处于中间位置时，为空档滑行状态。从这里可以看出，该结构与以前结构相比，增加了两挡变速功能和空挡滑行功能，可以很方便的提高车速。

Claims (6)

1.分体式变速器电动机差速驱动桥，其特征在于电动机和电车差速后桥之间通过变速系统连接为一体，变速系统下部连接有差速器，变速系统包括与电动机外壳(13)连接在一起的变速器箱(21)，变速器箱(21)内部设有由电动机轴(16)的电机中间轴(28)传动连接的高低速齿套(25)，高低速齿套(25)上端连接有对其进行控制的安装于拨叉轴(22)上的高低速拨叉(24)，高低速拨叉(24)由变速器箱(21)外部连接的换挡拉杆(23)进行控制，高低速齿套(25)的两侧设有通过滚针轴承(27)安装于电机中间轴(28)上的高速长和齿轮(26)和低速长和齿轮(19)，高速长和齿轮(26)与下部设在差速箱(30)外周的主高速齿轮(29)啮合传动，低速长和齿轮(19)与下部设在差速器外壳(5)外周的主减速齿轮(3)啮合传动，通过调节换档拉杆(23)以实现高低速拨叉(24)在拨叉轴(22)上的左右移动，从而带动高低速齿套(25)向左、向右移动或者处于中间位置。
2.按照权利要求1所述分体式变速器电动机差速驱动桥，其特征在于所述差速器包括行星齿轮轴(31)及套接于其上的行星齿轮(33)，行星齿轮(33)与差速器半轴齿轮(32)啮合连接，差速器半轴齿轮(32)与半轴(9)相连接。
3.按照权利要求1所述分体式变速器电动机差速驱动桥，其特征在于所述电动机轴(16)与安装有电动机轴承油封(17)的电动机轴承(15)相连接。
4.按照权利要求2所述分体式变速器电动机差速驱动桥，其特征在于所述差速器外壳(5)与差速器半轴(9)之间设有差速器半轴油封(8)，差速器外壳(5)与驱动桥支座(35)以及差速箱(30)与驱动桥支座(35)之间分别设有圆锥滚子轴承(10)，其外端分别设有轴承压盖(6)以及密封圈(7)，轴承压盖(6)分别通过螺栓(11)固定于驱动桥支座(35)上。
5.按照权利要求4所述分体式变速器电动机差速驱动桥，其特征在于所述驱动桥支座(35)与变速器箱(21)之间通过螺栓(2、20)固定连接，电动机外壳(13)与电动机侧盖(14)之间通过螺栓(12)固定连接，差速器外壳(5)与差速箱(30)之间通过螺栓(4)固定连接，差速箱(30)与主减速齿轮(3)之间通过螺栓(34)固定连接，分体式变速器电动机差速驱动桥通过连接底座(36)与电动车相连。
6.按照权利要求1所述分体式变速器电动机差速驱动桥，其特征在于所述变速器箱(21)的下端设有放油丝堵(1)。
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