CN109723769B - 纯电动车减速器的二级减速机构 - Google Patents
纯电动车减速器的二级减速机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109723769B CN109723769B CN201910176651.9A CN201910176651A CN109723769B CN 109723769 B CN109723769 B CN 109723769B CN 201910176651 A CN201910176651 A CN 201910176651A CN 109723769 B CN109723769 B CN 109723769B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- auxiliary shaft
- shaft
- driving
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本发明涉及一种纯电动车减速器的二级减速机构,包括差速器,及相互平行的输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴,输入轴上固定有输入主动齿轮,第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器,第二副轴周向固定设置第二副轴离合器、同步器,第一从动齿轮以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合,第一副轴上滑动配合一档主动齿轮,一档主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连,第二副轴上分别滑动配合倒档齿轮、输出齿轮,倒档齿轮、二档齿轮分别位于同步器两侧,二档齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合,中间轴上固定设置有一档从动齿轮、传动齿轮,一档从动齿轮与一档主动齿轮、倒档齿轮共啮合,传动齿轮与二档齿轮啮合。
Description
技术领域
本发明涉及纯电动车领域,特别涉及一种纯电动车减速器的二级减速机构。
背景技术
目前传统的纯电动车均采用固定速比的单级减速机构,其性能基本能满足车俩行驶要求。但使用单级减速机构的纯电动车的动力性能完全取决于驱动电机,对驱动电机性能的要求较高。而在实际的路况中,单级传动机构的纯电动车的电机不可能一直工作在效率最优区,尤其是在以最高或最低车速以及低负荷状态行驶时,驱动电机的能耗大、效率低,减少了纯电动车的续航里程,汽车的经济性不高。怎样提高纯电动车的动力性和经济性,延长纯电动车的续航里程,一直是电动车领域需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足,提供一种纯电动车减速器的二级减速机构,其结构简单紧凑,可保证纯电动车的驱动电机在高、低速的情况下均保持高效率工作,延长了纯电动车的续航里程,提高了纯电动车的动力性、经济性。
本发明的技术方案是:一种纯电动车减速器的二级减速机构,包括输入轴、差速器,其特征在于:还包括第一副轴、第二副轴、中间轴,所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴,所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮,所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器,所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器,所述第一从动齿轮,以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合,所述第一副轴上滑动配合一个一档主动齿轮,所述一档主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连,所述第二副轴上分别滑动配合有倒档齿轮、二档齿轮,所述倒档齿轮、二档齿轮分别位于同步器两侧,所述二档齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合,所述中间轴上固定设置有一档从动齿轮、传动齿轮,所述一档从动齿轮与一档主动齿轮、倒档齿轮共啮合,所述传动齿轮与二档齿轮啮合。
所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定,单向超越离合器的被动盘与一档主动齿轮连接固定。
所述第二副轴离合器为自动离合器。
所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定。
所述中间轴通过花键与一档从动齿轮、传动齿轮固定。
采用上述技术方案:包括输入轴、差速器,还包括第一副轴、第二副轴、中间轴,所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴,所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮,所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器,所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器,所述第一从动齿轮,以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合,所述第一副轴上滑动配合一个一档主动齿轮,所述一档主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连,所述第二副轴上的第二副轴离合器分别滑动配合有倒档齿轮、二档齿轮,所述倒档齿轮、二档齿轮分别位于同步器两侧,所述二档齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合,所述中间轴上固定设置有一档从动齿轮、传动齿轮,所述一档从动齿轮与一档主动齿轮、倒档齿轮共啮合,所述传动齿轮与二档齿轮啮合。