CN104061302A - 一种电动汽车用传动系统 - Google Patents

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徐仕华
刘森海
邓建明
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    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H37/00Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0806Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts
    • F16H37/0813Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts with only one input shaft

Abstract

本发明涉及电动汽车动力传动领域,具体涉及一种电动汽车用传动系统。包括变速器、差速器及半轴,变速器包括输入轴、低速挡齿轮副和高速挡齿轮副,以及低速挡电磁离合器和高速挡电磁离合器,低速挡齿轮副和高速挡齿轮副的从动齿轮分别沿周向固定在差速器壳体的两端,低速挡齿轮副和高速挡齿轮副用于将输入轴的动力变速变矩传递给差速器,差速器及半轴用于将低速挡从动齿轮或高速挡从齿轮传递的动力差速,并由半轴输出。本发明结构简单、紧凑、灵活,前驱和后驱均适用,有利于整车布置。采用两挡变速器,可使电机工作在高效率区域内,延长电机寿命,提高汽车的动力性能,增加续驶里程。变速无动力中断,易驾驶,舒适性更高。

Description

一种电动汽车用传动系统
技术领域
[0001] 本发明涉及电动汽车动力传动领域,具体的说是涉及一种电动汽车用传动系统。
背景技术
[0002] 环境污染和资源短缺将限制传统内燃机汽车的长远发展,电动汽车以可再生的、 清洁的电能为动力,可有效解决环境污染和资源短缺问题。电机具有较宽的工作范围,可减 少变速器的挡位,并且低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更加适合汽车的运行需求。随 着动力电池技术、电机及其控制器技术及汽车电子技术的飞速发展,电动汽车在未来将具 有很大发展空间。传动系统作为电动汽车的重要组成部分,其结构和性能的好坏直接决定 了电动汽车的动力性、经济性和舒适性。目前电动汽车传动系统的变速器均存在着不足之 处,如固定速比减速器不能充分发挥电机性能;手动变速器和机械式自动变速器换挡时产 生动力中断;双离合器变速器挡位数多,结构复杂。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于解决上述问题,提供一种电动汽车用传动系统。
[0004] 为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为: 一种电动汽车用传动系统,包括变速器、差速器及半轴,变速器包括输入轴、低速挡齿 轮副和高速挡齿轮副,以及低速挡电磁离合器和高速挡电磁离合器,低速挡电磁离合器和 高速挡电磁离合器的主动盘均安装在输入轴上,低速挡电磁离合器从动盘固定在低速挡齿 轮副主动齿轮上,高速挡电磁离合器从动盘固定在高速挡齿轮副主动齿轮上,所述低速挡 电磁离合器用于输入轴与低速挡齿轮副主动齿轮的接合与分离,高速挡电磁离合器用于输 入轴与高速挡齿轮副主动齿轮的接合与分离,低速挡齿轮副和高速挡齿轮副的从动齿轮分 别沿周向固定在差速器壳体的两端,低速挡齿轮副和高速挡齿轮副用于将输入轴的动力变 速变矩传递给差速器,差速器及半轴用于将低速挡从动齿轮或高速挡从齿轮传递的动力差 速,并由半轴输出。
[0005] 本发明的有益效果在于:1、结构简单、紧凑、灵活,前驱和后驱均适用,有利于整车 布置。2、采用两挡变速器,可使电机工作在高效率区域内,延长电机寿命,提高汽车的动力 性能,增加续驶里程。3、使电动汽车自动变速无动力中断,易驾驶,舒适性更高。
附图说明
[0006] 图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
[0007] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明: 实施例:参见图1。
[0008] -种电动汽车用传动系统,包括两挡自动变速器、差速器及半轴。所述两挡自动变 速器包括输入轴1、低速挡齿轮副和高速挡齿轮副,以及低速挡电磁离合器3和高速挡电磁 离合器2。所述低速挡齿轮副由主动齿轮6和从动齿轮7组成,用于将输入轴1的动力变速 变矩传递给差速器8 ;高速挡齿轮副由主动齿轮4和从动齿轮5组成,用于将输入轴1的动 力变速变矩传递给差速器8。所述低速挡电磁离合器3和高速挡电磁离合器2置于同一输 入轴上,低速挡电磁离合器3由主动盘和从动盘组成,主动盘与输入轴1连接,从动盘固定 在低速挡主动齿轮6上,低速挡电磁离合器3用于接通和断开输入轴1与低速挡主动齿轮 6之间的动力传递;高速挡电磁离合器2由主动盘和从动盘组成,主动盘与输入轴1连接, 从动盘固定在高速挡主动齿轮4上,高速挡电磁离合器2用于接通和断开输入轴与高速挡 主动齿轮4之间的动力传递。所述低速挡齿轮副和高速挡齿轮副的从动齿轮分别沿周向固 定在差速器壳的两端,低速挡齿轮副和高速挡齿轮副用于将输入轴1的动力变速变矩传递 给差速器8。
[0009] 所述两挡自动变速器可在低速挡电磁离合器3和高速挡离合器2均分离时,实现 电动汽车的空挡;可配合电机反转,实现电动汽车倒挡。
[0010] 上述两挡自动变速器结构简单,继承性好,可通过合理控制低速挡电磁离合器3 和高速挡电磁离合器2的接合与分离时间,实现自动无动力中断变速。
[0011] 所述的差速器8及半轴9用于将低速挡从动齿轮7和高速挡从齿轮5传递的动力 差速,并由半轴9输出。
[0012] 本发明的实施例公布的是较佳的实施例,但并不局限于此,本领域的普通技术人 员,极易根据上述实施例,领会本发明的精神,并做出不同的引申和变化,但只要不脱离本 发明的精神,都在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1. 一种电动汽车用传动系统,包括变速器、差速器及半轴,其特征在于:变速器包括输 入轴、低速挡齿轮副和高速挡齿轮副,以及低速挡电磁离合器和高速挡电磁离合器,低速挡 电磁离合器和高速挡电磁离合器的主动盘均安装在输入轴上,低速挡电磁离合器从动盘固 定在低速挡齿轮副主动齿轮上,高速挡电磁离合器从动盘固定在高速挡齿轮副主动齿轮 上,所述低速挡电磁离合器用于输入轴与低速挡齿轮副主动齿轮的接合与分离,高速挡电 磁离合器用于输入轴与高速挡齿轮副主动齿轮的接合与分离,低速挡齿轮副和高速挡齿轮 副的从动齿轮分别沿周向固定在差速器壳体的两端,低速挡齿轮副和高速挡齿轮副用于将 输入轴的动力变速变矩传递给差速器,差速器及半轴用于将低速挡从动齿轮或高速挡从齿 轮传递的动力差速,并由半轴输出。
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