CN104728364A - 用于混合动力车辆的动力传输装置 - Google Patents

用于混合动力车辆的动力传输装置 Download PDF

Info

Publication number
CN104728364A
CN104728364A CN201410670896.4A CN201410670896A CN104728364A CN 104728364 A CN104728364 A CN 104728364A CN 201410670896 A CN201410670896 A CN 201410670896A CN 104728364 A CN104728364 A CN 104728364A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
input
input shaft
speed
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201410670896.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104728364B (zh
Inventor
李炅勋
朴钟述
李承镐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN104728364A publication Critical patent/CN104728364A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104728364B publication Critical patent/CN104728364B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B60K2006/4841—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range the gear provides shifting between multiple ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F16H2003/008—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths comprising means for selectively driving countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
    • Y10S903/917—Specific drive or transmission adapted for hev with transmission for changing gear ratio
    • Y10S903/919—Stepped shift

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。一种动力传输装置，可以包括第一输入轴，其适应于选择性接收发动机的扭矩；第二输入轴，其具有固定地设置在第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第三输入轴，其具有固定地设置在第三输入轴上的至少一个输入齿轮；电动机/发电机，其操作作为电动机或发电机；行星齿轮组，其包括直接连接到电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到第一输入轴的第三旋转元件；第一速度输出单元，其适应于转换从第二输入轴或第三输入轴输入的扭矩并输出经转换的扭矩；以及第二速度输出单元，其适应于转换从第二输入轴或第三输入轴输入的扭矩并输出经转换的扭矩。

Description

用于混合动力车辆的动力传输装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158816号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的动力传输装置，其通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到双离合器变速器电动机/发电机而实现了平滑起动和快速换挡，并且通过实现再生制动和起动充电而提高了燃料经济性。
背景技术
车辆的环保技术是很重要的技术，未来汽车行业的生存依赖于该技术。车辆制造商正致力于开发环保车辆以便满足环境和燃料消耗的法规。
未来车辆技术的一些实例为使用电能以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)的电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)。
此外，车辆制造商在动力传递系统中推动效率的提高，以便满足众多国家的排放法规并改进燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。
ISG系统在车辆停止时停止发动机，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发电机，在电池中存储在此时产生的电能，并且在车辆行驶时再利用电能。
此外，混合动力车辆为利用多于两个的动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方法进行结合。通常，混合动力车辆使用通过化石燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。
此外，应用至混合动力车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用至手动变速器设计。因此，可以提高效率和便利性。
也即，DCT通过交替使用两个离合器来实现奇数速度和偶数速度。交替地实现奇数速度和偶数速度的机构改进了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。
然而，DCT具有这样的问题，即在起动时可能发生由于离合器打滑造成的离合器损害和能量损失，由于离合器打滑过多地发生在斜坡起步中而导致向后滚动，从而导致可能难以确保安全性，由于离合器的热容量而使换挡时间被控制成较短，从而导致与自动变速器相比，换挡震动可能较强。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点，通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到双离合器变速器电动机/发电机而实现了平滑起动和快速换挡，并且通过实现再生制动和起动充电而提高了燃料经济性。
根据本发明的一方面的用于车辆的动力传输装置可以进一步包括：第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩；第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机；行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到所述第一输入轴的第三旋转元件；第一速度输出单元，所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及第二速度输出单元，所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮可以与实现包括倒退速度的偶数速度相关，而固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮可以与实现奇数速度相关。
