CN210770066U - 节能双速自动变速器 - Google Patents
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Abstract
节能双速自动变速器，动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一转动，传动轴一一端通过传动齿轮一和传动齿轮二带动传动轴二转动，传动轴一端部设置制动器，传动轴二上的齿轮带动传动轴三转动，传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，这两个双向离合器同时啮合传动齿轮六分别输出动力，传动齿轮六带动差速器；传动轴一另一端通过传动齿轮三和传动齿轮四带动传动轴三转动，传动轴三端部设置制动器。本实用新型实现变速系统双向传递动力的功能，既可由电机经多级齿轮变速形成较大转速正常行驶，也可由电机形成较大扭矩进行启动和爬坡，倒车时打开两个制动器通过两个双向离合器同时啮合传动齿轮六输出动力，具有设计巧妙、能耗低和稳定可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车动力传动技术领域，尤其涉及一种节能双速自动变速器。
背景技术
随着化石能源的消耗殆尽以及近年来环境保护要求的持续高涨，新能源汽车领域进入到一个井喷式的发展时期，各大汽车企业、研究机构以及国内外高校纷纷投入到新能源汽车领域的研究中。
电动车辆起动阶段或爬坡阶段，发动机转速较低，但需要一个较大的起动转矩，因此需要一个大功率电机进行驱动，但是当车辆启动过程完成后或正常行驶阶段中，发动机转速较高只需要一个正常功率电机即可，这样在电动车制造行业中就造成为了使电动车适合各种情况，只能安装一个大功率电机，不但造成车辆生产成本较高，而且大功率电机体积大，占用较多的车内空间，使用效率低，运行能耗非常高。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种节能双速自动变速器，从而实现双向传递动力，既可由电机经多级齿轮变速形成较大转速正常行驶，也可由电机形成较大扭矩进行启动和爬坡。
本实用新型主要由壳体、动力输入轴、传动齿轮、传动轴和动力输出轴组成，传动轴端部安装轴承端盖，动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一转动，解决其技术问题所采用的技术方案是传动轴一一端通过传动齿轮一和传动齿轮二带动传动轴二转动，传动轴一端部设置制动器，传动轴二上的齿轮带动传动轴三转动，传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，这两个双向离合器同时啮合传动齿轮六分别输出动力，传动齿轮六带动差速器；传动轴一另一端通过传动齿轮三和传动齿轮四带动传动轴三转动，传动轴三端部设置制动器。
本实用新型的工作原理是在电动车启动或上坡阶段，打开传动轴一端部的制动器，这样动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一另一端的传动齿轮三转动，传动齿轮三通过传动齿轮四带动传动轴三转动，由于传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，两个双向离合器同时啮合动力输出轴上的传动齿轮六带动动力输出轴转动输出动力，从而在动力输出端形成低转速和大扭矩带动车辆运行，与此同时传动轴二端部的双向离合器带动传动轴二空转；在电动车正常行驶阶段，打开传动轴三端部的制动器，这样动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一端部的传动齿轮一转动，传动齿轮一通过传动齿轮二带动传动轴二转动，形成较高的转速，由于传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，两个双向离合器同时啮合动力输出轴上的传动齿轮六带动动力输出轴转动输出动力，传动轴二上的齿轮带动传动轴三的传动齿轮五转动，传动齿轮五通过传动齿轮六带动动力输出轴转动，从而输出高转速，与此同时传动轴三端部的双向离合器带动传动轴三空转，传动轴二和传动轴三安装的双向离合器是本申请人在2015年申请的发明专利201510479531.8“节能双向离合器”，当被动棘轮超过输入转速时，主动棘轮与被动棘轮脱离，实现双向离合作用；当电动车辆倒挡时，打开传动轴一端部和传动轴三端部的制动器即可，此时发动机反转，动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一上的中部齿轮传动，传动轴一的中部齿轮带动传动轴二转动，由于传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，两个双向离合器同时啮合动力输出轴上的传动齿轮六带动动力输出轴转动输出动力，传动轴二上的齿轮带动传动轴三的传动齿轮五转动，传动齿轮五通过传动齿轮六带动动力输出轴转动，从而带动车辆向后移动，与此同时传动轴三端部的双向离合器带动传动轴三空转。
本实用新型实现变速系统双向传递动力的功能，既可由电机经多级齿轮变速形成较大转速正常行驶，也可由电机形成较大扭矩进行启动和爬坡，倒车时打开两个制动器通过两个双向离合器同时啮合传动齿轮六输出动力，具有设计巧妙、能耗低和稳定可靠的优点。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的内部结构示意图；