机构中的输入轴与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。该减速机构一档传动时,使驱动电机正转,第一副轴上的单向超越离合器未被超越,单向超越离合器的主动盘与被动盘结合传动动力,且第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘未结合,由此实现一档传动。二档传动时,使驱动电机正转,第二副轴上的同步器与二档齿轮结合,第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合,此时第一副轴上的单向超越离合器被超越,单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合,由此实现二档传动。倒档传动时,使驱动电机反转,第二副轴上的同步器与倒档齿轮结合,第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合,此时第一副轴上的单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合,由此实现倒档传动。该减速机构的传动简单有效,其结构也简单紧凑。而且,纯电动车在行驶过程中,其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作,使得驱动电机一直工作在效率的最优区,驱动电机的动力通过该二级减速机构输出的能耗小,延长了纯电动车的续航里程,提高了纯电动车的动力性、经济性。
所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定,单向超越离合器的被动盘与一档主动齿轮连接固定。单向超越离合器通过主动盘与被动盘的结合,实现第一副轴与一档主动齿轮之间的动力传递与断开。
所述第二副轴离合器为自动离合器,自动离合器降低了驾驶纯电动车的的难度,提高了驾驶员驾驶的舒适度。
所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定,所述中间轴通过花键与一档从动齿轮、传动齿轮固定。花键固定的方式简单有效,齿轮与轴的安装也方便。
本纯电动车减速器的二级减速机构的传动简单有效,结构也简单紧凑。而且,驱动电机可一直工作在效率的最优区,减小了驱动电机能量能耗,延长了纯电动车的续航里程,提高了纯电动车的动力性、经济性。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图中,1为输入轴,2为输入主动齿轮,3为齿轮,4为第二副轴离合器,5为第一从动齿轮,6为一档主动齿轮,7为第一副轴,8为一档从动齿轮,9为传动齿轮,10为中间轴,11为倒档齿轮,12为同步器,13为二档齿轮,14为第二副轴,15为差速器输入齿轮,16为差速器,17为单向超越离合器。
具体实施方式
参见图1,一种纯电动车减速器的二级减速机构,包括输入轴1、差速器16,还包括第一副轴7、第二副轴14、中间轴10,所述第一副轴7、第二副轴14、中间轴10平行于输入轴1。所述输入轴1上固定设有一输入主动齿轮2,输入轴1与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。所述第一副轴7周向固定设置第一从动齿轮5、单向超越离合器17,所述第一从动齿轮5与第一副轴7通过花键周向固定。所述第二副轴14周向固定设置一第二副轴离合器4、同步器12,所述第一从动齿轮5以及第二副轴离合器4的齿轮3与输入主动齿轮2共啮合。所述第二副轴离合器4的主动盘与第二副轴14固定连接,第二副轴离合器4的被动盘与齿轮3固定连接。所述第二副轴离合器4为自动离合器,自动离合器可降低驾驶纯电动车的的难度,提高驾驶员驾驶的舒适度。所述第一副轴7上滑动配合一个一档主动齿轮6,所述一档主动齿轮6通过单向超越离合器17与第一副轴7相连。所述单向超越离合器17的主动盘与第一副轴7连接固定,单向超越离合器17的被动盘与一档主动齿轮6连接固定,单向超越离合器17通过主动盘与被动盘的结合,实现第一副轴7与一档主动齿轮6之间的动力传递与断开。所述第二副轴14上分别滑动配合有倒档齿轮11、二档齿轮13,所述倒档齿轮11、二档齿轮13分别位于同步器12两侧,所述二档齿轮13与差速器16的差速器输入齿轮15啮合输出动力。所述中间轴10通过花键固定设置有一档从动齿轮8、传动齿轮9,花键固定的方式简单有效,齿轮与轴的安装也方便。所述一档从动齿轮8与一档主动齿轮6、倒档齿轮11共啮合,所述传动齿轮9与二档齿轮13啮合。
该减速机构一档传动时,使驱动电机正转,第一副轴7上的单向超越离合器17未被超越,单向超越离合器17的主动盘与被动盘结合传动动力,且第二副轴17上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘未结合,动力从输入主动齿轮2传递至一档主动齿轮6,一档主动齿轮6与一档从动齿轮8啮合将动力传递至中间轴10,由传动齿轮9驱动二档齿轮13转动输出动力,由此实现的一档传动。二档传动时,使驱动电机正转,第二副轴14上的同步器12与二档齿轮13结合,第二副轴14上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘结合,此时第一副轴7上的单向超越离合器17被超越,单向超越离合器17的主动盘与被动盘未结合,动力从输入主动齿轮2传递至第二副轴离合器4的齿轮3,并通过处于结合状态的第二副轴离合器4将动力传递至同步器12,由同步器12驱动二档齿轮13转动输出动力,由此实现的二档传动。