JPH08277890A - 同期手段を有する変速機 - Google Patents
同期手段を有する変速機Info
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- JPH08277890A JPH08277890A JP7080391A JP8039195A JPH08277890A JP H08277890 A JPH08277890 A JP H08277890A JP 7080391 A JP7080391 A JP 7080391A JP 8039195 A JP8039195 A JP 8039195A JP H08277890 A JPH08277890 A JP H08277890A
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- clutch
- speed
- shaft
- hub
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0818—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts comprising means for power-shifting
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速ギアを１速から２速へシフトさせる際、
変速ギアを移動させるロスタイムを低減し、トルク抜け
を防止することにより所望の加速ができる同期手段を有
する変速機を提供すること。 【構成】 原動機からの動力を変速して伝達させるため
の回転軸１６と、該回転軸に回転自在に支承された歯車
１７ｃと、該歯車噛合し回転軸１８に嵌着された歯車１
９ｃと、該回転軸１６に嵌着されたクラッチ手段２３ａ
と、該回転軸１６の回転を該歯車１７ｃに伝達するため
に該クラッチ手段２３ａと該歯車１７ｃとの間に備えた
同期手段２２ａと、該クラッチ手段および該同期手段が
作動して前記回転軸１６の回転が前記歯車１７ｃに伝達
されている間に別の同期手段を作動させる制御手段７と
を備える。
変速ギアを移動させるロスタイムを低減し、トルク抜け
を防止することにより所望の加速ができる同期手段を有
する変速機を提供すること。 【構成】 原動機からの動力を変速して伝達させるため
の回転軸１６と、該回転軸に回転自在に支承された歯車
１７ｃと、該歯車噛合し回転軸１８に嵌着された歯車１
９ｃと、該回転軸１６に嵌着されたクラッチ手段２３ａ
と、該回転軸１６の回転を該歯車１７ｃに伝達するため
に該クラッチ手段２３ａと該歯車１７ｃとの間に備えた
同期手段２２ａと、該クラッチ手段および該同期手段が
作動して前記回転軸１６の回転が前記歯車１７ｃに伝達
されている間に別の同期手段を作動させる制御手段７と
を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチにより変速ギ
アをシフトさせる同期手段を有する変速機に係り、特に
同期手段によりギア変速時のトルク抜けを回避する同期
手段を有する変速機に関するものである。
アをシフトさせる同期手段を有する変速機に係り、特に
同期手段によりギア変速時のトルク抜けを回避する同期
手段を有する変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速ギアを移動させて変速ギアを
噛合させることにより１速から２速へギアをシフトさせ
るマニュアル方式の変速機においては、シンクロナイザ
ーを有する変速機が存在していたが、例えば１速から２
速へギアをシフトさせる際、１速のギアの噛合を解除
し、２速のギアを噛合させるまでの間、クラッチにより
入力軸が遮断されることで原動機の動力が車輪に伝達さ
れず所謂トルク抜けが発生していた。
噛合させることにより１速から２速へギアをシフトさせ
るマニュアル方式の変速機においては、シンクロナイザ
ーを有する変速機が存在していたが、例えば１速から２
速へギアをシフトさせる際、１速のギアの噛合を解除
し、２速のギアを噛合させるまでの間、クラッチにより
入力軸が遮断されることで原動機の動力が車輪に伝達さ
れず所謂トルク抜けが発生していた。
【０００３】また、トルクコンバータと変速歯車機構と
を組み合わせて自動車の走行状態に応じて自動的に最適
の変速段を選択するようにした自動変速機においては、
トルクコンバータの入出力軸間を直結するロックアップ
時を除いて常にトルクコンバータ内の動力側のポンプイ
ンペラと従動側のタービンライナとの間で流体による滑
りが発生していた。
を組み合わせて自動車の走行状態に応じて自動的に最適
の変速段を選択するようにした自動変速機においては、
トルクコンバータの入出力軸間を直結するロックアップ
時を除いて常にトルクコンバータ内の動力側のポンプイ
ンペラと従動側のタービンライナとの間で流体による滑
りが発生していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の１速から２速へギアをシフトさせるマニュアル方
式の変速機においては、変速ギアを移動させるためにク