第一输入齿轮和第二输入齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上，所述第一输入齿轮用于实现倒退速度或第二前进速度，所述第二输入齿轮用于实现第四前进速度或第六前进速度，并且第三输入齿轮、第四输入齿轮、第五输入齿轮以及第六输入齿轮可以固定地设置在所述第三输入轴上，所述第三输入齿轮用于实现第七前进速度，所述第四输入齿轮用于实现第一前进速度，所述第五输入齿轮用于实现第三前进速度，所述第六输入齿轮用于实现第五前进速度。
所述动力传输装置可以其进一步包括第一离合器，所述第一离合器将所述发动机选择性地连接到所述第一输入轴；以及第二离合器，所述第二离合器将所述发动机选择性地连接到所述第二输入轴。
所述行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为环形齿轮，并且所述第三旋转元件为行星架。
所述动力传输装置可以进一步包括第三离合器，所述第三离合器选择性连接所述行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件之中的两个旋转元件。
所述第一速度输出单元可以进一步包括：第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；第一速度齿轮、第二速度齿轮、第四速度齿轮以及第五速度齿轮，所述第一速度齿轮、所述第二速度齿轮、所述第四速度齿轮以及所述第五速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第五速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴；以及第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
所述第一速度齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述第二速度齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第四速度齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，并且所述第五速度齿轮可以与所述第六输入齿轮接合。
所述第二速度输出单元可以进一步包括：第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；第三速度齿轮、第六速度齿轮、第七速度齿轮以及倒退速度齿轮，所述第三速度齿轮、所述第六速度齿轮、所述第七速度齿轮以及所述倒退速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮或所述第七速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及第四同步器，所述第四同步器将所述第六速度齿轮或所述倒退速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
所述动力传输装置可以进一步包括倒退速度怠速设备，所述倒退速度怠速设备将所述倒退速度齿轮能操作地连接到所述第一输入齿轮，其中所述第三速度齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第六速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且及所述第七速度齿轮与所述第三输入齿轮接合。
所述倒退速度怠速设备可以进一步包括：怠速轴，所述怠速轴设置为平行于所述第二输入轴；倒退速度输入齿轮，所述倒退速度输入齿轮与所述第一输入齿轮接合；以及倒退速度输出齿轮，所述倒退速度输出齿轮与所述倒退速度齿轮接合。
所述第二输入轴和所述第三输入轴的每个都可以为空心轴，并且所述第一输入轴可以同时穿透通过所述第二输入轴和所述第三输入轴。
根据本发明的另一个示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置可以进一步包括：第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩；第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机；行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到所述第一输入轴的第三旋转元件；第一离合器，所述第一离合器将所述发动机选择性地连接到所述第一输入轴；第二离合器，所述第二离合器将所述发动机选择性地连接到所述第二输入轴；第一速度输出单元，所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及第二速度输出单元，所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
第一输入齿轮和第二输入齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上，所述第一输入齿轮用于实现倒退速度或第二前进速度，所述第二输入齿轮用于实现第四前进速度或第六前进速度，并且第三输入齿轮、第四输入齿轮、第五输入齿轮以及第六输入齿轮可以固定地设置在所述第三输入轴上，所述第三输入齿轮用于实现第七前进速度，所述第四输入齿轮用于实现第一前进速度，所述第五输入齿轮用于实现第三前进速度，所述第六输入齿轮用于实现第五前进速度。
所述行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为环形齿轮，并且所述第三旋转元件为行星架。
所述动力传输装置可以进一步包括第三离合器，所述第三离合器选择性连接所述行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件之中的两个旋转元件。
所述第一速度输出单元可以包括：第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；第一速度齿轮、第二速度齿轮、第四速度齿轮以及第五速度齿轮，所述第一速度齿轮、所述第二速度齿轮、所述第四速度齿轮以及所述第五速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第五速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴；以及第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
所述第一速度齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述第二速度齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第四速度齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，并且所述第五速度齿轮可以与所述第六输入齿轮接合。
所述第二速度输出单元可以包括：第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；第三速度齿轮、第六速度齿轮、第七速度齿轮以及倒退速度齿轮，所述第三速度齿轮、所述第六速度齿轮、所述第七速度齿轮以及所述倒退速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮或所述第七速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及第四同步器，所述第四同步器将所述第六速度齿轮或所述倒退速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
