CN104626976B - 变速器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速器的安装结构。变速器壳体(18)是将沿旋转中心轴线方向被分割的离合器壳体(19)、壳体主体(20)和端部壳体(21)连结起来而构成的。离合器壳体(19)和壳体主体(20)具备伸出部(19a、20a)。通过紧固螺栓(22)将伸出部(19a、20a)连结起来。支承件(23)通过从旋转中心轴线方向安装的安装螺栓(24)被固定于伸出部(19a、20a)。变速器(1)经由支承件(23)安装于车辆上。伸出部(19a、20a)被安装螺栓(24)紧固在一起。

Description

变速器的安装结构

技术领域

本发明涉及将变速器安装于车辆时的安装结构。

背景技术

一直以来，已知利用L字状的安装部件来将变速器安装于车辆的安装结构(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，通过在L字状的安装部件上设置与发动机连结的加强件，来实现变速器与发动机的连结刚性的强化。

专利文献1：日本实用新型注册第2530847号公报

在平行轴型的变速器等中，在通过将多个分割壳体沿轴向连结来构成变速器壳体的情况下，由于利用螺旋形齿轮，而产生沿轴向的推力，从而施加有使构成变速器壳体的分割壳体的结合部打开的方向的力。

发明内容

鉴于以上的问题，本发明的目的在于提供一种能够防止由多个分割壳体构成的变速器壳体的结合部打开的变速器的安装结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种变速器的安装结构，所述变速器具备：输入部，其传递驱动源的动力；变速器壳体，其将所述输入部支承成能够自由旋转；输出部，其相对于所述输入部的旋转中心轴线平行或同心地配置，所述变速器将所述输入部的旋转进行变速并从所述输入部输出，所述变速器的安装结构是将所述变速器安装于车辆上的结构，其特征在于，所述变速器壳体是将沿所述旋转中心轴线的方向被分割为多个的分割壳体连结起来而构成的，所述分割壳体在相邻的所述分割壳体彼此连结的部分上具备向径向外侧伸出的伸出部，使相邻的所述分割壳体的伸出部彼此重合并通过紧固螺栓连结起来，所述变速器经由支承件安装于车辆上，所述支承件通过从所述旋转中心轴线方向安装的安装螺栓而固定于所述伸出部，重合的所述伸出部被所述安装螺栓紧固在一起。

根据本发明，由于使用安装螺栓将分割壳体彼此紧固在一起，因此，即使在变速器壳体内产生沿推力方向的力，也能够防止分割壳体彼此分离。另外，换而言之，由于紧固螺栓能作为安装螺栓来利用，因此，与现有的必须使用另外的安装螺栓的安装结构相比较，能够减少螺栓的数目。

另外，在本发明中，可以将伸出部以比输入部靠下方且夹着输入部的方式设置成左右一对。根据该结构，由于输入部位于伸出部之间，因此，能够平衡性良好地将变速器安装于车辆。

另外，在驱动源在其上部被安装至车辆的情况下，上述的结构，即，将伸出部以比输入部靠下方且夹着输入部的方式设置成左右一对是特别优选的。根据该结构，由于连接驱动源相对于车辆的安装位置与变速器相对于车辆的安装位置的线位于通过变速器内的位置，因此能够更加平衡性良好地将变速器安装于车辆。

另外，在本发明中，可以构成为，设置有差速齿轮，来自输出部的动力被传递至该差速齿轮，差速齿轮构成为以与输出部的轴线垂直的方向为旋转中心轴线，被传递来自输出部的动力的差速齿轮的中心轴线与这样的直线交叉，该直线连接驱动源相对于车辆的安装位置与安装螺栓的位置。根据该结构，由于连接驱动源相对于车辆的安装位置与变速器相对于车辆的安装位置的线位于与差速齿轮的中心轴线交叉的位置，因此能够更加平衡性良好地将变速器安装于车辆。

