CN102691770B - 一种混合动力用的双离合器变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种混合动力用的双离合器变速器，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中变速器工作效率低等技术问题。本发明包括电动机、发动机、输入轴一、输入轴二和输出轴，输入轴一和电动机的输出端相连，输入轴二和发动机的输出端相连，输入轴一上固设有主动齿轮一，输入轴二上套设有主动齿轮二，输入轴一和输入轴二通过一个单向离合器相连接，输入轴二和发动机之间通过一个双离合器一相连接，主动齿轮二和双离合器一周向固定，输出轴上设有双离合器二和能够与差速器相连接的主动齿轮三，双离合二两侧分别设有从动齿轮一和从动齿轮二，该从动齿轮一和从动齿轮二分别和主动齿轮一及主动齿轮二相啮合。本发明具有变速器工作效率高等优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车变速器技术领域，涉及一种混合动力用的双离合器变速器。
背景技术
随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，同时非职业驾驶人员不断上升，市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。同时，环保节能，是汽车研究的方向。在变速器上体现为提高效率，使发动机工作在最佳节能状态。
目前汽车所使用的自动变速器大致可分为三类：一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器AT；一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电－液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT;另一类是无级自动变速器CVT
现有技术存在如下不足：AT结构复杂、效率低；CVT成本高;AMT换挡舒适性低；市场上的DCT主要是轴向尺寸长，倒挡轴过长等。环保节能，是汽车研究的方向。在变速器上体现为提高效率，并使发动机工作在最佳节能状态。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种混合动力用的双离合器变速器，本发明所要解决的技术问题是在行驶的过程中改变混合动力的混合比，使发动机工作在最佳节能状态。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力用 的双离合器变速器，包括电动机、发动机、输入轴一、输入轴二和输出轴，其特征在于，所述的输入轴一和电动机的输出端相连，所述的输入轴二和发动机的输出端相连，所述的输入轴一上固设有主动齿轮一，所述的输入轴二上套设有主动齿轮二，所述的输入轴一和输入轴二通过一个单向离合器相连接，所述的输入轴二和发动机之间通过一个双离合器一相连接，所述的主动齿轮二和所述的双离合器一周向固定，所述的输出轴上设有双离合器二和能够与差速器相连接的主动齿轮三，所述的双离合器二两侧分别设有从动齿轮一和从动齿轮二，该从动齿轮一和从动齿轮二分别和所述的主动齿轮一及主动齿轮二相啮合。
其工作原理是：车辆处于停车状态时，双离合器一和双离合器二均处于常开状态，即处于分离状态，不传递动力，只有相应的离合器接合，才传递动力。当车辆起步时，主要由电动机驱动输入轴一转动，同时发动机带动输入轴二通过单向离合器为输入轴一提供相应混合动力补充，使用双输入模式。当车辆进入稳态时，切换单向离合器，通过双离合器一使发动机独自工作带动输入轴转动，这时发动机稳态工作，经济性达到最好。当车辆制动时，双离合器一断开，通过双离合器二实现输出轴对电动机反向充电。当车辆倒车时，主要由电动机反向驱动输入轴一来实现倒挡。
在上述的一种混合动力用的双离合器变速器中，所述的从动齿轮一和从动齿轮二均套设在输出轴上，该从动齿轮一和从动齿轮二分别和双离合器二周向固定。从动齿轮一和从动齿轮二和输出轴周向活动连接，由双离合器二来控制其转矩输出。
在上述的一种混合动力用的双离合器变速器中，所述的从动齿轮一的直径和齿数均大于从动齿轮二，所述的从动齿轮二的直径和齿数均大于主动齿轮三，所述的主动齿轮一的直径和齿数均小于主动齿轮二。通过这样直径和齿数的变化，能够实现两组或 以上的传动速比，提高变速器性能。
在上述的一种混合动力用的双离合器变速器中，所述的双离合器一包块离合器一和离合器二，所述的离合器一和主动齿轮二周向固定，所述的离合器一和离合器二均和输入轴相连接，该离合器二还和发动机的输出端相连。离合器一控制主动齿轮二转矩输出，离合器二控制发动机转矩输出。
在上述的一种混合动力用的双离合器变速器中，所述的双离合器二包括离合器三和离合器四，所述的离合器三和从动齿轮一周向固定，所述的离合器四和从动齿轮二周向固定。离合器三控制从动齿轮一转矩输出，离合器四控制从动齿轮二转矩输出。
在上述的一种混合动力用的双离合器变速器中，所述的发动机输出端、输入轴一、输入轴二和电动机输出端均同轴设置。将输出端、输入轴一、输入轴二和电动机输出端同轴设置，使得变速箱内部结构更加紧凑。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
1、本装置设置了单向离合器、双离合器一和双离合器二，能够在起步和倒挡过程中实现混合动力驱动，提高了车辆动力装置的经济性能。
2、通过双离合器一和双离合器二的调节，能够在制动过程中能够对电动机实现反向充电，节省了能源，提高了经济性能。