所述动力传输装置可以进一步包括倒退速度怠速设备，所述倒退速度怠速设备将所述倒退速度齿轮能操作地连接到所述第一输入齿轮，其中所述第三速度齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第六速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且及所述第七速度齿轮与所述第三输入齿轮接合。
所述倒退速度怠速设备可以包括：怠速轴，所述怠速轴设置为平行于所述第二输入轴；倒退速度输入齿轮，所述倒退速度输入齿轮与所述第一输入齿轮接合；以及倒退速度输出齿轮，所述倒退速度输出齿轮与所述倒退速度齿轮接合。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置的示意图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置的操作图。
应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部分。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
图1为根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置的示意图。
参照图1，根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置包括第一输入轴IS1、第二输入轴IS2和第一输入轴IS3，第一离合器CL1、第二离合器CL2和第三离合器CL3，行星齿轮组PG，电动机/发电机MG以及第一速度输出单元OUT1和第二速度输出单元OUT2。
第一输入轴IS1选择性连接到发动机ENG的输出侧。
第二输入轴IS2是空心轴并且设置在第一输入轴IS1的一个侧部而在第一输入轴IS1和第二输入轴IS2之间没有旋转干扰。第二输入轴IS2选择性连接到发动机ENG的输出侧。
第三输入轴IS3是空心轴并且设置在第一输入轴IS1的另一个侧部而在第一输入轴IS1和第三输入轴IS3之间没有旋转干扰。
第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2从一个侧部到另一个侧部顺序地设置在第二输入轴IS2上，并且第三输入齿轮G3、第四输入齿轮G4、第五输入齿轮G5以及第六输入齿轮G6从一个侧部到另一个侧部顺序地设置在第三输入轴IS3上。
第一输入齿轮G1、第二输入齿轮G2、第三输入齿轮G3、第四输入齿轮G4、第五输入齿轮G5以及第六输入齿轮G6为在每个速度处操作的输入齿轮。也即，第一输入齿轮G1是用于实现倒退速度和第二前进速度的输入齿轮，第二输入齿轮G2是用于实现第四前进速度和第六前进速度的输入齿轮，第三输入齿轮G3是用于实现第七前进速度的输入齿轮，第四输入齿轮G4是用于实现第一前进速度的输入齿轮，第五输入齿轮G5是用于实现第三前进速度的输入齿轮，并且第六输入齿轮G6是用于实现第五前进速度的输入齿轮。
此处，用于实现倒退速度和偶数速度的输入齿轮设置在第二输入轴IS2上，而用于实现奇数速度的输入齿轮设置在第三输入轴IS3上。
第一离合器CL1设置在发动机ENG的输出侧和第一输入轴IS1之间并且将第一输入轴IS1选择性连接到发动机ENG的输出侧。第二离合器CL2设置在发动机ENG的输出侧和第二输入轴IS2之间并且将第二输入轴IS2选择性连接到发动机ENG的输出侧。
第一离合器CL1和第二离合器CL2是湿式常规多碟离合器并且可以通过液压控制系统进行控制。
行星齿轮组PG包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。第一旋转元件直接连接到电动机/发电机MG，第二旋转元件直接连接到第三输入轴IS3，并且第三旋转元件直接连接到第一输入轴IS1。
例如，行星齿轮组PG可以为双小齿轮行星齿轮组，其中第一旋转元件为太阳齿轮S，第二旋转元件为环形齿轮R，并且第三旋转元件为行星架PC。
第三离合器CL3可以设置在行星齿轮组PG的另一侧，并且可以为典型的同步器。第三离合器CL3选择性连接作为第一旋转元件的太阳齿轮S和作为第三旋转元件的行星架PC，以使行星齿轮组PG成为直接联接状态。
由于第三离合器CL3对于本领域的普通技术人员是公知的，因此将省略其详细描述。此外，如本领域的普通技术人员所公知的，施加到同步器的套管SLE通过额外的致动器进行操作并且该致动器由变速器控制单元进行控制。
第三离合器CL3可以不是同步器而可以是犬齿式离合器或多碟离合器。
电动机/发电机MG可以操作作为电动机或发电机，并且包括固定到变速器壳体的定子ST和可旋转地支撑在定子ST中的转子RT。转子RT直接连接到为行星齿轮组PG的第一旋转元件的太阳齿轮S。
因此，电动机/发电机MG可以操作作为使用发动机ENG的扭矩的发电机，并且可以通过产生电能而为电池充电，或可以操作作为用于产生驱动扭矩的电动机。
第一速度输出单元OUT1包括第一输出轴OS1，第一速度齿轮D1、第二速度齿轮D2、第四速度齿轮D4及第五速度齿轮D5，第一输出齿轮OG1，第一同步器SL1以及第二同步器SL2，其中，第一输出轴OS1设置成平行且远离第二输入轴IS2和第三输入轴IS3，第一输出齿轮OG1固定地设置在第一输出轴OS1上并且输出第一输出轴OS1的扭矩，第一同步器SL1将第一速度齿轮D1或第五速度齿轮D5选择性连接到第一输出轴OS1，第二同步器SL2将第二速度齿轮D2或第四速度齿轮D4选择性连接到第一输出轴OS1。
第一同步器SL1设置在第一输出轴OS1的一个侧部，并且第二同步器SL2设置在第一输出轴OS1的另一个侧部。
第一速度齿轮D1与第四输入齿轮G4接合，并且第五速度齿轮D5与第六输入齿轮G6接合。
第二速度齿轮D2与第一输入齿轮G1接合，并且第四速度齿轮D4与第二输入齿轮G2接合。
此外，由第一速度输出单元OUT1转换的扭矩通过第一输出齿轮OG1和最终减速齿轮FG而传输到差动装置DIFF，第一输出齿轮OG1固定地设置在第一输出轴的OS1的一个端部部分或另一个端部部分上，最终减速齿轮FG与第一输出齿轮OG1接合。
第二速度输出单元OUT2包括第二输出轴OS2，第二输出齿轮OG2，第三速度齿轮D3、第六速度齿轮D6、第七速度齿轮D7及倒退速度齿轮RG，第三同步器SL3以及第四同步器SL4，其中，第二输出轴OS2设置成平行且远离第二输入轴IS2和第三输入轴IS3，第二输出齿轮OG2固定地设置在第二输出轴OS2上并且输出第二输出轴OS2的扭矩，第三同步器SL3将第三速度齿轮D3或第七速度齿轮D7选择性连接到第二输出轴OS2，第四同步器SL4将第六速度齿轮D6或倒退速度齿轮RG选择性连接到第二输出轴OS2。
第三同步器SL3设置在第二输出轴OS2的一个侧部，并且第四同步器SL4设置在第二输出轴OS2的另一个侧部。
第三速度齿轮D3与第五输入齿轮G5接合，并且第七速度齿轮D7与第三输入齿轮G3接合。
第六速度齿轮D6与第二输入齿轮G2接合，并且倒退速度齿轮RG连接到倒退速度怠速设备。
此外，由第二速度输出单元OUT2转换的扭矩通过第二输出齿轮OG2和最终减速齿轮FG而传输到差动装置DIFF，第二输出齿轮OG2固定地设置在第二输出轴OS2的一个端部部分或另一个端部部分上，最终减速齿轮FG与第二输出齿轮OG2接合。