ラッチにより入力軸が遮断されるので、その間は原動機
の駆動トルクが伝達されず、所謂トルク抜けが発生して
いたため、車両の加速性に欠けていた。
来例の１速から２速へギアをシフトさせるマニュアル方
式の変速機においては、変速ギアを移動させるためにク
ラッチにより入力軸が遮断されるので、その間は原動機
の駆動トルクが伝達されず、所謂トルク抜けが発生して
いたため、車両の加速性に欠けていた。
【０００５】また、トルクコンバータと変速歯車機構と
を組み合わせた上記の自動変速機においては、例えば１
速から２速へギアをシフトさせないで１速のままで加速
している時も、トルクコンバータ内の動力側のポンプイ
ンペラと従動側のタービンライナとの間で流体による滑
りが発生する。従って、ポンプインペラを支承している
駆動軸からタービンライナを支承している従動軸との間
に回転のずれが発生するため、原動機の動力が１００パ
ーセント車輪に伝達することができず、エネルギーの損
失をきたしていた。
を組み合わせた上記の自動変速機においては、例えば１
速から２速へギアをシフトさせないで１速のままで加速
している時も、トルクコンバータ内の動力側のポンプイ
ンペラと従動側のタービンライナとの間で流体による滑
りが発生する。従って、ポンプインペラを支承している
駆動軸からタービンライナを支承している従動軸との間
に回転のずれが発生するため、原動機の動力が１００パ
ーセント車輪に伝達することができず、エネルギーの損
失をきたしていた。
【０００６】そこで本発明の第１の目的は、例えば変速
ギアを１速から２速へシフトさせる際、クラッチによる
変速機の入力軸の遮断に伴うトルク抜けを防止すること
により、車両の加速性および安定性を向上させることが
できる同期手段を有する変速機を提供することにある。
ギアを１速から２速へシフトさせる際、クラッチによる
変速機の入力軸の遮断に伴うトルク抜けを防止すること
により、車両の加速性および安定性を向上させることが
できる同期手段を有する変速機を提供することにある。
【０００７】本発明の第２の目的は、原動機側の駆動軸
と車輪側の従動軸との間の回転ずれの発生をなくすこと
により、原動機の駆動トルクを無駄なく１００パーセン
ト車輪に伝達することができエネルギーの節減ができる
同期手段を有する変速機を提供することにある。
と車輪側の従動軸との間の回転ずれの発生をなくすこと
により、原動機の駆動トルクを無駄なく１００パーセン
ト車輪に伝達することができエネルギーの節減ができる
同期手段を有する変速機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みてなされたものであって、原動機からの動力を変速し
て伝達させるための第１と第２の回転軸（１８、１６）
と、前記第１と第２の回転軸（１８、１６）に回転自在
に支承された第１と第２の歯車（１９ａ，１７ｃ，）
と、前記第１と第２の歯車（１９ａ，１７ｃ）と各々噛
合し、かつ前記第１と第２の回転軸（１８、１６）に嵌
着された第３と第４の歯車（１７ａ、１９ｃ，）と、前
記第１と第２の回転軸（１８，１６）に嵌着された第１
と第２のクラッチ手段（２３ｃ，２３ａ）と、前記第１
と第２の回転軸（１８、１６）と前記第１と第２の歯車
（１９ａ，１７ｃ，）とを連結するために前記第１と第
２のクラッチ手段（２３ｃ，２３ａ）と該第１と第２の
歯車（１９ａ，１７ｃ）との間に各々備えた第１と第２
の同期手段（２２ｃ，２２ａ）と、前記第１のクラッチ
手段（２３ｃ）および前記第１の同期手段（２２ｃ）が
作動して前記第１の回転軸（１８）と前記第１の歯車
（１９ａ）とが連結されている間に前記第２の同期手段
（２２ａ）を作動させた後、該第１のクラッチ手段（２
３ｃ）の作動解除と前記第２のクラッチ手段（２３ａ）
の作動を同時に制御する制御手段（７）とを備えてなる
同期手段を有する変速機である。
みてなされたものであって、原動機からの動力を変速し
て伝達させるための第１と第２の回転軸（１８、１６）
と、前記第１と第２の回転軸（１８、１６）に回転自在
に支承された第１と第２の歯車（１９ａ，１７ｃ，）
と、前記第１と第２の歯車（１９ａ，１７ｃ）と各々噛
合し、かつ前記第１と第２の回転軸（１８、１６）に嵌
着された第３と第４の歯車（１７ａ、１９ｃ，）と、前
記第１と第２の回転軸（１８，１６）に嵌着された第１
と第２のクラッチ手段（２３ｃ，２３ａ）と、前記第１
と第２の回転軸（１８、１６）と前記第１と第２の歯車
（１９ａ，１７ｃ，）とを連結するために前記第１と第
２のクラッチ手段（２３ｃ，２３ａ）と該第１と第２の
歯車（１９ａ，１７ｃ）との間に各々備えた第１と第２
の同期手段（２２ｃ，２２ａ）と、前記第１のクラッチ
手段（２３ｃ）および前記第１の同期手段（２２ｃ）が
作動して前記第１の回転軸（１８）と前記第１の歯車
（１９ａ）とが連結されている間に前記第２の同期手段
（２２ａ）を作動させた後、該第１のクラッチ手段（２
３ｃ）の作動解除と前記第２のクラッチ手段（２３ａ）
の作動を同時に制御する制御手段（７）とを備えてなる
同期手段を有する変速機である。
【０００９】また、前記第１および第２のクラッチ手段