另外，在本发明中，可以是，输出部位于比输入部靠上方的位置，两个支承件被配置成各自距输入部的轴中心的距离相同。由此，能够更加平衡性良好地将变速器安装于车辆。

附图说明

图1是示意性地示出本发明的变速器的安装结构的实施方式的骨架图。

图2是从变速器侧示出本实施方式的变速器和驱动源的说明图。

图3是从侧面示出本实施方式的变速器和驱动源的说明图。

图4是示出本实施方式的支承件的剖视图。

图5是示出本实施方式的支承件与输入轴的位置关系的说明图。

标号说明

1：变速器；

2：奇数档的齿轮系；

3：奇数档的驱动齿轮；

4：第1输入轴；

5：偶数档的齿轮系；

6：偶数档的驱动齿轮；

7：第2输入轴；

8：输出轴；

9：从动齿轮；

10：驱动源；

11：第1离合器；

12：第2离合器；

13：中间轴；

14：第1中间齿轮；

15：第2中间齿轮；

16：差速齿轮；

17：外齿；

18：变速器壳体；

19：离合器壳体(分割壳体)；

19a：伸出部；

20：壳体主体(分割壳体)；

20a：伸出部；

21：端部壳体(分割壳体)；

22：紧固螺栓；

23：支承件；

24：安装螺栓；

25：发动机(内燃机)；

26：电动机；

27：固定件。

具体实施方式

参照图1至图5，对应用了本发明的变速器的安装结构的实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的变速器1是所谓的双离合变速器，包括：第1输入轴4，其轴支承确立奇数档的齿轮系2的驱动齿轮3；第2输入轴7，其轴支承确立偶数档的齿轮系5的驱动齿轮6；和输出轴8，其与第1输入轴4和第2输入轴7平行地进行配置。

驱动齿轮3、6通过同步啮合机构选择性地固定于对应的第1输入轴4或第2输入轴7，所述驱动齿轮3、6以能够自由旋转的方式轴支承于第1输入轴4和第2输入轴7。第1输入轴4以与驱动源10的旋转中心轴线同心的方式进行配置。在本实施方式中，第1输入轴4相当于本发明的输入部，输出轴8相当于本发明的输出部。另外，驱动源10配置在车辆的乘客室(车舱)的后方，并以车辆的行进方向与驱动源10的旋转轴(曲轴)成为相同的方向的方式沿纵向配置。

分别与齿轮系2、5的驱动齿轮3、6相啮合的从动齿轮9轴支承于输出轴8。1个从动齿轮9在与奇数档的齿轮系2的1个驱动齿轮3相啮合的同时，还与偶数档的齿轮系5的1个驱动齿轮6相啮合。各齿轮系2、5由螺旋形齿轮构成，当在第1输入轴4或第2输入轴7与输出轴8之间传递驱动力时，产生沿轴向的推力。

驱动源10的驱动力经由第1离合器11传递至第1输入轴4。驱动源10的驱动力经由第2离合器12传递至第2输入轴7。

轴支承于输出轴8上的从动齿轮9中的1个兼具作为输出齿轮的功能，该从动齿轮9与固定于中间轴13的第1中间齿轮14啮合。在中间轴13上固定有由锥齿轮构成的第2中间齿轮15。第2中间齿轮15与同样由锥齿轮构成的外齿17啮合，该外齿17设置于差速齿轮16。通过第2中间齿轮15与外齿17的啮合，中间轴13的旋转被转换为具有与中间轴13垂直的旋转轴的差速齿轮16的旋转。即，差速齿轮16的旋转中心轴线还与输出轴8的轴线方向垂直。

本实施方式的变速器1通过利用同步啮合机构来选择传递驱动力的齿轮系，由此来进行变速。另外，在从一个输入轴4、7经由一个离合器11、12进行动力传递的期间，预先选择这样的齿轮系，该齿轮系与预测到接下来要被另一个输入轴7、4的同步啮合机构所使用的变速档相对应，并且，仅通过切换离合器11、12的分离和接合，就能够顺畅地进行变速。

第1输入轴4、第2输入轴7和输出轴8以能够自由旋转的方式轴支承于变速器壳体18。变速器壳体18由3个分割壳体构成。第一个分割壳体是用于收纳第1离合器11、第2离合器12和差速齿轮16的离合器壳体19，第二个分割壳体是与离合器壳体19连结、并且覆盖第1输入轴4、第2输入轴7和输出轴8的周围的壳体主体20，第三个分割壳体是封闭壳体主体20的端部开口的端部壳体21。

在作为分割壳体的离合器壳体19与壳体主体20之间，设置有向径向外侧伸出的伸出部19a、20a。使该伸出部19a、20a重合，通过紧固螺栓22将离合器壳体19与壳体主体20连结起来。

左右一对支承件23通过安装螺栓24安装于伸出部19a、20a的下方。支承件23构成为大致U字形状，并被安装成从输入轴4、7的轴向将伸出部19a、20a夹入。另外，安装螺栓24构成为比紧固螺栓22稍长，并且构成为不仅是伸出部19a、20a，大致U字形状的支承件23也都被紧固在一起。另外，支承件23被固定于副车架上，所述副车架安装于省略了图示的车辆(车体)的硬壳(モノコック)上。

另外，如图5所示，左右一对支承件23以夹着第1输入轴4的方式配置成距与驱动源10的旋转中心轴线同心的第1输入轴4的距离相同。由此，能够平衡性良好地将变速器1安装于车辆。

