CN2592958Y - 电动车用机械变速器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动车用机械变速器，属汽车变速器技术领域。其技术方案是：一挡主动齿轮和一轴采用单向转动结构连接，二、三挡主动齿轮通过轴承空套在一轴上，接合套由键与一轴连接，并可在其上滑动，拨叉与接合套连接，二、三挡主动齿轮上有与其同心的内齿轮圈，可分别与接合套两端的齿轮内啮合，在中间轴对应于一、二、三挡主动齿轮的轴向位置上分别固定有一、二、三挡从动齿轮，一对常啮合齿轮分别固定在中间轴和二轴上，差速器安装在二轴上。优点：可靠性高、结构简单、造价低廉、节能，具有较好的经济效益；2.使用面广，可广泛使用于各种电动车辆；3.适应环保要求，具有较强的现实意义和较好社会效益。

Description

电动车用机械变速器
技术领域
本实用新型涉及一种电动车用机械变速器，属汽车变速器技术领域。
背景技术
目前汽车变速器有手动变速与自动变速两种，手动变速以其性能稳定，成本低，易于制造一直被广泛使用。而电动车变速一般采用电子调速器，但其造价昂贵，使电动车成本提高。国内生产的电子调速器，虽价格相对比较便宜，但可靠性差，不能被广泛使用。能否将现有的汽车变速器直接用于电动车变速？我们来看看现有三挡速汽车的变速过程。图3给出了这种汽车的挡位图。汽车发动后，变速杆挂在一挡位上，慢慢合上离合器，使发动机的转动扭矩不断增大，汽车起步。当汽车需变速或倒车时，须先分离离合器，再将变速杆回空挡位后再至所须的挡位。由上可以看出如果将这种类型的机械式汽车变速器直接用于电动车不能吻合电动车自身的特性，因为：1)电动车中的电机可反转，当需倒车时，只需调整输入电路的极向，所以无需倒车挡；2)电机速度低时反而扭矩大，所以可带负载启动，变速时可切断电源，所以无需离合器的配合；3)目前电动车受携带电能的制约，速度都不高，所以无需很高的变速挡。
发明内容
本实用新型就是针对现有技术的不足，提供一种，成本低，易于制造并适合于电动车自身特性的机械变速器。
本实用新型通过下述技术方案予以实现。
一挡主动齿轮和一轴采用单向转动结构连接，二挡主动齿轮、三挡主动齿轮通过轴承空套在一轴上，接合套由键与一轴连接，并可在其上滑动，拨叉与接合套连接，二挡主动齿轮、三挡主动齿轮上有与其同心的内齿轮，可分别与接合套两端的齿轮内啮合，在中间轴对应于一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮的轴向位置上分别固定有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮，一对常啮合齿轮分别固定在中间轴和二轴上，差速器安装在二轴上。
本实用新型的有益效果是：1.可靠性高，结构简单，造价低廉，与电子调速器相比，能较大幅度的节省电能，具有较好的经济效益；2.使用面广，可广泛使用于电动二轮三轮车、厂内货物牵引车、家用小轿车、公交车、观光车；3.适应于目前大力提倡保护环境的要求，特别在当前研制电动车的初期，具有较强的现实意义和较好社会效益。
附图说明
图1是本实用新型传动机构示意图
图2是本实用新型调速挡位图
图3是现有三挡速汽车的调速挡位图
图中1是一挡主动齿轮，2是二挡主动齿轮，3是三挡主动齿轮，4是一挡从动齿轮，5是二挡从动齿轮，6是三挡从动齿轮，7、8是常啮合齿轮，9是接合套，10是一轴，11是二轴，12是三轴，13是拨叉，14是电机，15是联轴接。
具体实施方案
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1中，电机14与一轴10由联轴接15连接。二挡主动齿轮2、三挡主动齿轮3通过滚针轴承空套在一轴11上。一挡主动齿轮1采用棘轮单向转动结构与一轴11连接。即一挡主动齿轮1只与一轴11正向同步转动，轴11反向转动时，一挡主动齿轮1相当于空套其上。接合器9中心部分是一花键槽(孔)与一轴11上的花键配合能在其上轴向滑动。电动车启动时，接通电源，拨叉13位于中间位置即一挡位，接合器9与两侧的二、三挡齿轮都不啮合，由于电机输出扭矩和速度成反比，能在低速下带负载启动，所以此时电机15能带动一轴11转动。并通过该轴上的主动齿轮1与从动齿轮4的啮合再经一对常啮合齿轮(7、8)的传动使二轴12转动，电动车起步。当电动车需倒车时，切断电源，并将拨叉13向左拨动，接合套9上的左侧齿轮切入二挡主动齿轮2中的内齿圈，反向接通电源，电机反向转动，并通过接合器9带动二挡主动齿轮2反向转动，由二挡从动齿轮5与二挡主动齿轮2啮合并通过常啮合齿轮(7、8)将反向转动传至三轴12，完成倒车。当需调至三挡速时，同上理，切断电源，并将拨叉13自左向右拨动，中间必经一挡位(实际是空挡位)，从图2展示的挡位设置图也可看出。接合套9上的右侧齿轮切入二挡主动齿轮3中的内齿圈，接通电源，电机转动，此时接合套9带动二挡主动齿轮3转动，并通过与之啮合的三挡从动齿轮6及常啮合齿轮(7、8)使二轴加速转动，使电动车高速行驶。由上可以看出本实用新型采用主动齿轮1与一轴10单向转动结构的连接方式以及利用电机自身的特性，使电动车的传动结构简化，传动副的减少，从而使能耗降低，这是电动车最优先值得考虑的课题，也是本实用新型有别于电动车调速器的最显著的特点。

Claims (1)

1.电动车用机械变速器，其特征是一挡主动齿轮(1)和一轴(10)采用单向转动结构连接，二挡主动齿轮(2)、三挡主动齿轮(3)通过轴承空套在一轴上(10)，接合套(9)由键与一轴(10)连接，并可在其上滑动，拨叉(13)与接合套(9)连接，二挡主动齿轮(2)、三挡主动齿轮(3)上有与其同心的内齿轮，可分别与接合套(9)两端的齿轮内啮合，在中间轴(11)对应于一挡主动齿轮(1)、二挡主动齿轮(2)、三挡主动齿轮(3)的轴向位置上分别固定有一挡从动齿轮(4)、二挡从动齿轮(5)、三挡从动齿轮(6)，一对常啮合齿轮(7、8)分别固定在中间轴(11)和二轴(10)上，差速器(15)安装在二轴(12)上。
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