（２３）が、前記第１および第２の回転軸（１８、１
６）に該回転軸（１８、１６）の軸方向に摺動可能に嵌
合した軸側クラッチ板（３０）と、前記軸側クラッチ板
（３０）と係合するハブ側クラッチ板（３１）と、前記
ハブ側クラッチ板（３１）を軸方向に摺動可能に嵌合さ
れたクラッチハブ（３２）と、前記軸側クラッチ板（３
０）とハブ側クラッチ板（３１）とを係合させるクラッ
チ係合手段（３３）と、前記クラッチハブ（３２）の外
周に、前記第１と第２の同期手段（２２）が有するスリ
ーブ（３５）と噛合し、かつ該スリーブ（３５）が該ク
ラッチハブ（３２）の軸方向に摺動可能な歯部（３６）
とを有すると好ましい。
（２３）が、前記第１および第２の回転軸（１８、１
６）に該回転軸（１８、１６）の軸方向に摺動可能に嵌
合した軸側クラッチ板（３０）と、前記軸側クラッチ板
（３０）と係合するハブ側クラッチ板（３１）と、前記
ハブ側クラッチ板（３１）を軸方向に摺動可能に嵌合さ
れたクラッチハブ（３２）と、前記軸側クラッチ板（３
０）とハブ側クラッチ板（３１）とを係合させるクラッ
チ係合手段（３３）と、前記クラッチハブ（３２）の外
周に、前記第１と第２の同期手段（２２）が有するスリ
ーブ（３５）と噛合し、かつ該スリーブ（３５）が該ク
ラッチハブ（３２）の軸方向に摺動可能な歯部（３６）
とを有すると好ましい。
【００１０】
【作用】以上の構成に基づき本発明は、例えば変速ギア
を１速から２速へシフトさせる際、１速のギア（１７
ａ，１９ａ）が噛合して原動機の駆動トルクが車輪に伝
達されている間、２速用の同期手段（２２ａ）を作動さ
せ２速のギア（１７ｃ，１９ｃ）が同期した後に１速の
クラッチ（２３ｃ）の解除と２速のクラッチ（２３ａ）
の作動を同時に行うことにより１速から２速へのシフト
がなされる。２速のギアによるトルク伝達がなされる
と、１速の同期手段（２２ｃ）が解除され１速から２速
へのシフトが完了する。従って、１速から２速へシフト
する際、原動機のトルクが所謂トルク抜けを発生せずに
車輪に伝達されるため、所望の加速がなされる。
を１速から２速へシフトさせる際、１速のギア（１７
ａ，１９ａ）が噛合して原動機の駆動トルクが車輪に伝
達されている間、２速用の同期手段（２２ａ）を作動さ
せ２速のギア（１７ｃ，１９ｃ）が同期した後に１速の
クラッチ（２３ｃ）の解除と２速のクラッチ（２３ａ）
の作動を同時に行うことにより１速から２速へのシフト
がなされる。２速のギアによるトルク伝達がなされる
と、１速の同期手段（２２ｃ）が解除され１速から２速
へのシフトが完了する。従って、１速から２速へシフト
する際、原動機のトルクが所謂トルク抜けを発生せずに
車輪に伝達されるため、所望の加速がなされる。
【００１１】更に、１速または２速における走行中は、
原動機の出力軸と減速機（１１）の駆動軸（１６）が連
結されることにより該原動機の出力軸と該駆動軸（１
６）との間の回転のずれが生じないため、原動機の動力
が１００パーセント車輪に伝達することができエネルギ
ー損失も低減できる。
原動機の出力軸と減速機（１１）の駆動軸（１６）が連
結されることにより該原動機の出力軸と該駆動軸（１
６）との間の回転のずれが生じないため、原動機の動力
が１００パーセント車輪に伝達することができエネルギ
ー損失も低減できる。
【００１２】なお、上述したカッコ内の符号は図面を参
照するために示すものであって、本発明の構成をなんら
限定するものではない。
照するために示すものであって、本発明の構成をなんら
限定するものではない。
【００１３】
【実施例】以下、図面に沿って、本発明による実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施例の全体を示してい
る。図中１１は動力伝達装置であり、原動機の動力を始
動時に伝達する始動用クラッチ１２、変速機１３、デフ
ァレンシャルギア１４および出力軸１５とを設けてな
る。
る。図中１１は動力伝達装置であり、原動機の動力を始
動時に伝達する始動用クラッチ１２、変速機１３、デフ
ァレンシャルギア１４および出力軸１５とを設けてな
る。
【００１５】変速機１３には、駆動軸１６が図示を省略
する軸受けにより回転自在に支承されている。駆動軸１
６には、駆動歯車１７ａおよび１７ｂが嵌着され、駆動
歯車１７ｃ、１７ｄおよび１７ｅが回転自在に支承され
ている。
する軸受けにより回転自在に支承されている。駆動軸１
６には、駆動歯車１７ａおよび１７ｂが嵌着され、駆動
歯車１７ｃ、１７ｄおよび１７ｅが回転自在に支承され
ている。
【００１６】前記駆動歯車１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１
７ｄおよび１７ｅは、変速機１３に図示を省略する軸受
けにより回転自在に支承された従動軸１８に回転自在に
支承された従動ギア１９ａおよび１９ｂならびに前記従
動軸１８に嵌着された従動ギア１９ｃ、１９ｄおよび１
９ｅと各々噛合する。前記従動軸１８には、更に歯車２
０が嵌着されている。
７ｄおよび１７ｅは、変速機１３に図示を省略する軸受
けにより回転自在に支承された従動軸１８に回転自在に
支承された従動ギア１９ａおよび１９ｂならびに前記従