由于第一同步器SL1、第二同步器SL2、第三同步器SL3和第四同步器SL4对于本领域普通技术人员来说是众所周知的，因此将省略其详细描述。此外，如对于本领域普通技术人员来说众所周知的，分别应用到第一同步器SL1、第二同步器SL2、第三同步器SL3和第四同步器SL4的套管SLE1、SLE2、SLE3和SLE4通过额外的致动器进行操作，并且该致动器通过变速器控制单元进行控制。
倒退速度怠速设备包括怠速轴RIS、倒退速度输入齿轮RIG以及倒退速度输出齿轮ROG，怠速轴RIS设置为平行于第二输入轴IS2，倒退速度输入齿轮RIG固定地设置在怠速轴RIS的一个侧部并且与第一输入齿轮G1接合，倒退速度输出齿轮ROG固定地设置在怠速轴RIS的另一个侧部并且与倒退速度齿轮RG接合。
因此，从在第二输入轴IS2上的第一输入齿轮G1传输的扭矩被传输到倒退速度齿轮RG而不改变旋转方向。因此，可以实现倒退速度。
图2为根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置的操作图。
[倒退速度]
在第二输出轴OS2和倒退速度齿轮RG通过第四同步器SL4的第四套管SLE4在发动机起动的状态下可操作地连接之后，在倒退速度下操作第二离合器CL2。因此，实现了倒退速度。
在这种情况下，发动机ENG的扭矩通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第一输入齿轮G1、倒退速度输入齿轮RIG、怠速轴RIS、倒退速度输出齿轮ROG、倒退速度齿轮RG、第二输出轴OS2以及第二输出齿轮OG2传输到最终减速齿轮FG。
[第一前进速度]
在第一前进速度处通过发动机ENG的扭矩驱动车辆。在第一速度齿轮D1和第一输出轴OS1通过第一同步器SL1的第一套管SLE1可操作地连接之后，操作第一离合器CL1和第三离合器CL3。因此，实现了第一前进速度。
在这种情况下，发动机ENG的扭矩通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第三离合器CL3、行星齿轮组PG、第三输入轴IS3、第四输入齿轮G4、第一速度齿轮D1、第一输出轴OS1以及第一输出齿轮OG1传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第一前进速度的换挡后，第二速度齿轮D2和第一输出轴OS1通过第二同步器SL2的套管SLE2可操作地连接，用于换挡到第二前进速度。
[第二前进速度]
如果在第一前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第二前进速度是必要的，则释放第一离合器CL1和第三离合器CL3并且操作第二离合器CL2。
如上所述，在第一前进速度下，在第二速度齿轮D2和第一输出轴OS1通过第二同步器SL2的第二套管SLE2可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第一输入齿轮G1、第二速度齿轮D2、第一输出轴OS1以及第一输出齿轮OG1传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第二前进速度的换挡后，第一同步器SL1的套管SLE1移动到空挡位置，并且第三速度齿轮D3和第二输出轴OS2通过第三同步器SL3的第三套管SLE3可操作地连接，用于换挡到第三前进速度。
[第三前进速度]
如果在第二前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第三前进速度是必要的，则释放第二离合器CL2并且操作第一离合器CL1和第三离合器CL3。
如上所述，在第二前进速度下，在第三速度齿轮D3和第二输出轴OS2通过第三同步器SL3的第三套管SLE3可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第三离合器CL3、行星齿轮组PG、第三输入轴IS3、第五输入齿轮G5、第三速度齿轮D3、第二输出轴OS2以及第二输出齿轮OG2传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第三前进速度的换挡后，第二同步器SL2的第二套管SLE2移动到空挡位置，并且第四速度齿轮D4和第一输出轴OS1通过第二同步器SL2的第二套管SLE2可操作地连接，用于换挡到第四前进速度。
[第四前进速度]
如果在第三前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第四前进速度是必要的，则释放第一离合器CL1和第三离合器CL3并且操作第二离合器CL2。
如上所述，在第三前进速度下，在第四速度齿轮D4和第一输出轴OS1通过第二同步器SL2的第二套管SLE2可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第二输入齿轮G2、第四速度齿轮D4、第一输出轴OS1以及第一输出齿轮OG1传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第四前进速度的换挡后，第三同步器SL3的第三套管SLE3移动到空挡位置，并且第五速度齿轮D5和第一输出轴OS1通过第一同步器SL1的第一套管SLE1可操作地连接，用于换挡到第五前进速度。
[第五前进速度]
如果在第四前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第五前进速度是必要的，则释放第二离合器CL2并且操作第一离合器CL1和第三离合器CL3。
如上所述，在第四前进速度下，在第五速度齿轮D5和第一输出轴OS1通过第一同步器SL1的第一套管SLE1可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第三离合器CL3、行星齿轮组PG、第三输入轴IS3、第六输入齿轮G6、第五速度齿轮D5、第一输出轴OS1以及第一输出齿轮OG1传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第五前进速度的换挡后，第二同步器SL2的第二套管SLE2移动到空挡位置，并且第六速度齿轮D6和第二输出轴OS2通过第四同步器SL4的第四套管SLE4可操作地连接，用于换挡到第六前进速度。
[第六前进速度]
如果在第五前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第六前进速度是必要的，则释放第一离合器CL1和第三离合器CL3并且操作第二离合器CL2。
如上所述，在第五前进速度下，在第六速度齿轮D6和第二输出轴OS2通过第四同步器SL4的第四套管SLE4可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第二输入齿轮G2、第六速度齿轮D6、第二输出轴OS2以及第二输出齿轮OG2传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第六前进速度的换挡后，第一同步器SL1的第一套管SLE1移动空挡位置，并且第七速度齿轮D7和第二输出轴OS2通过第三同步器SL3的第三套管SLE3可操作地连接，用于换挡到第七前进速度。
[第七前进速度]
如果在第六前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第七前进速度是必要的，则释放第二离合器CL2并且操作第一离合器CL1和第三离合器CL3。
如上所述，在第六前进速度下，在第七速度齿轮D7和第二输出轴OS2通过第三同步器SL3的第三套管SLE3可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第一离合器CL1、第一输入轴IS1、第三离合器CL3、行星齿轮组PG、第三输入轴IS3、第三输入齿轮G3、第七速度齿轮D7、第二输出轴OS2以及第二输出齿轮OG2传输到最终减速齿轮FG。