倒档传动时,使驱动电机反转,第二副轴14上的同步器12与倒档齿轮11结合,第二副轴14上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘结合,此时第一副轴7上的单向超越离合器17的主动盘与被动盘未结合,动力从输入主动齿轮2传递至第二副轴离合器4的齿轮3,并通过处于结合状态的第二副轴离合器4将动力传递至同步器12,同步器12与倒档齿轮11结合将动力传递至一档从动齿轮8,一档从动齿轮8与一档从动齿轮8啮合将动力传递至中间轴10,由传动齿轮9驱动二档齿轮13转动输出动力,由此实现的倒档传动。该减速机构的传动简单有效,其结构也简单紧凑。而且,纯电动车在行驶过程中,其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作,使得驱动电机一直工作在效率的最优区,驱动电机的动力通过该二级减速机构输出的能耗小,延长了纯电动车的续航里程。同时也提高了纯电动车的动力性、经济性及舒适性,降低了纯电动车驱动电机及电池的要求,更有利于纯电动车的产业化及市场化。
Claims (5)
1.一种纯电动车减速器的二级减速机构,包括输入轴(1)、差速器(16),其特征在于:还包括第一副轴(7)、第二副轴(14)、中间轴(10),所述第一副轴(7)、第二副轴(14)、中间轴(10)平行于输入轴(1),所述输入轴(1)上固定设有一输入主动齿轮(2),所述第一副轴(7)周向固定设置第一从动齿轮(5)、单向超越离合器(17),所述第二副轴(14)周向固定设置一第二副轴离合器(4)、同步器(12),所述第一从动齿轮(5),以及第二副轴离合器(4)的齿轮(3)与输入主动齿轮(2)共啮合,所述第一副轴(7)上滑动配合一个一档主动齿轮(6),所述一档主动齿轮(6)通过单向超越离合器(17)与第一副轴(7)相连,所述第二副轴(14)上分别滑动配合有倒档齿轮(11)、二档齿轮(13),所述倒档齿轮(11)、二档齿轮(13)分别位于同步器(12)两侧,所述二档齿轮(13)与差速器(16)的差速器输入齿轮(15)啮合,所述中间轴(10)上固定设置有一档从动齿轮(8)、传动齿轮(9),所述一档从动齿轮(8)与一档主动齿轮(6)、倒档齿轮(11)共啮合,所述传动齿轮(9)与二档齿轮(13)啮合。
2.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速机构,其特征在于:所述单向超越离合器(17)的主动盘与第一副轴(7)连接固定,单向超越离合器(17)的被动盘与一档主动齿轮(6)连接固定。
3.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速机构,其特征在于:所述第二副轴离合器(4)为自动离合器。
4.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速机构,其特征在于:所述第一副轴(7)通过花键与第一从动齿轮(5)周向固定。
5.根据权利要求1所述的纯电动车减速器的二级减速机构,其特征在于:所述中间轴(10)通过花键与一档从动齿轮(8)、传动齿轮(9)固定。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910176651.9A CN109723769B (zh) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | 纯电动车减速器的二级减速机构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910176651.9A CN109723769B (zh) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | 纯电动车减速器的二级减速机构 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN109723769A CN109723769A (zh) | 2019-05-07 |
CN109723769B true CN109723769B (zh) | 2023-07-21 |
Family
ID=66302045
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201910176651.9A Active CN109723769B (zh) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | 纯电动车减速器的二级减速机构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN109723769B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110274001B (zh) * | 2019-08-05 | 2024-03-01 | 安阳工学院 | 一种电动汽车单向轴承式两档变速器 |
CN111649109A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-09-11 | 摩登汽车有限公司 | 减速器 |
CN113043841B (zh) * | 2021-03-26 | 2022-05-13 | 华为数字能源技术有限公司 | 两档传递系统及车辆 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102425647A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 重庆青山工业有限责任公司 | 双离合器自动变速器动力传动机构 |
