CN214661796U - 一种动力保持型两挡自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力保持型两挡自动变速器，包括输入轴、输出轴和驱动轴，输入轴上连接一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，输出轴上依次布置一挡锥形离合器、一挡从动齿轮、主减速器主动齿轮、二挡从动齿轮和二挡锥形离合器，驱动轴上连接主减速器从动齿轮和差速器，与现有技术相比，本实用新型采用两个锥形离合器传递转矩，通过两个锥形离合器的交替接合实现动力换挡，提高了汽车的驾驶舒适性，两个锥形离合器采用同一套换挡电机与执行机构，以联动方式运动，降低了变速器的制造成本。

Description

一种动力保持型两挡自动变速器

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车变速器技术领域，尤其涉及一种动力保持型两挡自动变速器。

背景技术

近年来，纯电动汽车因其节能、环保、高效率和低噪声等突出优势，正在成为汽车行业所关注的焦点。纯电动汽车以电机作为动力源，凭借电机调速范围宽的特性，搭配固定速比减速器即可实现动力传动，满足基本的行驶要求。随着对纯电动汽车驾驶性能要求的提高，电机与固定速比减速器的动力传动系统无法同时满足汽车动力性和经济性要求。研究表明，电机搭配两挡变速器可有效改善汽车动力性和经济性。

目前，纯电动汽车的两挡变速器大多在传统变速器的基础上研发，包括机械式自动变速器、双离合自动变速器和行星齿轮式自动变速器等。其中，机械式自动变速器结构简单、动力性强且成本较低，是纯电动汽车两挡变速器的首要选择。传统的机械式自动变速器在换挡过程中存在动力中断问题，影响了汽车动力性和驾驶舒适性。因此，克服换挡过程动力中断，研发动力保持型变速器成为纯电动汽车变速器领域的重点发展方向。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术中存在的缺陷，提供一种动力保持型两挡自动变速器。

为解决上述技术缺陷，本实用新型所采取的技术方案是：

一种动力保持型两挡自动变速器，包括输入轴、输出轴和驱动轴，所述输入轴上连接一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴上依次布置一挡锥形离合器、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和二挡锥形离合器，所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮套设于输出轴上，所述一挡锥形离合器和二挡锥形离合器通过花键与输出轴连接，可随输出轴周向转动的同时沿输出轴轴向移动，并分别与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮接合，所述输出轴上连接主减速器主动齿轮，所述驱动轴上连接主减速器从动齿轮和差速器。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述的一挡锥形离合器和二挡锥形离合器采用同一套换挡电机与执行机构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步在于：

在传统两挡机械式自动变速器的基础上，去掉了同步器机构，通过锥形离合器传递转矩；控制两个锥形离合器交替接合，即可在换挡过程中持续输出动力，避免了动力中断问题；两个锥形离合器采用同一套换挡电机与执行机构，以联动方式运动，简化了变速器结构，降低了制造成本。

附图说明

图1为动力保持型两挡自动变速器结构示意图。

其中，1、驱动电机，2、输入轴，3、一挡主动齿轮，4、换挡电机，5、执行机构，6、二挡主动齿轮，7、输出轴，8、一挡锥形离合器，9、一挡从动齿轮，10、主减速器主动齿轮，11、二挡从动齿轮，12、二挡锥形离合器，13、主减速器从动齿轮，14、差速器，15、驱动轴。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1所示，一种动力保持型两挡自动变速器，包括输入轴2、输出轴7和驱动轴15，所述输入轴2上连接一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮6，所述输出轴7上依次布置一挡锥形离合器8、一挡从动齿轮9、二挡从动齿轮11和二挡锥形离合器12，所述一挡从动齿轮9和二挡从动齿轮11套设于输出轴7上，所述一挡锥形离合器8和二挡锥形离合器12通过花键与输出轴7连接，可随输出轴7周向转动的同时沿输出轴7轴向移动，并分别与一挡从动齿轮9和二挡从动齿轮11接合，所述输出轴7上连接主减速器主动齿轮10，所述驱动轴15上连接主减速器从动齿轮13和差速器14。

所述的一挡锥形离合器8和二挡锥形离合器12采用同一套换挡电机4与执行机构5。

本实用新型的工作过程如下：

一挡模式：一挡锥形离合器8与一挡从动齿轮9处于接合状态，二挡锥形离合器12与二挡从动齿轮11处于分离状态，驱动电机1的转矩经一挡主动齿轮3、一挡从动齿轮9和一挡锥形离合器8传递至输出轴7。

二挡模式：二挡锥形离合器12与二挡从动齿轮11处于接合状态，一挡锥形离合器8与一挡从动齿轮9处于分离状态，驱动电机1的转矩经二挡主动齿轮6、二挡从动齿轮11和二挡锥形离合器12传递至输出轴7。

输出轴7的转矩经主减速器主动齿轮10、主减速器从动齿轮13和差速器14传递至驱动轴15。

升挡过程：当TCU发出升挡命令时，换挡电机4与执行机构5操纵一挡锥形离合器8和二挡锥形离合器12联动。一挡锥形离合器8沿输出轴7向左移动，与一挡从动齿轮9由接合状态逐渐进入滑摩状态，与此同时，二挡锥形离合器12沿输出轴7向左移动，与二挡从动齿轮11由分离状态逐渐进入滑摩状态。在此阶段，一挡锥形离合器8和二挡锥形离合器12共同传递转矩，变速器持续输出动力，并且一挡锥形离合器8的传递转矩逐渐减小，二挡锥形离合器12的传递转矩逐渐增大。当一挡锥形离合器8的传递转矩为零时，其与一挡从动齿轮9完全分离，此时二挡锥形离合器12与二挡从动齿轮11恰好完全接合，升挡过程完成。

降挡过程：当TCU发出降挡命令时，换挡电机4与执行机构5操纵一挡锥形离合器8和二挡锥形离合器12联动。一挡锥形离合器8沿输出轴7向右移动，与一挡从动齿轮9由分离状态逐渐进入滑摩状态，与此同时，二挡锥形离合器12沿输出轴7向右移动，与二挡从动齿轮11由接合状态逐渐进入滑摩状态。在此阶段，一挡锥形离合器8和二挡锥形离合器12共同传递转矩，变速器持续输出动力，并且一挡锥形离合器8的传递转矩逐渐增大，二挡锥形离合器12的传递转矩逐渐减小。当二挡锥形离合器12的传递转矩为零时，其与二挡从动齿轮11完全分离，此时一挡锥形离合器8与一挡从动齿轮9恰好完全接合，降挡过程完成。

Claims (2)

1.一种动力保持型两挡自动变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴和驱动轴，所述输入轴上连接一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴上依次布置一挡锥形离合器、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和二挡锥形离合器，所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮套设于输出轴上，所述一挡锥形离合器和二挡锥形离合器通过花键与输出轴连接，可随输出轴周向转动的同时沿输出轴轴向移动，并分别与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮接合，所述输出轴上连接主减速器主动齿轮，所述驱动轴上连接主减速器从动齿轮和差速器。

2.根据权利要求1所述的一种动力保持型两挡自动变速器，其特征在于：所述的一挡锥形离合器和二挡锥形离合器采用同一套换挡电机与执行机构。

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