CN212765496U - 一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，包括非同轴结构的承重桥与驱动桥，驱动桥包括电机、差速器、减速器，电机输出轴与半轴同轴布设，第一传动轴、第二传动轴和电机输出轴平行布设，第三传动轴相对电机输出轴垂直布置，在减速器的第一级一挡主动齿轮、第一级二挡主动齿轮之间设有换挡同步器，通过换挡同步器实现两挡切换。本实用新型公开的一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。

Description

一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，尤其涉及一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥。

背景技术

现有的新能源汽车，尤其是电动汽车要达到各种行驶工况的要求，速比固定的驱动系统对驱动电机的功率和转速要求很高，传动系统匹配的不合理，无法使驱动电机高效率的运行，降低了纯电动汽车的动力性和经济性。在商用车集成化的电动车桥产品开发领域中，最常见的是在传统桥上中央电机直联式结构，实现了电机与传统车桥的集成，但该结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高。另一种是轮边电机和轮毂电机，二者均取消了桥壳和半轴结构，但制造成本比较高，主机安装车架变动较大，技术难度大，不易实现。

现有技术，如中国专利CN102555796A公开了纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，包括电机和驱动桥装置，所述驱动桥装置包括驱动桥壳、固定设置于驱动桥壳外的驱动桥输入大齿轮、设置于驱动桥壳内的主减速器差速器总成和两根分别用于驱动车轮的半轴，所述电机与驱动桥装置之间通过两挡自动变速器进行传动，本系统在传统后桥基础上进行集成改进，使其具备换挡功能，继承性好。上述现有技术虽然能够在传统驱动桥上进行改进，但在结构布置方面仍存在不足，该系统的电机布置结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高，此外，在传统驱动桥的空间有限，加装电机和变速传统结构后，维护空间较小。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，旨在解决现有的驱动桥结构体积较大、传动效率不高、以及维护空间较小等问题。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，包括驱动桥和承重桥，所述承重桥的两端分别连接左、右车轮的轴承，驱动桥两端的输出轴分别用于驱动左右车轮，承重桥与驱动桥为非同轴结构；

驱动桥包括电机、减速器、差速器，差速器输出轴分别通过半轴驱动左右车轮，电机输出轴与半轴同轴；

减速器包括与电机输出轴平行布设的第一传动轴和第二传动轴、与电机输出轴垂直布设的第三传动轴、位于第一传动轴上的第一级一挡主动齿轮和第一级二挡主动齿轮、位于第二传动轴上的第一级一挡从动齿轮和第一级二挡从动齿轮以及第二级主动锥齿轮、位于第三传动轴上的第二级从动锥齿轮和第三级主动锥齿轮；

其中，所述第一级一挡主动齿轮、第一级二挡主动齿轮之间设有换挡同步器，第一级一挡主动齿轮或第一级二挡主动齿轮通过换挡同步器与电机输出轴齿轮啮合；第一级一挡主动齿轮和第一级二挡主动齿轮分别与第一级一挡从动齿轮和第一级二挡从动齿轮啮合，第二级主动锥齿轮与第二级从动锥齿轮啮合，第三级主动锥齿轮与差速器输入轴锥齿轮啮合。

本技术方案的电机输出轴齿轮将动力传至减速器；减速器的第一级一挡主动齿轮或第一级二挡主动齿轮通过换挡同步器与电机输出轴齿轮啮合，实现三级减速两挡变速传动。动力传输路径：由电机输出动力，经过两个挡位的三级齿轮减速齿轮组减速增扭，其中可实现两挡变换，由差速器将动力传递到左右两侧的车轮。本技术方案将电机输出轴与半轴同轴布置，并且三个传动轴采用第一传动轴和第二传动轴平行布置、第二传动轴与第三传动轴垂直布置的方式，与差速器形成闭环结构，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率；采用非轴式车桥结构(驱动桥与承重桥非同轴)，驱动桥与承重桥间距可按照传动系统的大小预设，拆装方便，维修和安装空间大，故在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。

其进一步的技术方案为，还包括驱动桥壳，驱动桥壳集成了减速器和差速器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，将电机输出轴与半轴同轴布置，并且三个传动轴采用第一传动轴和第二传动轴平行布置、第二传动轴与第三传动轴垂直布置的方式，与差速器形成闭环结构，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率；采用非轴式车桥结构(驱动桥与承重桥非同轴)，驱动桥与承重桥间距可按照传动系统的大小预设，拆装方便，维修和安装空间大，传动轴不承重，提高传动效率，故在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。

附图说明

图1为：本实用新型所述一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥的动力传动示意图。

图中：

1、驱动桥壳；2、电机；21、电机输出轴；3、减速器；31、第一传动轴；311、第一级一挡主动齿轮；312、第一级二挡主动齿轮；32、第二传动轴；321、第一级一挡从动齿轮； 322、第一级二挡从动齿轮；323、第二级主动锥齿轮；33、第三传动轴；331、第二级从动锥齿轮；332、第三级主动锥齿轮；34、换挡同步器；4、差速器；41、差速器输入轴锥齿轮；5、左半轴；6、右半轴；7、车轮。

具体实施方式

下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型进行详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本实施方式提供一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，该车桥用于新能源汽车，尤其是电动汽车中，包括驱动桥和承重桥，承重桥与驱动桥为非同轴结构，承重桥的两端分别连接左、右的车轮7轴承，用于承载车辆上部的重量，驱动桥两端的输出轴分别用于驱动左、右的车轮7，采用非同轴结构，驱动桥不承载车辆上部重量，该驱动桥和承重桥可根据传动系统的大小预设，能够提高传动系统的安装、维护空间；

