CN101446336B - 一种双离合器自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种双离合器自动变速器，包括输入轴(27)，输入轴齿轮(1)，第一副轴(6)，第二副轴(8)，中间轴(7)，动力输出装置，至少一个奇数档位齿轮副，至少一个偶数档位齿轮副，固定在所述第一副轴(6)上的第一离合器(2)，固定在所述第二副轴(8)上的第二离合器(3)，其关键在于所述动力输出装置包括差速器(22)、固定在所述差速器(22)上的差速器链轮(20)、固定在所述中间轴(7)上的输出主动链轮(19)和连接所述差速器链轮(20)与所述输出主动链轮(19)的输出链(21)，及所述特定的轴结构布置。这种变速器的齿轮数量少，体积小，结构紧凑，重量轻，较大的提高了变速器工作的舒适性，改善了变速器的传动性能，能够适于在轿车上使用。

Description

一种双离合器自动变速器
技术领域
本发明涉及一种车辆变速器，特别是涉及一种双离合器自动变速器。
背景技术
现有的双离合器式自动变速器包括两个离合器、换档同步器、换档控制系统、电控系统TCU及六档位变速器，该两个湿式离合器分别固定在两个副轴上，变速器的奇、偶档位的主动齿轮分别与两个湿式离合器驱动连接，两个离合器交替传递工作动力而实现档位之间的切换。但是，该种变速机构存在如下缺点：由于两个湿式离合器分别固定在两个输入轴上，其中一个输入轴是管状的并套在另一个输入轴，该另一个输入轴将其齿轮布到管状轴的端部之外，所以轴向长度大，这种布置增加了变速机构的长度、体积、重量和价格，并且不易安装在小型车上。
发明内容
本发明的目的在于提供齿轮数量少，轴向长度短的双离合器自动变速器。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种双离合器自动变速器，包括输入轴，输入轴齿轮，第一副轴，第二副轴，中间轴，动力输出装置，至少一个奇数档位齿轮副，至少一个偶数档位齿轮副，固定在所述第一副轴上的第一离合器，固定在所述第二副轴上的第二离合器，其特征是：所述动力输出装置包括差速器、固定在所述差速器上的差速器链轮、固定在所述中间轴上的输出主动链轮和连接所述差速器链轮与所述输出主动链轮的输出链；所述双离器自动变速器的具体结构可以是：所述第一副轴上依次设置有第一离合器、第一离合齿轮、五档主动齿轮、五倒档同步器、倒档主动齿轮、三档主动齿轮、一三档同步器和一档主动齿轮；所述第二副轴上依次设置有第二离合器、第二离合器齿轮、四档主动齿轮、二四档同步器和二档主动齿轮；所述中间轴上依次设置有输出主动链轮、四五档从动齿轮、二三倒档从动齿轮和一档从动齿轮；所述倒档主动齿轮通过设置在倒档轴上的倒档惰轮将动力传递到所述倒档从动齿轮。此结构中，三档主动齿轮、倒档主动齿轮和二档主动齿轮共用一个从动齿轮；四档主动齿轮和五档主动齿轮共用一个从动齿轮。
为节约变速器的空间，减小变速器的体积，所述输入轴、第一副轴、第二副轴间隔布置，其具体的布置方式可以为所述输入轴与所述中间轴设置为平行式，所述第一副轴 和所述第二副轴设置在所述中间轴两侧。所述输入轴和所述输入轴齿轮可以为一体式，即输入轴为轴齿。
本发明的有益效果是：
(1)由于采用双离合结构，奇数档位和偶数档位分别位于两个副轴上，因此在换挡时，动力传递可以连续进行，提高了操作的舒适性；
(2)由于所述动力输出装置包括差速器、固定在所述差速器上的差速器链轮、固定在所述中间轴上的输出主动链轮和连接所述差速器链轮与所述输出主动链轮的输出链，因此本发明的变速器可实现动力前驱，并可省去现有的输出惰轮，同时由于链轮比齿轮薄，因此也可减少变速器的轴向长度；(3)由于输入轴、第一副轴、第二副轴间隔布置，因此可以使变速器的结构合理、紧凑，减小了变速器的轴向长度，并避免了与汽车上其他部件发生位置干涉；
(4)由于上述双离器自动变速器的具体结构可以是所述第一副轴上依次设置有第一离合器、第一离合齿轮、五档主动齿轮、五倒档同步器、倒档主动齿轮、三档主动齿轮、一三档同步器和一档主动齿轮；所述第二副轴上依次设置有第二离合器、第二离合器齿轮、四档主动齿轮、二四档同步器和二档主动齿轮；所述中间轴上依次设置有输出主动链轮、四五档从动齿轮、二三倒档从动齿轮和一档从动齿轮；所述倒档主动齿轮通过设置在倒档轴上的倒档惰轮将动力传递到所述倒档从动齿轮，因此本发明结构布置合理；
(5)由于三档主动齿轮、倒档主动齿轮和二档主动齿轮共用一个从动齿轮，四档主动齿轮和五档主动齿轮共用一个从动齿轮，因此本发明结构更紧凑，齿轮数量更少，有效的减轻了变速器的重量。
总之，由于以上的结构，本发明的变速器采用的齿轮数量少，体积小巧，较大的提高了变速器工作的舒适性，改善了变速器的传动性能，能够适于在轿车上使用。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是图1的侧视简图。
图中标记为：1、输入轴齿轮；2、第一离合器；3、第二离合器；4、第二离合器齿轮；5、第一离合器齿轮；6、第一副轴；7、中间轴；8、第二副轴；9、一档主动齿轮；10、二档主动齿轮；11、三档主动齿轮；12、四档主动齿轮；13、五档主动齿轮；14、倒档主动齿轮；15、倒档惰轮；16、一档从动齿轮；17、二三倒档从动齿轮；18、四五档从动齿轮；19、输出主动链轮；20、差速器链轮；21、输出链；22、差速器；23、一三档同步器；24、轴承；25、五倒档同步器；26、二四档同步器；27、输入轴。
具体实施方式
实施例1：如图1和图2所示，一种双离合器自动变速器，包括一体式的输入轴27和输入轴齿轮1，第一副轴6，第二副轴8，中间轴7，动力输出装置。所述输入轴1与所述中间轴7设置为平行式，所述第一副轴6和所述第二副轴8设置在所述中间轴7两侧；所述动力输出装置包括差速器22、固定在所述差速器22上的差速器链轮20、固定在所述中间轴7上的输出主动链轮19和连接所述差速器链轮20与所述输出主动链轮19的输出链21；所述第一副轴6上依次设置有第一离合器2、第一离合齿轮5、五档主动齿轮13、五倒档同步器25、倒档主动齿轮14、三档主动齿轮11、一三档同步器23和一档主动齿轮9；所述第二副轴8上依次设置有第二离合器3、第二离合器齿轮4、四档主动齿轮12、二四档同步器26和二档主动齿轮10；所述中间轴7上依次设置有输出主动链轮19、四五档从动齿轮18、二三倒档从动齿轮17和一档从动齿轮16；所述倒档主动齿轮14通过设置在倒档轴上的倒档惰轮15将动力传递到所述倒档从动齿轮17。
当车辆处于静止状态时，第一离合器2和第二离合器3处于分离状态，因此不传动动力。
需要获得一档时，换档机构(图中未示出)预先拨动一三档同步器23挂上一档主动齿轮9，发动机动力经过扭转减振器后传递至输入齿轮1，输入齿轮1啮合传递至第一离合器齿轮5，此时第一离合器2闭合，第二离合器3分离，因此动力传递给第一副轴6，使一档主动齿轮9带动一档从动齿轮16转动，进而带动中间轴7转动，进而带动输出主动链轮19转动，通过输出链21驱动输出从动链轮即差速器链轮20与差速器22转动，动力输出。
需要获得二档时，换档机构(图中未示出)预先拨动二四档同步器26挂上二档主动齿轮10，发动机动力经过扭转减振器后传递至输入齿轮1，输入齿轮1将发动机动力啮合传递至第二离合器齿轮4，第二离合器3闭合，第一离合器2分离，因此动力传递给第二副轴8，使二档主动齿轮10啮合二档从动齿轮17转动，进而带动中间轴7转动，输出主动链轮19转动，通过输出链21驱动输出从动链轮20与差速器22转动，动力输出。