图2是本实用新型的外形示意图；
图3是本实用新型双向离合器的结构示意图。
图中1动力输入轴、2主动齿轮、3传动轴一、4传动齿轮一、5传动齿轮二、6双向离合器、7传动轴二、8传动齿轮三、9传动齿轮四、10传动轴三、11传动齿轮五、12传动齿轮六、13动力输出轴、14制动器、15壳体、16轴承端盖、61外螺旋花键轴、62内螺旋花键套、63摩擦弹簧、64摩擦套、65被动棘轮、66弹力弹簧、67钢珠、68主动棘轮。
具体实施方式：
如图1、图2和图3所示，一种节能双速自动变速器，主要由壳体15、动力输入轴1、传动齿轮、传动轴和动力输出轴13组成，传动轴端部安装轴承端盖，动力输入轴1通过主动齿轮2带动传动轴一3转动，解决其技术问题所采用的技术方案是传动轴一3一端通过传动齿轮一4和传动齿轮二5带动传动轴二7转动，传动轴一3端部设置制动器14，传动轴二7上的齿轮带动传动轴三10转动，传动轴二7和传动轴三10分别内置一个双向离合器，这两个双向离合器同时啮合传动齿轮六12分别输出动力，传动齿轮六12带动差速器，传动轴三10上的传动齿轮五11通过传动齿轮六12带动动力输出轴13转动；传动轴一3另一端通过传动齿轮三8和传动齿轮四9带动传动轴三10转动，传动轴三10端部设置制动器14。
本实用新型的工作原理是在电动车启动或上坡阶段，打开传动轴一端部的制动器，这样动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一另一端的传动齿轮三转动，传动齿轮三通过传动齿轮四带动传动轴三转动，由于传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，两个双向离合器同时啮合动力输出轴上的传动齿轮六带动动力输出轴转动输出动力，从而在动力输出端形成低转速和大扭矩带动车辆运行，与此同时传动轴二端部的双向离合器带动传动轴二空转；在电动车正常行驶阶段，打开传动轴三端部的制动器，这样动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一端部的传动齿轮一转动，传动齿轮一通过传动齿轮二带动传动轴二转动，形成较高的转速，由于传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，两个双向离合器同时啮合动力输出轴上的传动齿轮六带动动力输出轴转动输出动力，传动轴二上的齿轮带动传动轴三的传动齿轮五转动，传动齿轮五通过传动齿轮六带动动力输出轴转动，从而输出高转速，与此同时传动轴三端部的双向离合器带动传动轴三空转，传动轴二和传动轴三安装的双向离合器是本申请人在2015年申请的发明专利201510479531.8“节能双向离合器”，当被动棘轮超过输入转速时，主动棘轮与被动棘轮脱离，实现双向离合作用；当电动车辆倒挡时，打开传动轴一端部和传动轴三端部的制动器即可，此时发动机反转，动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一上的中部齿轮传动，传动轴一的中部齿轮带动传动轴二转动，由于传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，两个双向离合器同时啮合动力输出轴上的传动齿轮六带动动力输出轴转动输出动力，传动轴二上的齿轮带动传动轴三的传动齿轮五转动，传动齿轮五通过传动齿轮六带动动力输出轴转动，从而带动车辆向后移动，与此同时传动轴三端部的双向离合器带动传动轴三空转。
Claims (1)
1.一种节能双速自动变速器，主要由壳体、动力输入轴、传动齿轮、传动轴和动力输出轴组成，传动轴端部安装轴承端盖，动力输入轴通过主动齿轮带动传动轴一转动，其特征是传动轴一一端通过传动齿轮一和传动齿轮二带动传动轴二转动，传动轴一端部设置制动器，传动轴二上的齿轮带动传动轴三转动，传动轴二和传动轴三分别内置一个双向离合器，这两个双向离合器同时啮合传动齿轮六分别输出动力，传动齿轮六带动差速器；传动轴一另一端通过传动齿轮三和传动齿轮四带动传动轴三转动，传动轴三端部设置制动器。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112125188A (zh) * | 2020-10-09 | 2020-12-25 | 贵州航天林泉电机有限公司 | 一种双向异速传动结构 |
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2019
- 2019-11-06 CN CN201921900617.3U patent/CN210770066U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112125188A (zh) * | 2020-10-09 | 2020-12-25 | 贵州航天林泉电机有限公司 | 一种双向异速传动结构 |
| CN112125188B (zh) * | 2020-10-09 | 2021-08-20 | 贵州航天林泉电机有限公司 | 一种双向异速传动结构 |
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