驱动桥包括电机2、减速器3、差速器4，差速器输出轴作为驱动桥的输出轴分别通过左半轴5和右半轴6驱动左右车轮7，电机2架设在车架上，电机输出轴21与右半轴6同轴布设，在其他实施方式或实际应用中，电机输出轴21与左半轴5同轴布设；

减速器包括与电机输出轴21平行布设的第一传动轴31和第二传动轴32、与电机输出轴 21垂直布设的第三传动轴33、位于第一传动轴31上的第一级一挡主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312、位于第二传动轴32上的第一级一挡从动齿轮321和第一级二挡从动齿轮322 以及第二级主动锥齿轮323、位于第三传动轴33上的第二级从动锥齿轮331和第三级主动锥齿轮332；

其中，所述第一级一挡主动齿轮311、第一级二挡主动齿轮312之间设有换挡同步器34，第一级一挡主动齿轮311或第一级二挡主动齿轮312通过换挡同步器34与电机输出轴21齿轮啮合；第一级一挡主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312分别与第一级一挡从动齿轮321 和第一级二挡从动齿轮322啮合，第二级主动锥齿轮323与第二级从动锥齿轮331啮合，第三级主动锥齿轮332与差速器输入轴锥齿轮41啮合。

具体的传动路径为：

一挡传输路径，即第一级一挡主动齿轮311通过换挡同步器34与电机输出轴21啮合：

电机输出轴21齿轮与第一级一挡主动齿轮311啮合，第一级一挡主动齿轮311与第二级一挡从动齿轮321啮合，带动第二传动轴32转动，第二级主动锥齿轮323与第二级从动锥齿轮331啮合，带动第三传动轴转动，第三级主动锥齿轮332作为减速器的输出轴与差速器输入轴齿轮41啮合，经过三级减速增扭后，将动力传输至差速器，差速器分别通过左半轴5和右半轴6将将动力传输至两端车轮7；

二挡传输路径，即第一级二挡主动齿轮312通过换挡同步器34与电机输出轴21啮合：

电机输出轴21齿轮与第一级二挡主动齿轮312啮合，第一级二挡主动齿轮312与第二级二挡从动齿轮322啮合，带动第二传动轴32转动，第二级主动锥齿轮323与第二级从动锥齿轮331啮合，带动第三传动轴转动，第三级主动锥齿轮332作为减速器的输出轴与差速器输入轴齿轮41啮合，经过三级减速增扭后，将动力传输至差速器，差速器分别通过左半轴5和右半轴6将将动力传输至两端车轮7；

上述两种传输路径，实现了三级减速、两挡变速的驱动桥。本实施方式将电机输出轴21 与半轴同轴布置，并且三个传动轴采用第一传动轴31和第二传动轴32平行布置、利用锥齿轮将第二传动轴32与第三传动轴33垂直布置的方式，并利用锥齿轮将第三传动轴33与差速器垂直布置的方式，形成闭环结构，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率。

其中，第一级一挡主动齿轮311和第一级二挡主动齿轮312采用不同传动比的齿轮，可根据不同车辆的需求制定，在此对具体的传动比不做限定；减速器的每一级减速是通过小齿轮向大齿轮传动实现，具体齿轮的尺寸在此不做限定。

另一实施方式，在上述实施方式的基础上，还包括驱动桥壳1，驱动桥壳1集成了减速器、差速器4。进一步的降低了驱动桥的结构体积、集成度高。

本实用新型提供的一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，将电机输出轴21与半轴同轴布置，并且三个传动轴采用第一传动轴31和第二传动轴32平行布置、第二传动轴 32与第三传动轴33垂直布置的方式，与差速器形成闭环结构，降低了传动系统的结构体积，提高了传动效率；采用非轴式车桥结构(驱动桥与承重桥非同轴)，驱动桥与承重桥间距可按照传动系统的大小预设，拆装方便，维修和安装空间大，传动轴不承重，提高传动效率，故在降低驱动桥传动系统结构体积的同时不影响驱动桥的安装和维修空间。

Claims (2)

1.一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，其特征在于，包括驱动桥和承重桥，所述承重桥的两端分别连接左、右车轮的轴承，驱动桥两端的输出轴分别用于驱动左右车轮，承重桥与驱动桥为非同轴结构；

驱动桥包括电机(2)、减速器(3)、差速器(4)；差速器输出轴分别通过半轴驱动左右车轮，电机输出轴(21)与半轴同轴；减速器包括与电机输出轴(21)平行布设的第一传动轴(31)和第二传动轴(32)、与电机输出轴(21)垂直布设的第三传动轴(33)、位于第一传动轴(31)上的第一级一挡主动齿轮(311)和第一级二挡主动齿轮(312)、位于第二传动轴(32)上的第一级一挡从动齿轮(321)和第一级二挡从动齿轮(322)以及第二级主动锥齿轮(323)、位于第三传动轴(33)上的第二级从动锥齿轮(331)和第三级主动锥齿轮(332)；

其中，所述第一级一挡主动齿轮(311)、第一级二挡主动齿轮(312)之间设有换挡同步器(34)，第一级一挡主动齿轮(311)或第一级二挡主动齿轮(312)通过换挡同步器(34)与电机输出轴(21)齿轮啮合；第一级一挡主动齿轮(311)和第一级二挡主动齿轮(312)分别与第一级一挡从动齿轮(321)和第一级二挡从动齿轮(322)啮合，第二级主动锥齿轮(323)与第二级从动锥齿轮(331)啮合，第三级主动锥齿轮(332)与差速器输入轴锥齿轮(41)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥，其特征在于，还包括驱动桥壳(1)，所述驱动桥壳(1)集成了减速器(3)和差速器(4)。

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