動軸１８に嵌着された従動ギア１９ｃ、１９ｄおよび１
９ｅと各々噛合する。前記従動軸１８には、更に歯車２
０が嵌着されている。
【００１７】前記歯車２０は、前記出力軸１５に設けら
れたデファレンシャルギア１４のリングギア２１と噛合
するように設けられている。
れたデファレンシャルギア１４のリングギア２１と噛合
するように設けられている。
【００１８】前記駆動軸１６と前記駆動歯車１７ｃ、１
７ｄは、該駆動軸１６に備えられたクラッチ手段２３ａ
および同期手段２２ａにより連結されるようになってい
る。また、前記駆動軸１６と前記駆動歯車１７ｅは、該
駆動軸１６に備えられたクラッチ手段２３ｂおよび同期
手段２２ｂにより連結されるようになっている。更に、
前記従動軸１８と前記従動歯車１９ａ、１９ｂは、該従
動軸１８に備えられたクラッチ手段２３ｃおよび同期手
段２２ｃにより連結されるようになっている。
７ｄは、該駆動軸１６に備えられたクラッチ手段２３ａ
および同期手段２２ａにより連結されるようになってい
る。また、前記駆動軸１６と前記駆動歯車１７ｅは、該
駆動軸１６に備えられたクラッチ手段２３ｂおよび同期
手段２２ｂにより連結されるようになっている。更に、
前記従動軸１８と前記従動歯車１９ａ、１９ｂは、該従
動軸１８に備えられたクラッチ手段２３ｃおよび同期手
段２２ｃにより連結されるようになっている。
【００１９】なお、図中１速にて原動機からの動力を伝
達する変速部分を１stなる符号を付した。同様に、２速
を２ndで、３速を３rdで、４速を４thで、５速を５thで
表わした。更に、図２、図４および図５においても同様
の符号を付した。
達する変速部分を１stなる符号を付した。同様に、２速
を２ndで、３速を３rdで、４速を４thで、５速を５thで
表わした。更に、図２、図４および図５においても同様
の符号を付した。
【００２０】上述の構成により、原動機からの動力は始
動用クラッチ１２を介して駆動軸１６に伝達され、該駆
動軸１６が回転する。このとき、例えば同期手段２２ａ
およびクラッチ手段２３ａが作動すると、前記駆動軸１
６と前記駆動ギア１７ｃとが連動して前記駆動軸１６の
回転により該駆動歯車１７ｃが回転し、該駆動歯車１７
ｃと噛合している従動歯車１９ｃが回転される。従っ
て、前記従動ギア１９ｃを嵌着している従動軸１８も回
転され、該回転が歯車２０、リングギア２１、デファレ
ンシャルギア１４を介して出力軸１５に伝達され該出力
軸１５が回転される。これにより、原動機の回転が前記
出力軸１５に伝達される。
動用クラッチ１２を介して駆動軸１６に伝達され、該駆
動軸１６が回転する。このとき、例えば同期手段２２ａ
およびクラッチ手段２３ａが作動すると、前記駆動軸１
６と前記駆動ギア１７ｃとが連動して前記駆動軸１６の
回転により該駆動歯車１７ｃが回転し、該駆動歯車１７
ｃと噛合している従動歯車１９ｃが回転される。従っ
て、前記従動ギア１９ｃを嵌着している従動軸１８も回
転され、該回転が歯車２０、リングギア２１、デファレ
ンシャルギア１４を介して出力軸１５に伝達され該出力
軸１５が回転される。これにより、原動機の回転が前記
出力軸１５に伝達される。
【００２１】次に、図２および図３において前記駆動軸
１６と前記駆動ギア１７ｃおよび１７ｄを連結している
同期手段２２ａおよびクラッチ手段２３ａの構成につい
て更に詳細に説明する。
１６と前記駆動ギア１７ｃおよび１７ｄを連結している
同期手段２２ａおよびクラッチ手段２３ａの構成につい
て更に詳細に説明する。
【００２２】歯車１７ｃ、１７ｄは、軸受２４を介して
前記駆動軸１６に回転自在に支承されている。歯車１７
ｃ、１７ｄには、更に歯部２５が形成されている。
前記駆動軸１６に回転自在に支承されている。歯車１７
ｃ、１７ｄには、更に歯部２５が形成されている。
【００２３】歯車１７ｃ、１７ｄの回転中心に近い位置
には、テーパ面を有する突出部２６が形成されている。
前記突出部２６のテーパ面には、シンクロナイザリング
２７が回転自在に嵌合されている。前記シンクロナイザ
リング２７の外周には、歯部２８が形成されている。
には、テーパ面を有する突出部２６が形成されている。
前記突出部２６のテーパ面には、シンクロナイザリング
２７が回転自在に嵌合されている。前記シンクロナイザ
リング２７の外周には、歯部２８が形成されている。
【００２４】他方、前記駆動軸１６の前記歯車１７ｃ、
１７ｄとの中間位置には、クラッチベース２９が嵌合さ
れていて、該クラッチベース２９には該駆動軸１６の軸
方向に摺動自在の軸側クラッチ板３０が設けてある。
１７ｄとの中間位置には、クラッチベース２９が嵌合さ
れていて、該クラッチベース２９には該駆動軸１６の軸
方向に摺動自在の軸側クラッチ板３０が設けてある。
【００２５】前記クラッチベース２９の外周には、クラ
ッチハブ３２が設けられていて、該クラッチハブ３２の
内周には、軸側クラッチ板３０と係合するハブ側クラッ
チ板３１が前記駆動軸１６の軸方向に摺動自在に設けら
れている。また、前記クラッチハブ３２の内周の端部に
は、係止部材３２ａが設けられている。
ッチハブ３２が設けられていて、該クラッチハブ３２の
