CN213973464U - 一种两级减速两挡变速的非轴式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，包括非同轴结构的承载架与驱动桥，驱动桥包括电机、减速器、差速器，电机输出轴、第一齿轮轴、第二齿轮轴和半轴，在减速器的第二级从动齿轮A和第二级从动齿轮B之间设有换挡同步器，通过换挡同步器实现两挡切换。本实用新型公开的一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，将电机输出轴、减速器第一齿轮轴和第二齿轮轴与半轴平行布置，且电机、减速器齿轮组、差速器均集成在一个壳体内，集成度高，拆装方便，大大减少了装配工序流程。

Description

一种两级减速两挡变速的非轴式车桥

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，尤其涉及一种两级减速两挡变速的非轴式车桥。

背景技术

电驱动桥与传统车桥最大的区别在于改变传动系统，增加了电机和电控单元。例如在商用车集成化的电动车桥产品开发领域中，最常见的是在传统桥上中央电机直联式结构，实现了电机与传统车桥的集成，但该结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高。另一种是轮边电机和轮毂电机，二者均取消了桥壳和半轴结构，但制造成本比较高，主机安装车架变动较大，技术难度大，不易实现。

现有技术，如中国专利CN108995481A公开了一种中央集成整体簧上式电驱动桥，包括：弯曲桥壳，两端向上弯曲，以具有凹部，所述弯曲桥壳与轴头刚性连接；轮边半轴，其具有第一端和第二端，所述第一端与轮毂总成刚性连接；轴头，安装在所述轮边半轴上，所述轴头与轮毂总成通过滚动轴承连接，所述轴头与花键套通过滚动轴承连接；电驱动单元，刚性固定于车架上，所述电驱动单元包含电机、变速箱、减速器、差速器中的一项或多项组合集成；伸缩式万向节齿轮轴；内侧与所述电驱动单元固定连接，外侧与所述第二端固定连接。上述现有技术存在的问题为：电机、变速箱、减速器、差速器等部件的布置方式导致驱动桥结构体积较大、集成度低、以及影响驱动桥安装、维护空间等。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，旨在解决现有的驱动桥结构体积较大、集成度低、以及影响驱动桥安装、维护空间等问题。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，该车桥包括驱动桥和承载架，承载架的两端分别与左、右车轮的轴承固接；驱动桥包括电机、减速器、差速器；减速器包括与电机输出轴传动连接的第一级主动齿轮、第一齿轮轴、第二齿轮轴、位于第一齿轮轴上的第一级从动齿轮和第二级主动齿轮、位于第二齿轮轴上的第二级从动齿轮A和第二级从动齿轮B、换挡同步器；所述第一齿轮轴和第二齿轮轴与电机输出轴平行；其中，第一级主动齿轮与第一级从动齿轮啮合，第一级从动齿轮与第二级从动齿轮A啮合，第二级主动齿轮与第二级从动齿轮B 啮合，第二级从动齿轮A和第二级从动齿轮B通过换挡同步器与差速器输入齿轮啮合；差速器输出轴通过半轴与左、右车轮的轴承传动连接；电机输出轴与半轴轴向平行，承载架与驱动桥为非同轴结构。

本技术方案的电机的输出轴与第一级主动齿轮传动连接，将动力传至减速器；第二级从动齿轮A或第二级从动齿轮B作为减速器输出轴齿轮与差速器输入轴齿轮啮合，实现两级减速两挡传动。动力传输路径：由电机输出动力，经过二级平行的减速器减速增扭，并能够实现二挡变换，由差速器将动力传递到左右两侧的车轮。本技术方案将电机的输出轴、减速器的第一齿轮轴和第二齿轮轴及半轴轴向平行布置，大大降低了驱动桥的结构体积、集成度高，拆装方便，维修和安装空间大。

其进一步的技术方案为，驱动桥的壳体集成了减速器壳体、差速器壳体、电机壳体。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，采用非轴式车桥结构(驱动桥与承载架非同轴)，驱动桥与承载架间距可按照传动系统的大小预设，将电机输出轴、减速器第一齿轮轴和第二齿轮轴与半轴平行布置，且电机、减速器齿轮组、差速器均集成在一个壳体内，集成度高，拆装方便，大大减少了装配工序流程。

附图说明

图1为：本实用新型所述一种两级减速两挡变速的非轴式车桥的结构示意图。

图2为：本实用新型所述一种两级减速两挡变速的非轴式车桥的动力传动示意图。

图中：

1、驱动桥；10、承载架；2、电机；3、减速器；31、第一级主动齿轮；32、第一级从动齿轮；33、第二级主动齿轮；34、第二级从动齿轮A；35、第二级从动齿轮B；36、换挡同步器；4、差速器；5、左半轴；6、右半轴；7、车轮。

