CN103307223A - 一种同步器变速换挡的变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种变速箱,更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。它包括箱体及设置于箱体内的变速机构,所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套Ⅰ和输入轴齿轮,以及用于固定输入轴的轴承;所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套Ⅱ、同步器和用于固定的轴承;所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套Ⅲ和轴套Ⅳ,以及用于固定输出轴的轴承。这样换档迅速,箱体结构简单,重量减轻,减少能量消耗,提高传动效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种变速箱,更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。
背景技术
随着能源和环保问题的日趋严重,电动汽车的发展已受到世界各国的重视,电动汽车必将作为21世纪的重要交通工具。
目前电动汽车主要是在市区和城市近郊使用,它所遇到的工况多种多样。电动汽车在行驶过程中所遇到的阻力变化很大,其阻力变化范围在6倍以上,而电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求。电动汽车的驱动电动机通常要求能够启动和爬坡时高转矩,高速行驶时低转矩,其效率与扭矩相对额定值大为降低。
发明内容
本发明在克服上述不足之处,提供一种通过同步器变速换挡的变速箱。
本发明为达到上述目的,采用如下技术方案,一种同步器变速换挡的变速箱,包括箱体及设置于箱体内的变速机构,所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套Ⅰ和输入轴齿轮,以及用于固定输入轴的轴承,所述输入轴的一端与驱动电机轴通过花键套联接,另一端是与输入轴一体连接设置的输入齿轮;所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套Ⅱ、同步器和用于固定的轴承,所述锥齿轮通过花键与中间轴固定联接,所述同步器包括同步器的1档换档齿轮、同步锁环、中间体、接合套和同步器的2档换档齿轮,所述同步锁环与接合套上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉,所述中间体与中间轴通过矩形花键联接,与接合套通过固定圈固定于一体;所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套Ⅲ和轴套Ⅳ,以及用于固定输出轴的轴承,输出轴和输出齿轮一体设置,齿轮A和齿轮B均通过花键与输出轴固定联接。
所述的输入齿轮与锥齿轮啮合联接;同步器的1档换档齿轮与齿轮A啮合联接;同步器的2档换档齿轮与齿轮B啮合联接;输出齿轮与半轴齿轮啮合联接。
所述同步器的1档换档齿轮直径大于同步器的2档换档齿轮直径;齿轮A的直径小于齿轮B的直径。
所述输入轴齿轮和锥齿轮构成一级降速传动副;同步器的1档换档齿轮和齿轮A或者同步器的2档换档齿轮和齿轮B构成二级降速传动副;输出轴齿轮和半轴齿轮构成三级降速传动副。
本发明具有如下优点:两种传动速比,解决了电动汽车爬坡吃力的问题,达到理想的行驶状态,即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶。利用成熟的同步器装置换档,改变“两脚离合”的换档方式,即换档时不需在空档位置停留片刻。这样换档迅速,箱体结构简单,重量减轻,减少能量消耗,提高传动效率。
附图说明
以下将结合附图对本发明做进一步详细说明;
图1为本发明变速箱高速时啮合示意图;
图2为本发明变速箱低速时啮合示意图。
图中:1.驱动电机 2.花键套 3.轴承 4.轴套Ⅰ 5.输入轴齿轮 6.锥齿轮 7.中间轴 8.轴套Ⅱ 9.轴承 10.轴承 11.齿轮A 12.同步器的1档换档齿轮 13.接合套 14.拨叉 15.同步锁环 16.中间体 17.同步器的2档换档齿轮 18.半轴齿轮 19.输出轴齿轮 20. 轴套Ⅲ 21.齿轮B 22.输出轴 23.轴套Ⅳ 24. 箱体 25.输入轴。
具体实施方式