内周には、軸側クラッチ板３０と係合するハブ側クラッ
チ板３１が前記駆動軸１６の軸方向に摺動自在に設けら
れている。また、前記クラッチハブ３２の内周の端部に
は、係止部材３２ａが設けられている。
【００２６】更に、前記クラッチベース２９の外周に
は、図示しないリターンスプリングとクラッチ係合手段
３３が設けられていて、該クラッチ係合手段３３は、シ
リンダ部３３ａ、該シリンダ部３３ａにリング部材３３
ｃを介して摺動自在に嵌合されたピストン３３ｂにより
構成されている。
は、図示しないリターンスプリングとクラッチ係合手段
３３が設けられていて、該クラッチ係合手段３３は、シ
リンダ部３３ａ、該シリンダ部３３ａにリング部材３３
ｃを介して摺動自在に嵌合されたピストン３３ｂにより
構成されている。
【００２７】前記クラッチハブ３２の外周には、クラッ
チハブ３２の外周には歯部３４が形成されていて、該ク
ラッチハブ３２の外側には前記駆動軸１６の軸方向に摺
動自在のスリーブ３５が設けられている。前記スリーブ
３５の内周には、歯部３６が形成されていて、該歯部３
６は前記クラッチハブ３２の歯部３４と噛合する。
チハブ３２の外周には歯部３４が形成されていて、該ク
ラッチハブ３２の外側には前記駆動軸１６の軸方向に摺
動自在のスリーブ３５が設けられている。前記スリーブ
３５の内周には、歯部３６が形成されていて、該歯部３
６は前記クラッチハブ３２の歯部３４と噛合する。
【００２８】前記駆動軸１６および前記クラッチベース
２９の内部には、各々油路３７および３８が形成されて
いる。
２９の内部には、各々油路３７および３８が形成されて
いる。
【００２９】上述の構成により、図１に示す制御手段７
から出る信号によりアクチュエータ６ａが作動して、ス
リーブ３５が図３において右側に移動され、該移動前は
クラッチハブ３２の歯部３４と噛合していたスリーブ３
５は、クラッチハブ３２の歯部３４、シンクロナイザリ
ング２７の歯部２８ｃと噛合し、続いて駆動歯車１７ｃ
の歯部２５ｃとも噛合する。前記噛合により前記クラッ
チハブ３２と駆動歯車１７ｃとが連結する。
から出る信号によりアクチュエータ６ａが作動して、ス
リーブ３５が図３において右側に移動され、該移動前は
クラッチハブ３２の歯部３４と噛合していたスリーブ３
５は、クラッチハブ３２の歯部３４、シンクロナイザリ
ング２７の歯部２８ｃと噛合し、続いて駆動歯車１７ｃ
の歯部２５ｃとも噛合する。前記噛合により前記クラッ
チハブ３２と駆動歯車１７ｃとが連結する。
【００３０】次に、前記駆動軸１６および前記クラッチ
ベース２９の内部に形成された油路３７および３８に図
示を省略した油圧源からの圧油を供給すると、ピストン
３３ｂが図３において右側に移動することにより、前記
軸側クラッチ板３０および前記ハブ側クラッチ板３１を
前記係止部材３２ａに当接させる。従って、前記軸側ク
ラッチ板３０が前記ハブ側クラッチ板３１と互いに密着
して該軸側クラッチ板３０と前記ハブ側クラッチ板３１
との摩擦により駆動軸１６の回転が、前記クラッチベー
ス２９、前記軸側クラッチ板３０、前記ハブ側クラッチ
板３１、前記クラッチハブ３２、前記スリーブ３５、前
記駆動歯車１７ｃの歯部２５ｃおよび該駆動歯車１７ｃ
の順に伝達される。
ベース２９の内部に形成された油路３７および３８に図
示を省略した油圧源からの圧油を供給すると、ピストン
３３ｂが図３において右側に移動することにより、前記
軸側クラッチ板３０および前記ハブ側クラッチ板３１を
前記係止部材３２ａに当接させる。従って、前記軸側ク
ラッチ板３０が前記ハブ側クラッチ板３１と互いに密着
して該軸側クラッチ板３０と前記ハブ側クラッチ板３１
との摩擦により駆動軸１６の回転が、前記クラッチベー
ス２９、前記軸側クラッチ板３０、前記ハブ側クラッチ
板３１、前記クラッチハブ３２、前記スリーブ３５、前
記駆動歯車１７ｃの歯部２５ｃおよび該駆動歯車１７ｃ
の順に伝達される。
【００３１】以上図１ないし図３において述べた構成に
基づいて、以下に図４および図５において１速から２速
に変速する動作を説明する。
基づいて、以下に図４および図５において１速から２速
に変速する動作を説明する。
【００３２】図４（ａ）に示されているのは、１速で原
動機の動力を伝達している状態である。この状態では、
クラッチ手段２３ｃは係合している。なお、図中、前記
クラッチ手段２３が斜線を付記されている場合は、クラ
ッチ手段２３が係合している状態を表わす。また、同期
手段２２ｃのスリーブ３５Ｆは、クラッチハブ３２Ｆ、
１速用の従動歯車１９ａの歯部および該従動歯車１９ａ
に設けられたシンクロナイザリングの歯部と噛合してい
る。従って、原動機からの回転は、駆動軸１６、駆動歯
車１７ａ，従動歯車１９ａ，従動歯車１９ａに設けられ
たシンクロナイザリングの歯部、従動歯車１９ａの歯
部、スリーブ３５Ｆ、クラッチハブ３２Ｆ、クラッチ手
段２３ｃおよび従動軸１８の順に伝達される。
動機の動力を伝達している状態である。この状態では、
クラッチ手段２３ｃは係合している。なお、図中、前記
クラッチ手段２３が斜線を付記されている場合は、クラ
ッチ手段２３が係合している状態を表わす。また、同期
