CN220096042U - 一种中央电机减速驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种中央电机减速驱动桥总成，包括驱动电机、一级减速器、二级减速器和差速器；本发明采用一级减速器和二级减速器，构成无惰轮二级减速结构，与现有平行轴结构中央电机减速驱动桥采用三级及以上减速装置相比，减少了齿轮副数量，使得车桥的传动效率高得到了明显提升，同时车桥整体结构的紧凑性得到明显改善，传动噪音以及整体重量得到了明显降低，同时有效改善了车桥的装配工艺性以及维修便捷性。

Description

一种中央电机减速驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及新能源商用车桥技术领域，尤其涉及一种中央电机减速驱动桥总成。

背景技术

新能源商用车桥技术领域常用的动力解决方案由以下三种：轮毂电机、轮边电机以及中央电机三种型式，其中轮毂电机以及轮边电机驱动结构存在整体结构复杂、差速控制困难、成本高的缺陷，目前未得到广泛应用；中央电机结构作为一种可靠性高、成本低廉的新能源驱动车桥解决方案，在商用车领域得到了广泛应用，其主要有同心轴和平行轴两种结构，其中同心轴结构存在承载能力弱、维修困难的缺陷，难以满足重载商用车的使用需求；

而现有平行轴结构虽然能够满足重载商用车的使用需求，但同时为了进一步减小驱动电机整体结构，常采用三级及以上减速装置，进而导致驱动桥的整体传动效率相对较低、整体结构复杂、维修保养困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种中央电机减速驱动桥总成，用于解决现有平行轴结构中央电机减速驱动桥采用三级及以上减速装置，导致传动效率相对较低、整体结构复杂、维修保养困难的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种中央电机减速驱动桥总成，包括驱动电机、一级减速器、二级减速器和差速器；所述一级减速器为行星减速结构，所述一级减速器包括：与驱动电机输出端相连接的输入齿轮、行星齿轮轴、与输入齿轮啮合连接的行星齿轮、与行星齿轮啮合连接的齿圈；所述二级减速器包括：与齿圈相连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的被动齿轮；所述差速器与被动齿轮相连接。

优选的，所述行星齿轮数量为3-6个，所述行星齿轮轴为固定轴。

优选的，所述输入齿轮通过轴承支撑于主动齿轮的中心内孔。

优选的，所述所述输入齿轮、行星齿轮、主动齿轮及被动齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

优选的，该驱动桥速比范围为15～30。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型采用一级减速器和二级减速器，构成无惰轮二级减速结构，与现有平行轴结构中央电机减速驱动桥采用三级及以上减速装置相比，减少了齿轮副数量，使得车桥的传动效率高得到了明显提升，同时车桥整体结构的紧凑性得到明显改善，传动噪音以及整体重量得到了明显降低，同时有效改善了车桥的装配工艺性以及维修便捷性。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的中央电机减速驱动桥总成整体结构示意图；

图2为本实用新型的中央电机减速驱动桥总成动力传递路线图。

附图标记说明

1、驱动电机；2、一级减速器；3、二级减速器；4、差速器；21、齿圈；22、行星齿轮；23、行星齿轮轴；24、输入齿轮；31、主动齿轮；32、被动齿轮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1及图2所示，提供一种中央电机减速驱动桥总成，该中央电机减速驱动桥总成包括驱动电机1、一级减速器2、二级减速器3以及差速器4；

具体的，如图1所示，一级减速器2为行星减速结构，由输入齿轮24、行星齿轮轴23、行星齿轮22以及齿圈21组成，二级减速器3由主动齿轮31及被动齿轮32组成，差速器4与被动齿轮32相连接；

具体的，如图2所示，中央电机减速驱动桥总成的动力传递路线为：驱动电机1将动力传递至一级减速器2进行初步减速增扭，再通过与主动齿轮31相连接的齿圈21将动力传递至二级减速器3进一步减速增扭，再其次通过被动齿轮32将动力传递给差速器4，最后由差速器4将动力分配至左右车轮；

优选的，主动齿轮31、齿圈21通过花键连接的方式设置在同一根空心轴上；

优选的，行星齿轮22数量为3～6个，一级减速器2中的行星齿轮轴23为固定轴，固定设置于减速器壳体上，输入齿轮24转动，驱动行星齿轮轴23上的行星齿轮22啮合传动，从而驱动齿圈21啮合传动；

优选的，输入齿轮24通过轴承支撑于主动齿轮31的中心内孔；

优选的，输入齿轮24、行星齿轮22、主动齿轮31及被动齿轮32均为斜齿圆柱齿轮；

优选的，驱动桥总成的速比范围为15～30。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种中央电机减速驱动桥总成，其特征在于，包括驱动电机(1)、一级减速器(2)、二级减速器(3)和差速器(4)；所述一级减速器(2)为行星减速结构，所述一级减速器(2)包括：与驱动电机(1)输出端相连接的输入齿轮(24)、行星齿轮轴(23)、与输入齿轮(24)啮合连接的行星齿轮(22)、与行星齿轮(22)啮合连接的齿圈(21)；所述二级减速器(3)包括：与齿圈(21)相连接的主动齿轮(31)、与主动齿轮(31)啮合连接的被动齿轮(32)；所述差速器(4)与被动齿轮(32)相连接。

2.如权利要求1所述的中央电机减速驱动桥总成，其特征在于，所述行星齿轮(22)数量为3-6个，所述行星齿轮轴(23)为固定轴。

3.如权利要求1所述的中央电机减速驱动桥总成，其特征在于，所述输入齿轮(24)通过轴承支撑于主动齿轮(31)的中心内孔。

4.如权利要求1所述的中央电机减速驱动桥总成，其特征在于，所述输入齿轮(24)、行星齿轮(22)、主动齿轮(31)及被动齿轮(32)均为斜齿圆柱齿轮。

5.如权利要求1-4中任一项所述的中央电机减速驱动桥总成，其特征在于，该驱动桥速比范围为15～30。