在完成到第六前进速度的换挡之后，第四同步器SL4的第四套筒SLE4移动到空挡位置。
说明了当速度顺序增加时的换挡过程。如果速度顺序降低，则以相反的方式执行换挡过程。
同时，电动机/发电机MG的驱动扭矩可以用于辅助发动机ENG。此外，由于当车辆通过发动机ENG的扭矩行驶时电动机/发电机MG的转子RT总是在奇数速度下旋转，因此电动机/发电机MG操作作为发电机并且由电动机/发电机MG产生的电能用于为电池充电。
此外，根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置在混合动力车辆(HEV)模式下可以实现四个前进速度。
由于在HEV模式下操作发动机ENG和电动机/发电机MG两者，因此可以换挡到关于第三输入轴IS3的速度。
因此，第一前进速度实现作为第一HEV速度，第三前进速度实现作为第二HEV速度，第五前进速度实现作为第三HEV速度，而第七前进速度实现作为第四HEV速度。
此时，释放第二离合器CL2和第三离合器CL3并且操作第一离合器CL1。
在这种情况下，发动机ENG和电动机/发电机MG的扭矩输入行星齿轮组PG，并且发动机ENG和电动机/发电机MG的扭矩被传输到第三输入轴IS3。
此外，根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置在电动车辆(EV)模式下可以实现四个前进速度。
由于在EV模式下仅通过电动机/发电机MG的扭矩驱动车辆，因此可以换挡到关于第三输入轴IS3的速度。
因此，第一前进速度实现作为第一EV速度，第三前进速度实现作为第二EV速度，第五前进速度实现作为第三EV速度，而第七前进速度实现作为第四EV速度。此时，操作第三离合器CL3。
因此，行星齿轮组PG变为直接联接状态并且电动机/发电机MG的扭矩被传输到第三输入轴IS3。
当在空挡下通过使用发动机的扭矩为电池充电时，在第一速度齿轮D1和第一输出轴OS1通过第一同步器SL1的第一套管SLE1可操作地连接并且操作第一离合器CL1。
在这种情况下，发动机ENG的扭矩通过第一输入轴IS1输入行星架PC，并且环形齿轮R通过第三输入轴IS3而操作作为固定元件。因此，太阳齿轮S的旋转速度快于发动机ENG的旋转速度，并且电动机/发电机MG操作作为发电机。此外，由电动机/发电机MG产生的电能用于为电池充电。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置可以通过发动机的扭矩实现七个前进速度和一个倒退速度，通过发动机和电动机/发电机的扭矩在HEV模式下实现四个前进速度，并且通过电动机/发电机的扭矩在EV模式下实现四个前进速度。因此，可以提高燃料经济性。
此外，通过将发动机和电动机/发电机分别连接到行星齿轮组的旋转元件，可以执行平滑的起动而没有摩擦构件的滑动。此外，可以在发动机停止的状态下仅通过电动机/发电机起动。
此外，当车辆通过发动机的扭矩行驶时，电动机/发电机可以提供辅助扭矩。因此，可以改进加速性能。
此外，由于电动机/发电机的转子总是在奇数速度下旋转，因此电动机/发电机操作作为发电机以便产生电能并且为电池充电。
此外，制动力可以在奇数速度下再生为电能。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。前表面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (20)

1.一种用于车辆的动力传输装置，包括：
第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩；
第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；
第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；
电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机；
行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到所述第一输入轴的第三旋转元件；
第一速度输出单元，所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及
第二速度输出单元，所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，
其中第一输入齿轮和第二输入齿轮固定地设置在所述第二输入轴上，所述第一输入齿轮用于实现倒退速度或第二前进速度，所述第二输入齿轮用于实现第四前进速度或第六前进速度，以及
其中第三输入齿轮、第四输入齿轮、第五输入齿轮以及第六输入齿轮固定地设置在所述第三输入轴上，所述第三输入齿轮用于实现第七前进速度，所述第四输入齿轮用于实现第一前进速度，所述第五输入齿轮用于实现第三前进速度，所述第六输入齿轮用于实现第五前进速度。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括：
第一离合器，所述第一离合器将所述发动机选择性地连接到所述第一输入轴；以及
第二离合器，所述第二离合器将所述发动机选择性地连接到所述第二输入轴。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述行星齿轮组为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为环形齿轮，并且所述第三旋转元件为行星架。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括第三离合器，所述第三离合器选择性连接所述行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件之中的两个旋转元件。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一速度输出单元包括：
第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；
第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；
第一速度齿轮、第二速度齿轮、第四速度齿轮以及第五速度齿轮，所述第一速度齿轮、所述第二速度齿轮、所述第四速度齿轮以及所述第五速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；
第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第五速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴；以及
第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一速度齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述第二速度齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第四速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且所述第五速度齿轮与所述第六输入齿轮接合。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第二速度输出单元包括：