手段２２ｃのスリーブ３５Ｆは、クラッチハブ３２Ｆ、
１速用の従動歯車１９ａの歯部および該従動歯車１９ａ
に設けられたシンクロナイザリングの歯部と噛合してい
る。従って、原動機からの回転は、駆動軸１６、駆動歯
車１７ａ，従動歯車１９ａ，従動歯車１９ａに設けられ
たシンクロナイザリングの歯部、従動歯車１９ａの歯
部、スリーブ３５Ｆ、クラッチハブ３２Ｆ、クラッチ手
段２３ｃおよび従動軸１８の順に伝達される。
【００３３】図４（ｂ）に示されているのは、１速で原
動機の動力を伝達している最中に２速へのシフトの準備
をする状態である。この状態では、クラッチ手段２３ｃ
は係合を継続している。また、１速用の同期手段２２ｃ
のスリーブ３５Ｆは、クラッチハブ３２Ｆ、従動歯車１
９ａの歯部および従動歯車１９ａに設けられたシンクロ
ナイザリングの歯部と噛合している。従って、原動機か
らの回転は、駆動軸１６、駆動歯車１７ａ，従動歯車１
９ａ，同期手段２２ｃおよびクラッチ手段２３ｃを経由
して従動軸１８に伝達される。
動機の動力を伝達している最中に２速へのシフトの準備
をする状態である。この状態では、クラッチ手段２３ｃ
は係合を継続している。また、１速用の同期手段２２ｃ
のスリーブ３５Ｆは、クラッチハブ３２Ｆ、従動歯車１
９ａの歯部および従動歯車１９ａに設けられたシンクロ
ナイザリングの歯部と噛合している。従って、原動機か
らの回転は、駆動軸１６、駆動歯車１７ａ，従動歯車１
９ａ，同期手段２２ｃおよびクラッチ手段２３ｃを経由
して従動軸１８に伝達される。
【００３４】上述の原動機の動力が従動軸１８に伝達さ
れている最中に、オペレータが１速から２速にシフトア
ップするための操作をすると、図１に示す制御手段７か
ら出る信号によりアクチュエータ６ａが作動して、スリ
ーブ３５が図４（ｂ）において右側に移動され、該移動
前はクラッチハブ３２の歯部（３４）と噛合していたス
リーブ３５は、クラッチハブ３２の歯部（３４）、シン
クロナイザリング２７の歯部（２８ｃ）と噛合し、続い
て駆動歯車１７ｃの歯部２５ｃとも噛合する。この時点
では、クラッチ手段２３ａはまだ作動していないため、
駆動軸１６の回転が駆動歯車１７ｃに伝達されない。従
って、図中２ndとして示す２速用の駆動歯車１７ｃが該
駆動歯車１７ｃと噛合している従動歯車１９ｃを回転さ
せる作用は発生していない。
れている最中に、オペレータが１速から２速にシフトア
ップするための操作をすると、図１に示す制御手段７か
ら出る信号によりアクチュエータ６ａが作動して、スリ
ーブ３５が図４（ｂ）において右側に移動され、該移動
前はクラッチハブ３２の歯部（３４）と噛合していたス
リーブ３５は、クラッチハブ３２の歯部（３４）、シン
クロナイザリング２７の歯部（２８ｃ）と噛合し、続い
て駆動歯車１７ｃの歯部２５ｃとも噛合する。この時点
では、クラッチ手段２３ａはまだ作動していないため、
駆動軸１６の回転が駆動歯車１７ｃに伝達されない。従
って、図中２ndとして示す２速用の駆動歯車１７ｃが該
駆動歯車１７ｃと噛合している従動歯車１９ｃを回転さ
せる作用は発生していない。
【００３５】図５（ａ）に示されているのは、２速への
シフトが完了し、原動機からの動力が、駆動軸１６、ク
ラッチ手段２３ａ、同期手段２２ａ、２速用の駆動歯車
１７ｃおよび該駆動歯車１７ｃと噛合している従動歯車
１９ｃを経由して従動軸１８に伝達されている状態であ
る。
シフトが完了し、原動機からの動力が、駆動軸１６、ク
ラッチ手段２３ａ、同期手段２２ａ、２速用の駆動歯車
１７ｃおよび該駆動歯車１７ｃと噛合している従動歯車
１９ｃを経由して従動軸１８に伝達されている状態であ
る。
【００３６】図中、斜線を付記されているクラッチ手段
２３ａは、係合している状態であり、付記されていた斜
線が削除されたクラッチ手段２３ｃは、係合を解除した
状態である。つまり、図４（ａ）に示す状態から図５
（ｃ）に示されている状態に変化する間の動作は、１速
用のクラッチ手段２３ｃの係合の解除と２速用のクラッ
チ手段２３の係合が瞬時になされるのである。
２３ａは、係合している状態であり、付記されていた斜
線が削除されたクラッチ手段２３ｃは、係合を解除した
状態である。つまり、図４（ａ）に示す状態から図５
（ｃ）に示されている状態に変化する間の動作は、１速
用のクラッチ手段２３ｃの係合の解除と２速用のクラッ
チ手段２３の係合が瞬時になされるのである。
【００３７】図５（ｂ）に示されているのは、クラッチ
手段２３ａ、同期手段２２ａ、２速用の駆動歯車１７ｃ
および従動歯車１９ｃを経由して、原動機からの動力を
駆動軸１６から従動軸１８に伝達している状態である。
更に、同期手段２２ｃのスリーブ３５Ｆが図５（ｂ）に
おいて左側に移動することにより、該スリーブ３５Ｆ
は、１速用の従動歯車１９ａの歯部および従動歯車１９
ａに設けられたシンクロナイザリングの歯部との噛合が
解除され、クラッチ手段２３ｃのクラッチハブ３２Ｆの
みと噛合するニュートラル位置に復帰する。
手段２３ａ、同期手段２２ａ、２速用の駆動歯車１７ｃ
および従動歯車１９ｃを経由して、原動機からの動力を
駆動軸１６から従動軸１８に伝達している状態である。
