CN202451721U - 一种同步器变速换挡的变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速箱，更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。它包括箱体及设置于箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套Ⅰ和输入轴齿轮，以及用于固定输入轴的轴承；所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套Ⅱ、同步器和用于固定的轴承；所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套Ⅲ和轴套Ⅳ，以及用于固定输出轴的轴承。这样换档迅速，箱体结构简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。

Description

一种同步器变速换挡的变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。

背景技术

随着能源和环保问题的日趋严重，电动汽车的发展已受到世界各国的重视，电动汽车必将作为21世纪的重要交通工具。

目前电动汽车主要是在市区和城市近郊使用，它所遇到的工况多种多样。电动汽车在行驶过程中所遇到的阻力变化很大，其阻力变化范围在6倍以上，而电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求。电动汽车的驱动电动机通常要求能够启动和爬坡时高转矩，高速行驶时低转矩，其效率与扭矩相对额定值大为降低。

发明内容

本实用新型在克服上述不足之处，提供一种通过同步器变速换挡的变速箱。

本实用新型为达到上述目的，采用如下技术方案，一种同步器变速换挡的变速箱，包括箱体及设置于箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套Ⅰ和输入轴齿轮，以及用于固定输入轴的轴承，所述输入轴的一端与驱动电机轴通过花键套联接，另一端是与输入轴一体连接设置的输入齿轮；所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套Ⅱ、同步器和用于固定的轴承，所述锥齿轮通过花键与中间轴固定联接，所述同步器包括同步器的1档换档齿轮、同步锁环、中间体、接合套和同步器的2档换档齿轮，所述同步锁环与接合套上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉，所述中间体与中间轴通过矩形花键联接，与接合套通过固定圈固定于一体；所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套Ⅲ和轴套Ⅳ，以及用于固定输出轴的轴承，输出轴和输出齿轮一体设置，齿轮A和齿轮B均通过花键与输出轴固定联接。

所述的输入齿轮与锥齿轮啮合联接；同步器的1档换档齿轮与齿轮A啮合联接；同步器的2档换档齿轮与齿轮B啮合联接；输出齿轮与半轴齿轮啮合联接。

所述同步器的1档换档齿轮直径大于同步器的2档换档齿轮直径；齿轮A的直径小于齿轮B的直径。

所述输入轴齿轮和锥齿轮构成一级降速传动副；同步器的1档换档齿轮和齿轮A或者同步器的2档换档齿轮和齿轮B构成二级降速传动副；输出轴齿轮和半轴齿轮构成三级降速传动副。

本实用新型具有如下优点：两种传动速比，解决了电动汽车爬坡吃力的问题，达到理想的行驶状态，即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶。利用成熟的同步器装置换档，改变“两脚离合”的换档方式，即换档时不需在空档位置停留片刻。这样换档迅速，箱体结构简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型变速箱高速时啮合示意图；

图2为本实用新型变速箱低速时啮合示意图。

图中：1.驱动电机  2.花键套  3.轴承  4.轴套Ⅰ  5.输入轴齿轮  6.锥齿轮  7.中间轴  8.轴套Ⅱ  9.轴承  10.轴承  11.齿轮A  12.同步器的1档换档齿轮  13.接合套  14.拨叉  15.同步锁环  16.中间体  17.同步器的2档换档齿轮  18.半轴齿轮  19.输出轴齿轮  20. 轴套Ⅲ  21.齿轮B  22.输出轴  23.轴套Ⅳ  24. 箱体  25.输入轴。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种同步器变速换挡的变速箱包括箱体24及设置与箱体24内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴通过两个轴承3固定，输入轴系的输入轴25的一端与驱动电机1轴通过花键套2联接，另一端是与输入轴25一体连接设置的输入齿轮5。所述中间轴系的中间轴7通过两个轴承10固定，锥齿轮6与中间轴7通过花键联接。所述同步器包括同步器的1档换档齿轮12、同步锁环15、接合套13、拨叉14、同步器的2档换档齿轮17和中间体16。所述同步锁环15与接合套13上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉14，所述中间体16与中间轴7通过矩形花键联接，与接合套13通过固定圈固定于一体。所述输出轴系的输出轴22通过两个轴承9固定和轴套Ⅲ20和轴套Ⅳ23定位，并与输出齿轮19一体设置，所述齿轮A 11 和齿轮B21均通过花键与输出轴22联接。

所述输入轴齿轮5与锥齿轮6啮合联接，同步器的1档换挡齿轮12与齿轮A 11 啮合联接，同步器的2档换挡齿轮17与齿轮B21啮合联接，输出轴齿轮19与半轴齿轮18啮合联接。

所述同步器的1档换档齿轮12直径大于同步器的2档换档齿轮17直径；齿轮A11的直径小于齿轮B21的直径。

所述输入轴齿轮5和锥齿轮6构成一级降速传动副；同步器的1档换档齿轮12和齿轮A11或者同步器的2档换档齿轮17和齿轮B21构成二级降速传动副；输出轴齿轮19和半轴齿轮18构成三级降速传动副。

实施例1：变速箱的高速档运行

在运转的时候，当驱动电机1转动，花键套2带动输入轴25运转，输入齿轮5同时运转。转速在从输入齿轮5传递到中间轴7，中间体16同时运转。这时拨叉14带动接合套13和同步锁环15与同步器的1档换档齿轮12的锥面接触，则转速从中间体16传递到同步器的1档换档齿轮12，再经过齿轮A11传递到输出轴22，输出齿轮19同时运转，最后运转速度传送给半轴齿轮18，这时为变速箱的高速档。

实施例2：变速箱的低速档运行

在运转的时候，当驱动电机1转动，花键套2带动输入轴25运转，输入齿轮5同时运转。转速在从输入齿轮5传递到中间轴7，中间体16同时运转，。这时拨叉14带动接合套13和同步锁环15与同步器的2档换档齿轮17的锥面接触，则转速从中间体16传递到同步器的2档换档齿轮17，再进过齿轮B21传递到输出轴22，输出齿轮19同时运转，最后运转速度传送给半轴齿轮18，这时为变速箱的低速档。

与现有技术相比，两种传动速比，解决了电动汽车爬坡吃力的问题，达到理想的行驶状态，即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶；同时，利用成熟的同步器装置换档，改变“两脚离合”的换档方式，即换档时不需在空档位置停留片刻，这样换档迅速，箱体结构简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。

Claims (4)

1.一种通过同步器变速换挡的变速箱，它包括箱体（24）及设置于箱体（24）内的变速机构，其特征在于：所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系，所述输入轴系包括输入轴（25）、轴套Ⅰ（4）和输入轴齿轮（5），以及用于固定输入轴（25）的轴承（3），所述输入轴（25）的一端与驱动电机（1）轴通过花键套（2）联接，另一端是与输入轴（25）一体连接设置的输入轴齿轮（5）；所述中间轴系包括中间轴（7）及装设于中间轴（7）外侧的锥齿轮（6）、轴套Ⅱ（8）、同步器和用于固定的轴承（10），所述锥齿轮（6）通过花键与中间轴（7）固定联接，所述同步器包括同步器的1档换档齿轮（12）、同步锁环（15）、中间体（16）、接合套（13）和同步器的2档换档齿轮（17），所述同步锁环（15）与接合套（13）上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉（14），所述中间体（16）与中间轴（7）通过矩形花键联接，与接合套（13）通过固定圈固定于一体；所述输出轴系包括输出轴（22）及装设于输出轴（22）外侧的齿轮A（11）、齿轮B（21）、输出轴齿轮（19）和用于定位输出轴（22）的轴套Ⅲ（20）和轴套Ⅳ（23），以及用于固定输出轴（22）的轴承（9），输出轴（22）和输出轴齿轮（19）一体设置，齿轮A（11）和齿轮B（21）均通过花键与输出轴（22）固定联接。

2.按权利要求1所述的一种通过同步器变速换挡的变速箱，其特征在于：所述所述输入轴齿轮（5）与锥齿轮（6）啮合联接，同步器的1档换挡齿轮（12）与齿轮A（11）啮合联接，同步器的2档换挡齿轮（17）与齿轮B（21）啮合联接，输出轴齿轮（19）与半轴齿轮（18）啮合联接。

3.按权利要求1所述的一种通过同步器变速换挡的变速箱，其特征在于：所述同步器的1档换档齿轮（12）直径大于同步器的2档换档齿轮（17）直径；齿轮A（11）的直径小于齿轮B（21）的直径。

4.按权利要求1所述的一种通过同步器变速换挡的变速箱，其特征在于：所述输入轴齿轮（5）和锥齿轮（6）构成一级降速传动副；同步器的1档换档齿轮（12）和齿轮A（11）或者同步器的2档换档齿轮（17）和齿轮B（21）构成二级降速传动副；输出轴齿轮（19）和半轴齿轮（18）构成三级降速传动副。

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