需要获得三档时，换档机构(图中未示出)预先拨动一三档同步器23挂上三档主动齿轮11，发动机动力经过扭转减振器后传递至输入齿轮1，输入齿轮1啮合传递至第一离合器齿轮5，第一离合器2闭合，第二离合器3分离，因此动力传递给第一副轴6，三档主动齿轮11啮合三档从动齿轮17转动，进而带动中间轴7转动，输出主动链轮19转动，通过输出链21驱动输出从动链轮20与差速器22转动，动力输出。
需要获得四档时，换档机构(图中未示出)预先拨动二四档同步器26挂上四档主动齿轮12，发动机动力经过扭转减振器后传递至输入齿轮1，输入齿轮1将发动机动力啮合传递至第二离合器齿轮4，第二离合器3闭合，第一离合器2分离，因此动力传递给第二副轴8，四档主动齿轮12啮合四档从动齿轮18转动，进而带动中间轴7转动，输出主动链轮19转动，通过输出链21驱动输出从动链轮20与差速器22转动，动力输出。
需要获得五档时，换档机构(图中未示出)预先拨动五倒档同步器25挂上五档主动齿轮13，发动机动力经过扭转减振器后传递至输入齿轮1，输入齿轮1啮合传递至第一离合器齿轮5，第一离合器2闭合，第二离合器3分离，动力传递给第一副轴6，五档主动齿轮13啮合五档从动齿轮18转动，进而带动中间轴7转动，输出主动链轮19转动，通过输出链21驱动输出从动链轮20与差速器22转动，动力输出。
需要倒档时，换挡机构(图中未示出)预先拨动五倒档同步器25挂上倒档主动齿轮14，发动机动力经过扭转减振器后传递至输入齿轮1，输入齿轮1啮合传递至第一离合器齿轮5，第一离合器2闭合，第二离合器3分离，动力传递给第一副轴6，倒档主动齿轮14啮合倒档惰轮15转动，倒档惰轮15啮合倒档从动齿轮17转动，进而带动中间轴7转动，输出主动链轮19转动，通过输出链21驱动输出从动链轮20与差速器22转动，动力输出。
本发明包括但不限于以上具体实施方式，只要双离合器自动变速器的动力输出装置包括差速器、固定在所述差速器上的差速器链轮、固定在所述中间轴上的输出主动链轮和连接所述差速器链轮与所述输出主动链轮的输出链，均落在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种双离合器自动变速器，包括输入轴(27)，输入轴齿轮(1)，第一副轴(6)，第二副轴(8)，中间轴(7)，动力输出装置，至少一个奇数档位齿轮副，至少一个偶数档位齿轮副，固定在所述第一副轴(6)上的第一离合器(2)，固定在所述第二副轴(8)上的第二离合器(3)，其特征是：所述动力输出装置包括差速器(22)、固定在所述差速器(22)上的差速器链轮(20)、固定在所述中间轴(7)上的输出主动链轮(19)和连接所述差速器链轮(20)与所述输出主动链轮(19)的输出链(21)；所述第一副轴(6)上依次设置有第一离合器(2)、第一离合齿轮(5)、五档主动齿轮(13)、五倒档同步器(25)、倒档主动齿轮(14)、三档主动齿轮(11)、一三档同步器(23)和一档主动齿轮(9)；所述第二副轴(8)上依次设置有第二离合器(3)、第二离合器齿轮(4)、四档主动齿轮(12)、二四档同步器(26)和二档主动齿轮(10)；所述中间轴(7)上依次设置有输出主动链轮(19)、四五档从动齿轮(18)、二三倒档从动齿轮(17)和一档从动齿轮(16)；所述倒档主动齿轮(14)通过设置在倒档轴上的倒档惰轮(15)将动力传递到所述倒档从动齿轮(17)。
2.如权利要求1所述的双离合器自动变速器，其特征是：所述输入轴(27)、第一副轴(6)、第二副轴(8)间隔布置。
3.如权利要求2所述的双离合器自动变速器，其特征是：所述输入轴(27)与所述中间轴(7)设置为平行式，所述第一副轴(6)和所述第二副轴(8)设置在所述中间轴(7)两侧。
4.如权利要求1、2或3所述的双离合器自动变速器，其特征是：所述输入轴(27)和所述输入轴齿轮(1)为一体式。
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