更に、同期手段２２ｃのスリーブ３５Ｆが図５（ｂ）に
おいて左側に移動することにより、該スリーブ３５Ｆ
は、１速用の従動歯車１９ａの歯部および従動歯車１９
ａに設けられたシンクロナイザリングの歯部との噛合が
解除され、クラッチ手段２３ｃのクラッチハブ３２Ｆの
みと噛合するニュートラル位置に復帰する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
例えば変速ギアを１速から２速へシフトさせる際、１速
のギアが噛合して原動機の動力が車輪に伝達されている
間、２速用の同期手段を作動させ２速のギアが同期した
後に１速のクラッチ手段の解放と２速のクラッチ手段の
係合を同時に行うことにより、瞬時に１速から２速へシ
フトされるため、原動機の駆動トルクが所謂トルク抜け
を発生せずに車輪に伝達され、車両の加速性の向上がな
される。
例えば変速ギアを１速から２速へシフトさせる際、１速
のギアが噛合して原動機の動力が車輪に伝達されている
間、２速用の同期手段を作動させ２速のギアが同期した
後に１速のクラッチ手段の解放と２速のクラッチ手段の
係合を同時に行うことにより、瞬時に１速から２速へシ
フトされるため、原動機の駆動トルクが所謂トルク抜け
を発生せずに車輪に伝達され、車両の加速性の向上がな
される。
【００３９】また、１速または２速における走行中は、
原動機の出力軸と減速機の入力軸が連結されることによ
り該出力軸と該入力軸との間の回転のずれが生じないた
め、原動機の動力が１００パーセント車輪に伝達するこ
とができエネルギー損失も低減でき、省エネルギーに寄
与する。
原動機の出力軸と減速機の入力軸が連結されることによ
り該出力軸と該入力軸との間の回転のずれが生じないた
め、原動機の動力が１００パーセント車輪に伝達するこ
とができエネルギー損失も低減でき、省エネルギーに寄
与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施例の全体図。
【図２】その要部の一部拡大図。
【図３】クラッチ係合手段を表わした拡大図。
【図４】本発明に係る実施例の動作を表わす図であり、
（ａ）は１速における走行状態を示し、（ｂ）は２速の
準備した状態を示す図。
（ａ）は１速における走行状態を示し、（ｂ）は２速の
準備した状態を示す図。
【図５】本発明に係る実施例の動作を表わす図であり、
（ａ）は１速から２速にシフトアップがなされ２速にお
いて走行している状態を示し、（ｂ）は１速の後処理を
した状態を示す図。
（ａ）は１速から２速にシフトアップがなされ２速にお
いて走行している状態を示し、（ｂ）は１速の後処理を
した状態を示す図。
７ 制御手段 １３ 変速機 １６ 回転軸（駆動軸） １７ 歯車（駆動歯車） １８ 回転軸（従動軸） １９ 歯車（従動歯車） ２２ 同期手段 ２３ クラッチ手段 ３０ 軸側クラッチ板 ３１ ハブ側クラッチ板 ３２ クラッチハブ ３３ クラッチ係合手段 ３５ スリーブ ３６ 歯部
Claims (2)
- 【請求項１】 原動機からの動力を変速して伝達させる
ための第１と第２の回転軸と、 前記第１と第２の回転軸に回転自在に支承された第１と
第２の歯車と、 前記第１と第２の歯車と各々噛合し、かつ前記第１と第
２の回転軸に嵌着された第３と第４の歯車と、 前記第１と第２の回転軸に嵌着された第１と第２のクラ
ッチ手段と、 前記第１と第２の回転軸と前記第１と第２の歯車とを連
結するために前記第１と第２のクラッチ手段と該第１と
第２の歯車との間に各々備えた第１と第２の同期手段
と、 前記第１のクラッチ手段および前記第１の同期手段が作
動して前記第１の回転軸と前記第１の歯車とが連結され
ている間に前記第２の同期手段を作動させた後、該第１
のクラッチ手段の作動解除と前記第２のクラッチ手段の
作動を同時に制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする同期手段を有する変速機。 - 【請求項２】 前記第１および第２のクラッチ手段が、 、前記第１および第２の回転軸に該回転軸の軸方向に摺
動可能に嵌合した軸側クラッチ板と、 前記軸側クラッチ板と係合するハブ側クラッチ板と、 前記ハブ側クラッチ板を軸方向に摺動可能に嵌合された
クラッチハブと、 前記軸側のクラッチ板とハブ側クラッチ板とを係合させ
るクラッチ係合手段と、 前記クラッチハブの外周に、前記第１と第２の同期手段
が有するスリーブと噛合し、かつ該スリーブが該クラッ
チハブの軸方向に摺動可能な歯部と、 を有してなることを特徴とする請求項１記載の同期手段