具体实施方式

下面结合附图1至图2和具体实施方式对本实用新型进行详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本实施方式提供一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，该车桥用于新能源汽车，尤其是电动汽车，包括驱动桥1和承载架10，所述承载架10的两端分别与左、右车轮的轴承固接，用于承载车辆上部的重量，驱动桥1与承载架10采用非同轴结构，驱动桥1不承载车辆上部重量，能够提高传动效率，该驱动桥1和承载架10可根据传动系统的大小预设，能够提高传动系统的安装、维护空间；

如图2所示，驱动桥1包括电机2、差速器4、减速器3、左半轴5和右半轴6，电机2 的输出轴与减速器3的输入轴传动连接，减速器3的输出轴通过差速器4与左半轴5和右半轴6的齿轮传动连接，最终将动力传递到两端车轮7，电机2架设在车架上，电机2输出轴与左半轴5、右半轴6轴向平行；

减速器3包括与电机2输出轴传动连接的第一级主动齿轮31、第一齿轮轴、第二齿轮轴、位于第一齿轮轴上的第一级从动齿轮32和第二级主动齿轮33、位于第二齿轮轴上的第二级从动齿轮A34和第二级从动齿轮B35、换挡同步器36；第一齿轮轴、第二齿轮轴与电机2输出轴平行；

第一级主动齿轮31与第一级从动齿轮32啮合，第一级从动齿轮32与第二级从动齿轮 A34啮合，第二级主动齿轮33与第二级从动齿轮B35啮合；换挡同步器36设置在第二级从动齿轮A34和第二级从动齿轮B35之间，第二级从动齿轮A34和第二级从动齿轮B35通过换挡同步器36与差速器4输入齿轮啮合。

具体的传动路径为：电机2输出轴与第一级主动齿轮31啮合，第一级主动齿轮31与第一级从动齿轮32啮合，带动第一齿轮轴转动，第一级从动齿轮32与第二级从动齿轮A34啮合，第一齿轮轴带动第二级主动齿轮33，第二级主动齿轮33与第二级从动齿轮B35啮合，第二级从动齿轮A34和第二级从动齿轮B35通过换挡同步器36与差速器4输入齿轮啮合，经过两级减速增扭后，将动力传输至差速器4，差速器4通过左右半轴将动力传输至车轮7；从而实现减速增扭、两挡变速的功能。本实施方式将电机2的输出轴、减速器3的第一齿轮轴和第二齿轮轴及半轴的轴向平行布置，大大降低了驱动桥1的结构体积、集成度高，拆装方便，维修和安装空间大。

其中，第二级从动齿轮A34和第二级从动齿轮B35采用不同传动比的齿轮，可根据不同车辆的需求制定，在此对具体的传动比不做限定；减速器的每一级减速是通过小齿轮向大齿轮传动实现，具体齿轮的尺寸在此不做限定。

另一实施方式，在上述实施方式的基础上，驱动桥1的壳体集成了减速器3、差速器4、电机2。降低了驱动桥的结构体积、集成度高。

本实用新型提供的一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，采用非轴式车桥结构(驱动桥 1与承载架10非同轴)，驱动桥1与承载架10间距可按照传动系统的大小预设，将电机2 输出轴、减速器3第一齿轮轴和第二齿轮轴与半轴平行布置，且电机2、减速器3齿轮组、差速器4均集成在一个壳体内，集成度高，拆装方便，大大减少了装配工序流程。

Claims (2)

1.一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，其特征在于，所述车桥包括驱动桥(1)和承载架(10)，所述承载架(10)的两端分别与左、右车轮的轴承固接；驱动桥(1)包括电机(2)、减速器(3)、差速器(4)；

减速器(3)包括与电机(2)输出轴传动连接的第一级主动齿轮(31)、第一齿轮轴、第二齿轮轴、位于第一齿轮轴上的第一级从动齿轮(32)和第二级主动齿轮(33)、位于第二齿轮轴上的第二级从动齿轮A(34)和第二级从动齿轮B(35)、换挡同步器(36)；所述第一齿轮轴和第二齿轮轴与电机(2)输出轴平行；

其中，第一级主动齿轮(31)与第一级从动齿轮(32)啮合，第一级从动齿轮(32)与第二级从动齿轮A(34)啮合，第二级主动齿轮(33)与第二级从动齿轮B(35)啮合，第二级从动齿轮A(34)和第二级从动齿轮B(35)通过换挡同步器(36)与差速器(4)输入齿轮啮合；差速器(4)输出轴通过半轴驱动左、右车轮；电机(2)输出轴与半轴轴向平行，承载架(10)与驱动桥(1)为非同轴结构。

2.根据权利要求1所述的一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，其特征在于，所述驱动桥(1)的壳体集成了减速器(3)、差速器(4)、电机(2)。

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