3、将输出端、输入轴一、输入轴二和电动机输出端同轴设置，使得变速箱内部结构更加紧凑。
4、通过齿轮直径和齿数的变化，能够实现两组或以上的传动速比，提高变速器性能。
附图说明
图1是混合动力用的双离合器变速器结构示意图。
图中，1、发动机；2、离合器一；3、离合器二；4、主动齿 轮一；5、输入轴二；6、单向离合器；7、输入轴一；8、电动机；9、主动齿轮二；10、离合器三；11、离合器四；12、差速器；13、主动齿轮三；14、输出轴；15、从动齿轮一；16、从动齿轮二。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本混合动力用的双离合器变速器，包括电动机8、发动机1、输入轴一7、输入轴二5和输出轴14，输入轴一7和电动机8的输出端相连，输入轴二5和发动机1的输出端相连，发动机1输出端、输入轴一7、输入轴二5和电动机8输出端均同轴设置。输入轴一7上固设有主动齿轮一4，输入轴二5上套设有主动齿轮二9，输入轴一7和输入轴二5通过一个单向离合器6相连接，输入轴二5和发动机1之间通过一个双离合器一相连接，双离合器一包块离合器一2和离合器二3，离合器一2和主动齿轮二9周向固定，离合器一2和离合器二3均和输入轴相连接，该离合器二3还和发动机1的输出端相连。输出轴14上设有双离合器二和能够与差速器12相连接的主动齿轮三，双离合器二包括离合器三10和离合器四11，双离合二两侧分别设有从动齿轮一15和从动齿轮二16，离合器三10和从动齿轮一15周向固定，离合器四11和从动齿轮二16周向固定，从动齿轮一15和从动齿轮二16均套设在输出轴14上，且从动齿轮一15和从动齿轮二16分别和主动齿轮一4及主动齿轮二9相啮合，该从动齿轮一15和从动齿轮二16分别和双离合器二周向固定，且从动齿轮一15的直径和齿数均大于从动齿轮二16，从动齿轮二16的直径和齿数均大于主动齿轮三，主动齿轮一4的直径和齿数均小于主动齿轮二9。
本装置工作原理是：车辆处于停车状态时，双离合器一和双离合器二均处于常开状态，即处于分离状态，不传递动力，只有相应的离合器接合，才传递动力。当车辆起步时，主要由电动机8驱动输入轴一7转动，同时发动机1带动输入轴二5通过单向离合器6为输入轴一7提供相应混合动力补充，使用双输入模式。当车辆进入稳态时，切换单向离合器6，通过双离合器一使发动机1独自工作带动输入轴转动，这时发动机1稳态工作，经济性达到最好。当车辆制动时，双离合器一断开，通过双离合器二实现输出轴14对电动机8反向充电。当车辆倒车时，主要由电动机8反向驱动输入轴一7来实现倒挡。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (1)
1.一种混合动力用的双离合器变速器，包括电动机(8)、发动机(1)、输入轴一(7)、输入轴二(5)和输出轴(14)，其特征在于，所述的输入轴一(7)和电动机(8)的输出端相连，所述的输入轴二(5)和发动机(1)的输出端相连，所述的输入轴一(7)上固设有主动齿轮一(4)，所述的输入轴二(5)上套设有主动齿轮二(9)，所述的输入轴一(7)和输入轴二(5)通过一个单向离合器(6)相连接，所述的输入轴二(5)和发动机(1)之间通过一个双离合器一相连接，所述的主动齿轮二(9)和所述的双离合器一周向固定，所述的输出轴(14)上设有双离合器二和能够与差速器(12)相连接的主动齿轮三(13)，所述的双离合器二两侧分别设有从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)，该从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)分别和所述的主动齿轮一(4)及主动齿轮二(9)相啮合；所述的双离合器一包括离合器一(2)和离合器二(3)，所述的离合器一(2)和主动齿轮二(9)周向固定，双离合器一的壳体与发动机(1)的输出端相连接，离合器二(3)和输入轴二(5)相连接；所述的双离合器二包括离合器三(10)和离合器四(11)，所述的离合器三(10)和从动齿轮一(15)周向固定，所述的离合器四(11)和从动齿轮二(16)周向固定；所述的从动齿轮一(15)的直径和齿数均大于从动齿轮二(16)，所述的从动齿轮二(16)的直径和齿数均大于主动齿轮三(13)，所述的主动齿轮一(4)的直径和齿数均小于主动齿轮二(9)；所述的从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)均套设在输出轴(14)上，该从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)分别和双离合器二周向固定；所述的发动机(1)输出端、输入轴一(7)、输入轴二(5)和电动机(8)输出端均同轴设置；车辆处于停车状态时，双离合器一(2)和双离合器二(3)均处于常开状态，即处于分离状态，不传递动力，只有相应的离合器接合，才传递动力；当车辆起步时，主要由电动机(8)驱动输入轴一(7)转动，同时发动机(1)带动输入轴二(5)通过单向离合器(6)为输入轴一(7)提供相应混合动力补充，使用双输入模式；当车辆进入稳态时，切换单向离合器(6)，通过双离合器一(2)使发动机(1)独自工作带动转动，这时发动机(1)稳态工作；当车辆制动时，双离合器一(2)断开，通过双离合器二(3)实现输出轴(14)对电动机(8)反向充电；当车辆倒车时，主要由电动机(8)反向驱动输入轴一(7)来实现倒挡。
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