を有する変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080391A JPH08277890A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 同期手段を有する変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080391A JPH08277890A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 同期手段を有する変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277890A true JPH08277890A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13716996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7080391A Pending JPH08277890A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 同期手段を有する変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08277890A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031769A1 (de) * | 1999-02-27 | 2000-08-30 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie | Automatisierter Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges |
| FR2790297A1 (fr) * | 1999-02-26 | 2000-09-01 | Renault | Synchronisation multiple d'une boite de vitesses a commande dite robotisee |
| FR2828258A1 (fr) * | 2001-08-06 | 2003-02-07 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Boite de vitesse et procede pour l'execution de processus de commutation |
| US6604438B2 (en) | 1999-12-17 | 2003-08-12 | Getrag Getroebe-Und Zahnradfabrik Herman Hagenmeyer Gmbh & Cie. | Automated drive train for a motor vehicle and method of controlling a drive train |
| CN103307223A (zh) * | 2012-03-08 | 2013-09-18 | 扬州神舟汽车内饰件有限公司 | 一种同步器变速换挡的变速箱 |
-
1995
- 1995-04-05 JP JP7080391A patent/JPH08277890A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2790297A1 (fr) * | 1999-02-26 | 2000-09-01 | Renault | Synchronisation multiple d'une boite de vitesses a commande dite robotisee |
| EP1031769A1 (de) * | 1999-02-27 | 2000-08-30 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie | Automatisierter Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges |
| US6604438B2 (en) | 1999-12-17 | 2003-08-12 | Getrag Getroebe-Und Zahnradfabrik Herman Hagenmeyer Gmbh & Cie. | Automated drive train for a motor vehicle and method of controlling a drive train |
| FR2828258A1 (fr) * | 2001-08-06 | 2003-02-07 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Boite de vitesse et procede pour l'execution de processus de commutation |
| WO2003016747A1 (de) * | 2001-08-06 | 2003-02-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Getriebe und verfahren zum durchführen von schaltvorgängen |
| CN103307223A (zh) * | 2012-03-08 | 2013-09-18 | 扬州神舟汽车内饰件有限公司 | 一种同步器变速换挡的变速箱 |
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