CN103836126A (zh) * | 2014-03-31 | 2014-06-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车双离合器变速器 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101446336B (zh) * | 2008-12-17 | 2011-08-10 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种双离合器自动变速器 |
CN101446337A (zh) * | 2008-12-17 | 2009-06-03 | 重庆青山工业有限责任公司 | 双离合器自动变速器 |
CN101435489B (zh) * | 2008-12-19 | 2010-11-03 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种双离合器自动变速器 |
CN201992007U (zh) * | 2011-04-14 | 2011-09-28 | 天津阿尔特汽车技术有限公司 | 电动车的两档自动变速器 |
JP2015135174A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
CN106481745A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-03-08 | 上海纳铁福传动系统有限公司 | 两档变速装置、电动车所用的主驱动系统以及副驱动系统 |
JP6804667B2 (ja) * | 2016-12-16 | 2020-12-23 | 上海納▲鉄▼福▲伝▼▲動▼系統有限公司 | 2段変速装置、電気自動車用の主駆動系及び副駆動系 |
CN109356978A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-02-19 | 柳州惠林科技有限责任公司 | 一种有倒档第一齿轮单向传动两档自动变速器 |
CN209688009U (zh) * | 2019-03-08 | 2019-11-26 | 重庆青山工业有限责任公司 | 纯电动车减速器的二级减速装置 |
-
2019
- 2019-03-08 CN CN201910176651.9A patent/CN109723769B/zh active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102425647A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 重庆青山工业有限责任公司 | 双离合器自动变速器动力传动机构 |
CN103836126A (zh) * | 2014-03-31 | 2014-06-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车双离合器变速器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN109723769A (zh) | 2019-05-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109723769B (zh) | 纯电动车减速器的二级减速机构 | |
CN203078307U (zh) | 一种油液混合动力装载机用变速器 | |
CN102691770B (zh) | 一种混合动力用的双离合器变速器 | |
WO2021102684A1 (zh) | 一种新型混合动力变速器 | |
CN211059305U (zh) | 一种两挡变速器换挡装置 | |
CN110843490B (zh) | 一种两档同轴式电驱动系统 | |
CN109296721A (zh) | 电动车的两挡自动变速器 | |
CN112519501A (zh) | 一种双电机集成两档amt双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥 | |
CN208452774U (zh) | 基于混合动力的变速器驱动系统 | |
CN112519504A (zh) | 一种双电机双速平行轴的电驱动桥 | |
CN110549847A (zh) | 一种用于汽车动力系统的驱动传动装置 | |
CN210591397U (zh) | 一种乘用车两档电驱动系统结构 | |
CN211335436U (zh) | 一种双电机双速平行轴的电驱动桥 | |
CN202424399U (zh) | 一种带双离合的机械变档轮毂电机 | |
CN208646588U (zh) | 具有双联齿轮结构的变速器驱动系统 | |
CN209096463U (zh) | 基于混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆 | |
CN112224009A (zh) | 一种防止能量浪费的混合动力传动系统 | |
CN109203965B (zh) | 基于混合动力的四挡变速器驱动系统 | |
CN111336225A (zh) | 一种三联行星齿轮式轮内两挡自动变速机构及其换挡控制方法 | |
CN207607348U (zh) | 基于双离合器变速器的混合动力驱动系统 | |
CN108556622B (zh) | 一种用于电动汽车的蜗轮蜗杆变速器及变速方法 | |
CN108274987B (zh) | 双行星排动力耦合驱动系统 | |
CN209688009U (zh) | 纯电动车减速器的二级减速装置 | |
CN210770066U (zh) | 节能双速自动变速器 | |
CN210830328U (zh) | 一种纯电动两档乘用车的变速器结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |