CN110774831A - 一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成 - Google Patents

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卢志坤
杨守亮
张生勇
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Abstract

本发明公开了一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有变速器，所述变速器包括一级减速行星齿轮和二级减速行星齿轮，所述驱动电机的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮相连接，所述一级减速行星齿轮的输出端与二级减速行星齿轮相连接，所述二级减速行星齿轮远离一级减速行星齿轮的一端通过齿圈连接有同步器，所述同步器的外侧部安装有换挡机构，所述同步器的端部安装有差速器，所述差速器的内侧安装有左半轴和右半轴；采用行星齿轮传动，利用行星齿轮体积小，速比大，多挡位传动，传动精确、动力性更佳；有效的的减小了动力总成的结构空间，节能环保。

Description

一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成。
背景技术
电驱动桥是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。未来传统车桥厂作为一种纯机械行业部门存在的可能性不能说没有，但集成电机、电控、车桥等于一体也是未来的发展方向。电驱动桥将车桥，差速器，减速器，变速器，电机，电控ECU等集中在车桥上，省去传统车的传动轴；
而现有的电驱动桥，单电机+单减速器式：电机转速要求高，技术难度大，可靠性不好；单电机+单变速器式：换挡时会有动力中断，影响驾乘舒适性与安全性；多采用外挂式动力总成，对结构重量有要求，不用应用于大马力系统；而且外挂式电驱动桥占底盘空间大，不利用整车其他部件的布置，尤其是电池，影响整车续航里程；双电机+双变速箱式：此结构采用两套动力总成方案，增加了制造成本，占用底盘空间大，外挂式系统不利于对悬置要求高，不利于后期维护；商用车底盘多采用整体桥+板簧悬挂的底盘布置方式，车桥式簧下质量的一部分，集成电控部分，增大了簧下质量，并且又进一步挤占了有限的空间的问题，为此我们提出一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有变速器，所述变速器包括一级减速行星齿轮和二级减速行星齿轮，所述驱动电机的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮相连接，所述一级减速行星齿轮的输出端与二级减速行星齿轮相连接，所述二级减速行星齿轮远离一级减速行星齿轮的一端通过齿圈连接有同步器，所述同步器的外侧部安装有换挡机构，所述同步器的端部安装有差速器，所述差速器的内侧安装有左半轴和右半轴，所述左半轴的外端连接有左轮边，所述右半轴的外端连接有右轮边，对应所述左半轴的外壳体表面安装有制动器二，对应所述右半轴的外壳体表面安装有制动器一。
优选的，所述驱动电机、变速器和差速器均为空心结构，且采用同轴布置。
优选的，所述同步器的端部安装有与二级减速行星齿轮端部齿圈相适配的齿毂。
优选的，所述制动器二和制动器一处于驱动桥的同侧位置。
优选的，所述差速器采用拉姆那式差速器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，采用行星齿轮传动，利用行星齿轮体积小，速比大，多挡位传动，传动精确、动力性更佳；有效的的减小了动力总成的结构空间，节能环保。
2、本发明中，采用行星齿轮减速，具有传动精度高、刚度高、传动效率高，传动速比大，免维护等的优点，延用同步器、换挡拨叉来实现换挡，相比湿式离合器/制动器换挡机构跟可靠、简单、安全。
3、本发明中，采用现有AMT自动换挡机构，技术成熟，成本更低，驾乘更舒适安全，采用拉姆那式差速器，结构简单巧妙，轴向尺寸更小，有效节省了布置空间。
4、本发明中，采用两挡变速箱机构，起步和爬坡时采用大速比挡位，动力性更强；高速行驶采用小速比驱动，更节能经济。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的俯面剖视结构示意图；
图3为本发明的图2局部放大结构示意图。
图中：1、右轮边；2、制动器一；3、驱动电机；4、制动器二；5、左轮边；6、变速器；7、左半轴；8、右半轴；9、同步器；10、换挡机构；11、差速器；12、二级减速行星齿轮；13、一级减速行星齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图3，本发明提供一种技术方案：一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机3，驱动电机3的输出端连接有变速器6，变速器6包括一级减速行星齿轮13和二级减速行星齿轮12，驱动电机3的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮13相连接，一级减速行星齿轮13的输出端与二级减速行星齿轮12相连接，二级减速行星齿轮12远离一级减速行星齿轮13的一端通过齿圈连接有同步器9，同步器9的外侧部安装有换挡机构10，同步器9的端部安装有差速器11，差速器11的内侧安装有左半轴7和右半轴8，左半轴7的外端连接有左轮边5，右半轴8的外端连接有右轮边1，对应左半轴7的外壳体表面安装有制动器二4，对应右半轴8的外壳体表面安装有制动器一2。
其中，驱动电机3、变速器6和差速器11均为空心结构，且采用同轴布置。
其中，同步器9的端部安装有与二级减速行星齿轮12端部齿圈相适配的齿毂。
其中，制动器二4和制动器一2处于驱动桥的同侧位置。
其中，差速器11采用拉姆那式差速器。
本发明的工作原理及使用流程：驱动电机3输出采用外花键与一级减速行星齿轮13的太阳轮连接，一级减速行星齿轮13的齿圈与壳体相连接，太阳轮主动驱动，行星架输出动力到二级减速行星齿轮12太阳轮，二级减速行星齿轮12的齿圈与同步器9的齿毂相连，行星架与同步器9的左结合齿相连，动力从太阳轮输入，同步器9的右结合齿与二级减速行星齿轮12行星架相连接，换挡机构10通过拨动换挡拨叉，推动换挡拨块推动同步器9齿圈左右移动进行挡位变换，当同步器9齿圈向右换挡滑动换挡时，同步器9将二级减速行星齿轮12的齿圈与壳体相连接，相当于二级齿圈固定，二级减速行星齿轮12大速比传动，当同步器9齿圈相左滑动换挡时，同步器9将二级齿圈与行星架连接在一起，相当于二级减速行星齿轮12二元件连接，二级齿轮组小速比传动，分别靠近左轮边5和右轮边1的制动器二4和制动器一2，可以在汽车行驶或驻车时进行汽车制动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机(3)，其特征在于：所述驱动电机(3)的输出端连接有变速器(6)，所述变速器(6)包括一级减速行星齿轮(13)和二级减速行星齿轮(12)，所述驱动电机(3)的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮(13)相连接，所述一级减速行星齿轮(13)的输出端与二级减速行星齿轮(12)相连接，所述二级减速行星齿轮(12)远离一级减速行星齿轮(13)的一端通过齿圈连接有同步器(9)，所述同步器(9)的外侧部安装有换挡机构(10)，所述同步器(9)的端部安装有差速器(11)，所述差速器(11)的内侧安装有左半轴(7)和右半轴(8)，所述左半轴(7)的外端连接有左轮边(5)，所述右半轴(8)的外端连接有右轮边(1)，对应所述左半轴(7)的外壳体表面安装有制动器二(4)，对应所述右半轴(8)的外壳体表面安装有制动器一(2)。
2.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述驱动电机(3)、变速器(6)和差速器(11)均为空心结构，且采用同轴布置。
3.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述同步器(9)的端部安装有与二级减速行星齿轮(12)端部齿圈相适配的齿毂。
4.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述制动器二(4)和制动器一(2)处于驱动桥的同侧位置。
5.根据权利要求1所述的一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，其特征在于：所述差速器(11)采用拉姆那式差速器。
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