第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；
第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；
第三速度齿轮、第六速度齿轮、第七速度齿轮以及倒退速度齿轮，所述第三速度齿轮、所述第六速度齿轮、所述第七速度齿轮以及所述倒退速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；
第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮或所述第七速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及
第四同步器，所述第四同步器将所述第六速度齿轮或所述倒退速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括倒退速度怠速设备，所述倒退速度怠速设备将所述倒退速度齿轮能操作地连接到所述第一输入齿轮，
其中所述第三速度齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第六速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且所述第七速度齿轮与所述第三输入齿轮接合。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述倒退速度怠速设备包括：
怠速轴，所述怠速轴设置为平行于所述第二输入轴；
倒退速度输入齿轮，所述倒退速度输入齿轮与所述第一输入齿轮接合；以及
倒退速度输出齿轮，所述倒退速度输出齿轮与所述倒退速度齿轮接合。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，
其中所述第二输入轴和所述第三输入轴的每个都为空心轴，以及
其中所述第一输入轴同时穿透通过所述第二输入轴和所述第三输入轴。
12.一种用于车辆的动力传输装置，包括：
第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩；
第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；
第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮；
电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机；
行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到所述第一输入轴的第三旋转元件；
第一离合器，所述第一离合器将所述发动机选择性地连接到所述第一输入轴；
第二离合器，所述第二离合器将所述发动机选择性地连接到所述第二输入轴；
第一速度输出单元，所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及
第二速度输出单元，所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的动力传输装置，
其中第一输入齿轮和第二输入齿轮固定地设置在所述第二输入轴上，所述第一输入齿轮用于实现倒退速度或第二前进速度，所述第二输入齿轮用于实现第四前进速度或第六前进速度，以及
其中第三输入齿轮、第四输入齿轮、第五输入齿轮以及第六输入齿轮固定地设置在所述第三输入轴上，所述第三输入齿轮用于实现第七前进速度，所述第四输入齿轮用于实现第一前进速度，所述第五输入齿轮用于实现第三前进速度，所述第六输入齿轮用于实现第五前进速度。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述行星齿轮组为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为环形齿轮，并且所述第三旋转元件为行星架。
15.根据权利要求12所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括第三离合器，所述第三离合器选择性连接所述行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件之中的两个旋转元件。
16.根据权利要求13所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一速度输出单元包括：
第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；
第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；
第一速度齿轮、第二速度齿轮、第四速度齿轮以及第五速度齿轮，所述第一速度齿轮、所述第二速度齿轮、所述第四速度齿轮以及所述第五速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；
第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第五速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴；以及
第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一速度齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述第二速度齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第四速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且所述第五速度齿轮与所述第六输入齿轮接合。
18.根据权利要求13所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第二速度输出单元包括：
第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第二输入轴和所述第三输入轴；
第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；
第三速度齿轮、第六速度齿轮、第七速度齿轮以及倒退速度齿轮，所述第三速度齿轮、所述第六速度齿轮、所述第七速度齿轮以及所述倒退速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；
第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮或所述第七速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及
第四同步器，所述第四同步器将所述第六速度齿轮或所述倒退速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
19.根据权利要求18所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括倒退速度怠速设备，所述倒退速度怠速设备将所述倒退速度齿轮能操作地连接到所述第一输入齿轮，
其中所述第三速度齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第六速度齿轮与所述第二输入齿轮接合，并且所述第七速度齿轮与所述第三输入齿轮接合。
20.根据权利要求19所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述倒退速度怠速设备包括：