如图1、图2所示,一种同步器变速换挡的变速箱包括箱体24及设置与箱体24内的变速机构,所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴通过两个轴承3固定,输入轴系的输入轴25的一端与驱动电机1轴通过花键套2联接,另一端是与输入轴25一体连接设置的输入齿轮5。所述中间轴系的中间轴7通过两个轴承10固定,锥齿轮6与中间轴7通过花键联接。所述同步器包括同步器的1档换档齿轮12、同步锁环15、接合套13、拨叉14、同步器的2档换档齿轮17和中间体16。所述同步锁环15与接合套13上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉14,所述中间体16与中间轴7通过矩形花键联接,与接合套13通过固定圈固定于一体。所述输出轴系的输出轴22通过两个轴承9固定和轴套Ⅲ20和轴套Ⅳ23定位,并与输出齿轮19一体设置,所述齿轮A 11 和齿轮B21均通过花键与输出轴22联接。
所述输入轴齿轮5与锥齿轮6啮合联接,同步器的1档换挡齿轮12与齿轮A 11 啮合联接,同步器的2档换挡齿轮17与齿轮B21啮合联接,输出轴齿轮19与半轴齿轮18啮合联接。
所述同步器的1档换档齿轮12直径大于同步器的2档换档齿轮17直径;齿轮A11的直径小于齿轮B21的直径。
所述输入轴齿轮5和锥齿轮6构成一级降速传动副;同步器的1档换档齿轮12和齿轮A11或者同步器的2档换档齿轮17和齿轮B21构成二级降速传动副;输出轴齿轮19和半轴齿轮18构成三级降速传动副。
实施例1:变速箱的高速档运行
在运转的时候,当驱动电机1转动,花键套2带动输入轴25运转,输入齿轮5同时运转。转速在从输入齿轮5传递到中间轴7,中间体16同时运转。这时拨叉14带动接合套13和同步锁环15与同步器的1档换档齿轮12的锥面接触,则转速从中间体16传递到同步器的1档换档齿轮12,再经过齿轮A11传递到输出轴22,输出齿轮19同时运转,最后运转速度传送给半轴齿轮18,这时为变速箱的高速档。
实施例2:变速箱的低速档运行
在运转的时候,当驱动电机1转动,花键套2带动输入轴25运转,输入齿轮5同时运转。转速在从输入齿轮5传递到中间轴7,中间体16同时运转,。这时拨叉14带动接合套13和同步锁环15与同步器的2档换档齿轮17的锥面接触,则转速从中间体16传递到同步器的2档换档齿轮17,再进过齿轮B21传递到输出轴22,输出齿轮19同时运转,最后运转速度传送给半轴齿轮18,这时为变速箱的低速档。
与现有技术相比,两种传动速比,解决了电动汽车爬坡吃力的问题,达到理想的行驶状态,即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶;同时,利用成熟的同步器装置换档,改变“两脚离合”的换档方式,即换档时不需在空档位置停留片刻,这样换档迅速,箱体结构简单,重量减轻,减少能量消耗,提高传动效率。
Claims (4)
1.一种通过同步器变速换挡的变速箱,它包括箱体(24)及设置于箱体(24)内的变速机构,其特征在于:所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系,所述输入轴系包括输入轴(25)、轴套Ⅰ(4)和输入轴齿轮(5),以及用于固定输入轴(25)的轴承(3),所述输入轴(25)的一端与驱动电机(1)轴通过花键套(2)联接,另一端是与输入轴(25)一体连接设置的输入轴齿轮(5);所述中间轴系包括中间轴(7)及装设于中间轴(7)外侧的锥齿轮(6)、轴套Ⅱ(8)、同步器和用于固定的轴承(10),所述锥齿轮(6)通过花键与中间轴(7)固定联接,所述同步器包括同步器的1档换档齿轮(12)、同步锁环(15)、中间体(16)、接合套(13)和同步器的2档换档齿轮(17),所述同步锁环(15)与接合套(13)上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉(14),所述中间体(16)与中间轴(7)通过矩形花键联接,与接合套(13)通过固定圈固定于一体;所述输出轴系包括输出轴(22)及装设于输出轴(22)外侧的齿轮A(11)、齿轮B(21)、输出轴齿轮(19)和用于定位输出轴(22)的轴套Ⅲ(20)和轴套Ⅳ(23),以及用于固定输出轴(22)的轴承(9),输出轴(22)和输出轴齿轮(19)一体设置,齿轮A(11)和齿轮B(21)均通过花键与输出轴(22)固定联接。
2.按权利要求1所述的一种通过同步器变速换挡的变速箱,其特征在于:所述所述输入轴齿轮(5)与锥齿轮(6)啮合联接,同步器的1档换挡齿轮(12)与齿轮A(11)啮合联接,同步器的2档换挡齿轮(17)与齿轮B(21)啮合联接,输出轴齿轮(19)与半轴齿轮(18)啮合联接。
3.按权利要求1所述的一种通过同步器变速换挡的变速箱,其特征在于:所述同步器的1档换档齿轮(12)直径大于同步器的2档换档齿轮(17)直径;齿轮A(11)的直径小于齿轮B(21)的直径。
4.按权利要求1所述的一种通过同步器变速换挡的变速箱,其特征在于:所述输入轴齿轮(5)和锥齿轮(6)构成一级降速传动副;同步器的1档换档齿轮(12)和齿轮A(11)或者同步器的2档换档齿轮(17)和齿轮B(21)构成二级降速传动副;输出轴齿轮(19)和半轴齿轮(18)构成三级降速传动副。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130918 |