驱动源10通过将作为内燃机的发动机25与电动机26组合而构成。驱动源10对应于车辆的行驶状态，适当地从发动机25和电动机26中的一方或双方输出驱动力。驱动源10与离合器壳体19连接。

如图2所示，在驱动源10的上方部分设置有左右一对固定件27。固定件27安装于车辆上。因此，驱动源10经由固定件27被安装于车辆上。

如图3所示，支承件23和固定件27被配置成，连接驱动源10的固定件27和支承变速器1的支承件23的直线与差速齿轮16的中心轴交叉。由此，能够平衡性良好地支承驱动源10和变速器1。

根据本实施方式的变速器1，由于使用安装螺栓24将作为分割壳体的离合器壳体19和壳体主体20与支承件23紧固在一起，因此，即使在变速器壳体18内产生沿推力方向的力，也能够防止离合器壳体19与壳体主体20分离。另外，换而言之，由于紧固螺栓能作为安装螺栓24来利用，因此，与现有的必须使用另外的安装螺栓的安装结构相比较，能够减少螺栓的数目。

另外，在本实施方式中，通过驱动源10侧的上方的固定件27和变速器1的支承件23进行调整，使得在将驱动源10与变速器1连结的状态下，在前后方向和上下方向上重心位于中央。并且，变速器1位于比驱动源10靠下方的位置，因此，假设要将变速器1支承在上方，并将驱动源10固定在下方的话，就需要将变速器1的支承件延长至图2所示的、用于固定驱动源10的固定件27的位置，从而支承件会比图2示出的固定件27大型化。

在本实施方式中，由于将变速器1固定并支承在车辆上的支承件23被安装于变速器1的下方，将驱动源10固定在车辆上的固定件27被安装于驱动源10的上方，因此，能够将支承件23和固定件27在整体上紧凑地构成。

并且，在本实施方式中，使用所谓双离合变速器作为变速器1进行了说明。可是，本发明的变速器并不限于此。例如，只要是如下这样的变速器：其具备由沿输入轴的旋转中心轴线方向被分割成多个的分割壳体构成的变速器壳体，通过螺旋形齿轮彼此之间的啮合等，以打开分割壳体之间的间隔的方式沿旋转中心轴线方向施加有力，即使是其他变速器(例如，输入轴与输出轴同心地配置的行星齿轮机构型的变速器等)，也同样地可以起到防止相邻的分割壳体彼此分离的作用效果。

Claims (6)

1.一种变速器的安装结构，

所述变速器具备：

输入部，驱动源的动力被传递至该输入部；

变速器壳体，该变速器壳体将所述输入部支承成能够自由旋转；和

输出部，该输出部相对于所述输入部的旋转中心轴线平行或同心地配置，

所述变速器将所述输入部的旋转进行变速并从所述输出部输出，所述变速器的安装结构是将所述变速器安装于车辆上的结构，其特征在于，

所述变速器壳体是将沿所述旋转中心轴线的方向被分割为多个的分割壳体连结起来而构成的，

所述分割壳体在相邻的所述分割壳体彼此连结的部分上具备向径向外侧伸出的伸出部，使相邻的所述分割壳体的伸出部彼此重合并通过紧固螺栓连结起来，

所述变速器经由支承件安装于车辆上，所述支承件通过从所述旋转中心轴线方向安装的安装螺栓而固定于所述伸出部，

重合的所述伸出部被所述安装螺栓紧固在一起。

2.根据权利要求1所述的变速器的安装结构，其特征在于，

所述伸出部以比所述输入部靠下方且夹着所述输入部的方式被设置成左右一对。

3.根据权利要求2所述的变速器的安装结构，其特征在于，

所述驱动源在该驱动源的上部被安装至所述车辆。

4.根据权利要求3所述的变速器的安装结构，其特征在于，

设置有差速齿轮，来自所述输出部的动力被传递至该差速齿轮，

该差速齿轮构成为以与所述输出部的轴线垂直的方向为旋转中心轴线，

被传递来自所述输出部的动力的差速齿轮的中心轴线与这样的直线交叉，该直线连接所述驱动源相对于所述车辆的安装位置与所述安装螺栓的位置。

5.根据权利要求4所述的变速器的安装结构，其特征在于，

所述输出部位于比所述输入部靠上方的位置，

两个所述支承件被配置成各自距所述输入部的旋转中心轴线的距离相同。

6.根据权利要求1所述的变速器的安装结构，其特征在于，

所述输出部位于比所述输入部靠上方的位置，

两个所述支承件被配置成各自距所述输入部的旋转中心轴线的距离相同。