怠速轴，所述怠速轴设置为平行于所述第二输入轴；
倒退速度输入齿轮，所述倒退速度输入齿轮与所述第一输入齿轮接合；以及
倒退速度输出齿轮，所述倒退速度输出齿轮与所述倒退速度齿轮接合。
CN201410670896.4A 2013-12-18 2014-11-20 用于混合动力车辆的动力传输装置 Active CN104728364B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130158816A KR101566738B1 (ko) 2013-12-18 2013-12-18 차량의 변속장치
KR10-2013-0158816 2013-12-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104728364A true CN104728364A (zh) 2015-06-24
CN104728364B CN104728364B (zh) 2018-09-14

Family

ID=53192751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410670896.4A Active CN104728364B (zh) 2013-12-18 2014-11-20 用于混合动力车辆的动力传输装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9593768B2 (zh)
KR (1) KR101566738B1 (zh)
CN (1) CN104728364B (zh)
DE (1) DE102014116446A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108016283A (zh) * 2016-10-28 2018-05-11 长城汽车股份有限公司 动力系统和车辆
CN108349366A (zh) * 2015-11-03 2018-07-31 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 用于在直接挡中同步中间轴转速的方法
CN110822031A (zh) * 2018-08-10 2020-02-21 现代自动车株式会社 用于车辆的动力传输设备
CN112937282A (zh) * 2019-12-11 2021-06-11 现代自动车株式会社 混合动力电动车辆的动力传输装置

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101601081B1 (ko) * 2013-12-18 2016-03-21 현대자동차주식회사 차량의 변속장치
KR101601077B1 (ko) 2013-12-18 2016-03-08 현대자동차주식회사 차량의 변속장치
KR20150071604A (ko) * 2013-12-18 2015-06-26 현대자동차주식회사 차량의 변속장치
WO2015113415A1 (en) 2014-01-30 2015-08-06 Byd Company Limited Power transmission system for vehicle and vehicle comprising the same
CN104279311B (zh) 2014-01-30 2015-11-25 比亚迪股份有限公司 车辆中同步器的控制方法及车辆
US10670123B2 (en) 2014-01-30 2020-06-02 Byd Company Limited Power transmission system for vehicle and vehicle comprising the same
US9874266B2 (en) 2014-09-10 2018-01-23 Byd Company Limited Power transmission system and vehicle comprising the same
US10166973B2 (en) 2014-10-20 2019-01-01 Byd Company Limited Vehicle and shifting control method and power transmission system thereof
WO2016112653A1 (en) 2015-01-16 2016-07-21 Byd Company Limited Transmission unit, power transmission system and vehicle comprising the same
CN104773063B (zh) * 2015-01-16 2015-12-02 比亚迪股份有限公司 变速器、动力传动系统和车辆
EP3245092B1 (en) 2015-01-16 2022-05-04 BYD Company Limited Power transmission system and vehicle comprising the same
EP3245089B1 (en) 2015-01-16 2021-07-28 BYD Company Limited Power transmission system and vehicle comprising the same
KR101724489B1 (ko) 2015-12-01 2017-04-18 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
KR101724493B1 (ko) 2015-12-02 2017-04-18 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
KR101734242B1 (ko) 2015-12-14 2017-05-24 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
KR101744837B1 (ko) * 2016-07-29 2017-06-08 현대자동차 주식회사 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치
KR101875643B1 (ko) * 2016-09-07 2018-07-06 현대자동차 주식회사 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치
KR101826553B1 (ko) 2016-09-29 2018-02-07 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
DE102018217829A1 (de) * 2018-10-18 2020-04-23 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs
CN112193049B (zh) * 2020-10-23 2022-05-24 东风汽车集团有限公司 一种多档混合动力变速箱

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10153014A1 (de) 2001-10-26 2003-05-08 Volkswagen Ag Lagerung der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes
KR100634589B1 (ko) 2003-12-24 2006-10-13 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차용 이중 클러치 변속기 및 그모드별 작동방법
DE102004001278B4 (de) 2004-01-07 2015-08-13 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102004010806A1 (de) 2004-03-05 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
KR100623648B1 (ko) 2004-06-04 2006-09-19 현대자동차주식회사 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기 및 모드별제어방법
JP4809629B2 (ja) 2005-05-25 2011-11-09 アイシン・エーアイ株式会社 変速操作装置
JP4439479B2 (ja) 2006-02-24 2010-03-24 ジヤトコ株式会社 自動車用変速機
US20110146444A1 (en) 2008-03-31 2011-06-23 Gm Global Technology Operations, Inc. Double-clutch transmission for vehicles
EP2189318B1 (en) 2008-11-19 2012-06-06 Honda Motor Co., Ltd. Dual clutch hybrid transmission
JP4926209B2 (ja) 2009-06-10 2012-05-09 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両用の自動変速機
JP2011240855A (ja) 2010-05-20 2011-12-01 Daihatsu Motor Co Ltd ハイブリッド車の駆動装置
US8499656B2 (en) 2011-01-10 2013-08-06 GM Global Technology Operations LLC Eight speed dual clutch transmission
DE102011088605B4 (de) 2011-12-14 2021-02-18 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102013105785B4 (de) 2012-06-18 2022-09-15 Hyundai Motor Company Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
KR101500354B1 (ko) 2013-07-24 2015-03-09 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108349366A (zh) * 2015-11-03 2018-07-31 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 用于在直接挡中同步中间轴转速的方法
CN108349366B (zh) * 2015-11-03 2021-02-19 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 用于在直接挡中同步中间轴转速的方法
CN108016283A (zh) * 2016-10-28 2018-05-11 长城汽车股份有限公司 动力系统和车辆
CN110822031A (zh) * 2018-08-10 2020-02-21 现代自动车株式会社 用于车辆的动力传输设备
CN110822031B (zh) * 2018-08-10 2023-10-03 现代自动车株式会社 用于车辆的动力传输设备
CN112937282A (zh) * 2019-12-11 2021-06-11 现代自动车株式会社 混合动力电动车辆的动力传输装置
CN112937282B (zh) * 2019-12-11 2023-10-20 现代自动车株式会社 混合动力电动车辆的动力传输装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20150167803A1 (en) 2015-06-18
KR101566738B1 (ko) 2015-11-06
KR20150071605A (ko) 2015-06-26
CN104728364B (zh) 2018-09-14
DE102014116446A1 (de) 2015-06-18
US9593768B2 (en) 2017-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104728364A (zh) 用于混合动力车辆的动力传输装置
CN104728425B (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN103867657B (zh) 双离合器变速器
CN104728460B (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN104747661B (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN103465776B (zh) 用于车辆的动力传动装置
CN104728373A (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN103511615B (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN104747667A (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN104728363B (zh) 用于混合电动车辆的动力传输装置
CN103470750B (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN103223860B (zh) 针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置
CN104728362A (zh) 用于混合电动车辆的动力传输装置
KR101744837B1 (ko) 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치
CN105422758A (zh) 用于混合电动车辆的动力传输装置
CN105501043A (zh) 用于混合动力电动车辆的动力传输装置
CN103807368A (zh) 用于车辆的双离合器动力传动系统
CN111251865B (zh) 混合动力驱动系统及车辆
CN103863086A (zh) 一种混合动力车辆多档位驱动装置
CN104279274A (zh) 混合电动车辆的动力传动系统
CN103832265A (zh) 混合动力电动车的动力传动系统
KR101637281B1 (ko) 차량의 변속장치
CN105517828A (zh) 混合动力车辆用驱动装置
KR101575321B1 (ko) 차량의 변속장치
CN208682601U (zh) 混合动力传动系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant