CN212604296U - 一种集成式商用车电驱桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成式商用车电驱桥，包括桥壳、减速箱、半轴、轮毂总成及制动器总成，所述减速箱安装于桥壳前端，通过花键连接有提供动力的电机；所述半轴安装于桥壳内部，其端部与轮毂总成连接；所述制动器总成通过螺栓固定于桥壳两侧轮边。本实用新型通过将传统的电机、减速箱、传动轴、及驱动桥集成开发，实现了动力总成的高度集成。较传统动力链的结构删除了传动轴，降低了动力总成的成本，提高了传动效率，为保卫蓝天的努力又提升了一步。本实用新型结构简单、布局合理、功能集成度高、使用方便且生产制造成本低，能满足各种使用环境。

Description

一种集成式商用车电驱桥

技术领域

本实用新型涉及一种电驱桥，具体的说是一种集成式商用车电驱桥，属于汽车传动系统技术领域。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，排放要求越来越严格，新能源汽车的需求及开发愈发紧迫，新能源汽车的动力系统是新能源汽车的关键部件，其开发应用尤显重要。近年来，应市场对新能源商用汽车的需求，为快速响应市场，采用电机替换发动机，通过传动轴将动力传输至驱动桥的动力链暂时的满足了需求，但此种结构未体现电动车的传动系统优势，未对电机、减速箱、传动轴及驱动桥进行集成以提升效率、降低成本。基于此，各大汽车厂商及技术研究机构对电机、减速箱、传动轴及驱动桥进行了集成开发，有双电机、单电机、两级一档、三级两档等结构形式，且多用于物流车，对于专用清扫车辆的需求多不能满足，故而设计开发了一种集成式商用车电驱桥。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，供一种集成式商用车电驱桥，将电机、减速箱驱动桥进行集成以提升效率、降低成本，解决现阶段采用电机、减速箱、传动轴及驱动桥的传统传动链实现动力传递并驱动车辆行驶的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种集成式商用车电驱桥，包括桥壳、减速箱、半轴、轮毂总成及制动器总成，所述减速箱安装于桥壳前端，通过花键连接有提供动力的电机；所述半轴安装于桥壳内部，其端部与轮毂总成连接；所述制动器总成通过螺栓固定于桥壳两侧轮边。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述减速箱包括作为其支撑载体的壳体，所述壳体内安装有传动轮系的一端，传动轮系的另一端安装于壳体对侧的端盖上，端盖同壳体一起支撑零部件的安装；所述壳体的上方安装有上盖，上盖同壳体、端盖形成密闭的空间，保证减速箱的功能实现；所述上盖的上表面安装有用于接收安装于壳体上的速度传感器的信号后对换挡电机发出换挡指令TCU，上盖的上端安装有换挡执行机构，所述换挡执行机构一端安装有换挡电机，换挡电机接收TCU发出的指令后驱动换挡执行机构，实现换挡操作。

进一步的，所述壳体内安装有取力轮系的一端，取力轮系的另一端安装支撑于壳体端盖上；壳体上的左侧面安装有用于接收信号并接通、切断取力动力的取力信号开关，壳体上的正前面安装有取力执行机构，取力执行机构为气动机构，接于整车的气管并一直处于接通状态，当需要取力时，取力信号开关配合取力执行机构完成动力的通、断传输。

进一步的，所述传动轮系为四轴三级两档结构，包括一轴，所述一轴的两端分别安装有轴承一、轴承二，所述轴承一安装于端盖内，轴承二安装于一轴壳体内，一轴壳体螺栓固定于端盖内，一轴上安装有齿轮一，齿轮一传动啮合于安装在二轴上的齿轮二；所述二轴两端分别安装有轴承三、轴承四，轴承三、轴承四分别安装固定于端盖及壳体，二轴上还安装有齿轮三及齿轮五，所述齿轮三与安装于四轴上的齿轮四啮合传动，此为减速箱的一档传动；所述齿轮四及齿轮六通过轴承七、轴承八安装于三轴，三轴两端安装有轴承五、轴承六，且所述轴承五、轴承六分别安装固定于端盖及壳体，齿轮五与齿轮六啮合传动，此为减速箱的二档传动；三轴上安装有同步器一，换挡执行结构驱动同步器一结合于齿轮四、齿轮六实现一档及二档的动力传递；所述齿轮七啮合传动于齿轮八，齿轮八安装于四轴的差速器总成，完成由一轴至四轴的动力传递，差速器总成通过轴承九、轴承十固定于壳体，并将动力传输给半轴，实现动力的输出

进一步的，所述取力轮系与传动轮系共用一轴、二轴，五轴上安装有轴承十二、轴承十三，轴承十二、轴承十三安装于壳体和端盖上；齿轮九通过轴承十一安装于五轴，啮合传动于齿轮七，当需要取力时，安装于五轴的同步器二通过取力执行机构驱动结合，实现取力动力的传输。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种集成式商用车电驱桥，通过将传统的电机、减速箱、传动轴、及驱动桥集成开发，实现了动力总成的高度集成。较传统动力链的结构删除了传动轴，降低了动力总成的成本，提高了传动效率，为保卫蓝天的努力又提升了一步。本实用新型结构简单、布局合理、功能集成度高、使用方便且生产制造成本低，能满足各种使用环境。

附图说明

图1为本实用新型的电驱桥结构示意图。

图2为本实用新型的减速箱结构示意图。

图3为本实用新型的一轴安装结构示意图。

图4为本实用新型的传动轮系的示意图。

图5为本实用新型的取力轮系的示意图。

附图说明：1.桥壳，2.制动器总成，3.轮毂总成，4.半轴，5.电机，6.减速箱，7.壳体，8.端盖，9.传动轮系，10.上盖，11.换挡执行机构，12.换挡电机，13.TCU，14.速度传感器，15.取力执行机构，16.取力信号开关，17.取力轮系，18.一轴壳体，19.一轴，20.齿轮一，21.轴承一，22.轴承二，23.二轴，24.齿轮二，25.齿轮三，26.齿轮五，27.轴承三，28.轴承四，29.三轴，30.齿轮四，31.齿轮六，32.齿轮七，33.同步器一，34.轴承五，35.轴承六，36.轴承七，37.轴承八，38.四轴，39.齿轮八，40.轴承九，41.轴承十，42.五轴，43.齿轮九，44.同步器二，45.轴承十二，46.轴承十三，47.轴承十一。

具体实施方式

实施例

本实施例提供的一种集成式商用车电驱桥，包括桥壳1，桥壳1作为桥总成的支撑部分，用于安装各个零件并支撑车体的重量；桥壳1的前端安装减速箱6，减速箱6上安装电机5，电机5与减速箱6花键连接提供动力至减速箱6，减速箱6通过传动轮系接收电机5的动力，减速增扭后通过花键连接将动力传递给安装于桥壳1内的半轴4；半轴4的另一端与轮毂总成3连接，将扭矩传递给轮毂总成3，轮毂总成3将扭矩输出至车轮，实现车辆的行驶功能；桥壳1上安装有制动器总成2，用于实现车辆的驻车功能；

桥壳1选用高强度高，采用冲焊式结构焊接而成，具有强度好，重量轻的优势；

减速箱6包含壳体，壳体7为减速箱6的支撑载体，用于支撑安装其他零部件；壳体7内安装有传动轮系9的一端，传动轮系9为四轴三级两档结构，是动力传递的关键部件，实现动力的接收、传递、降速、增扭、输出；传动轮系9的另一端安装于端盖8上，端盖8同壳体7一起支撑零部件的安装；减速箱6壳体7的上方安装有上盖10，上盖10同壳体7、端盖8形成密闭的空间，保证减速箱6的功能实现；上盖10上安装有TCU13，TCU13接收安装于壳体7上速度传感器14的信号后对换挡电机12发出换挡指令；上盖10的上端安装有换挡执行机构11，换挡执行机构11用于实现档位的切换，换挡执行机构11一端安装有换挡电机12，换挡电机12接收TCU13发出的指令后驱动换挡执行机构11，实现换挡操作；

壳体7内安装有取力轮系17的一端，取力轮系17的另一端安装支撑于端盖8，取力轮系17的功能为实现取力器的动力需求输出；壳体7上安装有取力信号开关16，用于接收信号并接通、切断取力动力；壳体上安装有取力执行机构15，取力执行机构15为气动机构，接于整车的气管并一直处于接通状态；当需要取力时，取力信号开关16配合取力执行机构15完成动力的通、断传输；

传动轮系9包含一轴19，一轴19两端安装有轴承一21、轴承二22，轴承一21安装于端盖8，轴承二22安装于一轴壳体18，一轴壳体18螺栓固定于端盖8，一轴19上安装有齿轮一20，齿轮一20传动啮合于齿轮二24；齿轮二24安装于二轴23，二轴23两端安装有轴承三27、轴承四28，轴承三27、轴承四28分别安装固定于端盖8及壳体7，二轴23上安装有齿轮三25、齿轮五26，齿轮三25与齿轮四30啮合传动，此为减速箱的一档传动，齿轮五26与齿轮六31啮合传动，此为减速箱的二档传动；齿轮四30、齿轮六31通过轴承七36、轴承八37安装于三轴29，三轴29两端安装轴承五34、轴承六35，轴承五34、轴承六35分别安装固定于端盖8及壳体7，三轴29上安装有同步器一33，换挡执行结构11驱动同步器一33结合于齿轮四30、齿轮六31实现一档及二档的动力传递；齿轮七32啮合传动于齿轮八39，齿轮八39安装于四轴38的差速器总成，完成由一轴19至四轴38的动力传递，差速器总成通过轴承九40、轴承十41固定于壳体7，并将动力传输给半轴4，实现动力的输出；

取力轮系17与传动轮系9共用一轴19、二轴23，五轴42上安装有轴承十二45、轴承十三46，轴承十二45、轴承十三46安装于壳体7和端盖8；齿轮九43通过轴承十一47安装于五轴42，啮合传动于齿轮七24，当需要取力时，安装于五轴42的同步器二44通过取力执行机构15驱动结合，实现取力动力的传输。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种集成式商用车电驱桥，包括桥壳、减速箱、半轴、轮毂总成及制动器总成，其特征在于：所述减速箱安装于桥壳前端，通过花键连接有提供动力的电机；所述半轴安装于桥壳内部，其端部与轮毂总成连接；所述制动器总成通过螺栓固定于桥壳两侧轮边。

2.根据权利要求1所述的集成式商用车电驱桥，其特征在于：所述减速箱包括作为其支撑载体的壳体，所述壳体内安装有传动轮系的一端，传动轮系的另一端安装于壳体对侧的端盖上，端盖同壳体一起支撑零部件的安装；所述壳体的上方安装有上盖，上盖同壳体、端盖形成密闭的空间，保证减速箱的功能实现；所述上盖的上表面安装有用于接收安装于壳体上的速度传感器的信号后对换挡电机发出换挡指令TCU，上盖的上端安装有换挡执行机构，所述换挡执行机构一端安装有换挡电机，换挡电机接收TCU发出的指令后驱动换挡执行机构，实现换挡操作。

3.根据权利要求2所述的集成式商用车电驱桥，其特征在于：所述壳体内安装有取力轮系的一端，取力轮系的另一端安装支撑于壳体端盖上；壳体上的左侧面安装有用于接收信号并接通、切断取力动力的取力信号开关，壳体上的正前面安装有取力执行机构，取力执行机构为气动机构，接于整车的气管并一直处于接通状态，当需要取力时，取力信号开关配合取力执行机构完成动力的通、断传输。

4.根据权利要求2所述的集成式商用车电驱桥，其特征在于：所述传动轮系为四轴三级两档结构，包括一轴，所述一轴的两端分别安装有轴承一、轴承二，所述轴承一安装于端盖内，轴承二安装于一轴壳体内，一轴壳体螺栓固定于端盖内，一轴上安装有齿轮一，齿轮一传动啮合于安装在二轴上的齿轮二；所述二轴两端分别安装有轴承三、轴承四，轴承三、轴承四分别安装固定于端盖及壳体，二轴上还安装有齿轮三及齿轮五，所述齿轮三与安装于四轴上的齿轮四啮合传动，此为减速箱的一档传动；所述齿轮四及齿轮六通过轴承七、轴承八安装于三轴，三轴两端安装有轴承五、轴承六，且所述轴承五、轴承六分别安装固定于端盖及壳体，齿轮五与齿轮六啮合传动，此为减速箱的二档传动；三轴上安装有同步器一，换挡执行结构驱动同步器一结合于齿轮四、齿轮六实现一档及二档的动力传递；齿轮七啮合传动于齿轮八，齿轮八安装于四轴的差速器总成，完成由一轴至四轴的动力传递，差速器总成通过轴承九、轴承十固定于壳体，并将动力传输给半轴，实现动力的输出。

5.根据权利要求3所述的集成式商用车电驱桥，其特征在于：所述取力轮系与传动轮系共用一轴、二轴，五轴上安装有轴承十二、轴承十三，轴承十二、轴承十三安装于壳体和端盖上；齿轮九通过轴承十一安装于五轴，啮合传动于齿轮七，当需要取力时，安装于五轴的同步器二通过取力执行机构驱动结合，实现取力动力的传输。

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