CN220884050U - 一种新型三速比电驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电驱动系统技术领域，公开了一种新型三速比电驱动桥，包括：驱动电机、第一换挡组件、第二换挡组件、行星排组件、中心轴、差速器，所述驱动电机的电机转子同轴布置在中心轴上。第一换挡组件的第一主动件与所述电机转子联结，第一从动件可与第一主动件或第一止锁件联结，所述第一止锁件与机架联结。第二换挡组件的第二主动件与所述电机转子联结，第二主动件可与第二主动件或第二止锁件联结，所述第二止锁件与机架联结。行星排组件的行星架与差速器的输入端联结。本实用新型既能实现多速比的动力传递，满足车辆复杂的动力需求，又有更紧凑的结构。

Description

一种新型三速比电驱动桥

技术领域

本实用新型属于电驱动系统技术领域，具体涉及一种有三个不同速比的挡位和空挡，电机与输出轴同轴布置的动力装置。

背景技术

国内外新能源汽车电驱动系统技术，呈现动力系统集成化发展趋势。目前新能源汽车电驱动桥主要有：电机偏置电驱动桥、同轴电驱动桥和轮边电驱动桥等。其中同轴电驱动桥，把驱动电机、减速器和差速器集成为一个整体，通过半轴连接驱动车轮，且电机输出轴与减速器输出轴同轴，结构紧凑，高度集成，布置灵活，综合能效较高。

随着消费者对新能源汽车性能提出更高的要求，新能源汽车需满足低速、高速、爬坡、加速等多工况、复杂工况，且对动力系统的效率有更高的要求，因此需要开发一种新型电驱动桥，在保持结构紧凑的同时，满足更大扭矩输出和更高转速的需求。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型要解决的问题是现有的电驱动桥，既需要结构紧凑、布置方便，又需要大扭矩、高转速、高效率的需求。本实用新型提供一种新型三速比电驱动桥，电机与输出轴同轴布置，采用行星减速机构及两组换挡组件，提供三种不同速比的扭矩和转速变速功能，以紧凑的结构和较小的布置空间满足车辆复杂的动力需求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型三速比电驱动桥，包括：驱动电机、第一换挡组件、第二换挡组件、行星排组件、中心轴、差速器，所述驱动电机的电机转子同轴布置在中心轴上，

第一换挡组件，包括第一主动件、第一从动件、第一止锁件，第一主动件与所述电机转子联结，第一从动件根据挡位需求与第一主动件或第一止锁件联结，或既不与第一主动件也不与第一止锁件联结；所述第一止锁件与机架联结；

第二换挡组件，包括第二主动件、第二从动件、第二止锁件，第二主动件与所述电机转子联结，第二从动件根据挡位需求与第二主动件或第二止锁件联结，或既不与第二主动件也不与第二止锁件联结；所述第二止锁件与机架联结；

行星排组件，包括齿圈、多个行星轮、太阳轮、行星架，行星架与差速器的输入端联结，所述齿圈与第二从动件联结，太阳轮通过中心轴与第一从动件联结。所述差速器设置有第一输出轴、第二输出轴，行星架的输出轴、中心轴为空心轴，且与输出轴同轴布置。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的电驱动桥，其中，所述第一换挡组件、第二换挡组件位于驱动电机两侧。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的电驱动桥，其中，第一从动件与中心轴连接，第二从动件与齿圈连接。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的电驱动桥，其中，所述第一主动件与所述电机转子合并为一个零件，所述第二主动件与所述电机转子合并为一个零件。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的电驱动桥，其中，所述中心轴与太阳轮合并为一个零件，所述中心轴与第一从动件合并为一个零件，所述齿圈与第二从动件合并为一个零件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的新型三速比电驱动桥，结构更为紧凑，动力传递稳定可靠，且传动效率更高。具有三个速比挡位，且具有空档，可用于轿车、越野车、卡车等新能源汽车适用范围广泛。

附图说明

图1为本实用新型所述的新型三速比电驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型所述的新型三速比电驱动桥一档模式的动力传递路线示意图；

图3为本实用新型所述的新型三速比电驱动桥二档模式的动力传递路线示意图；

图4为本实用新型所述的新型三速比电驱动桥三档模式的动力传递路线示意图。

图中：

100、驱动电机；101、电机定子；102、电机转子；

200、第一换挡组件；201、第一主动件；202、第一从动件；203、第一止锁件；

300、第二换挡组件；301、第二主动件；302、第二从动件；303、第二止锁件；

400、中心轴；

500、机架；

600、行星排组件；601、齿圈；602、行星轮；603、太阳轮；604、行星架；

700、差速器；701、第一输出轴；702、第二输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种新型三速比电驱动桥，包括：驱动电机100、第一换挡组件200、第二换挡组件300、行星排组件600、中心轴400、差速器700，驱动电机100的电机转子102同轴布置在中心轴400上，

第一换挡组件200，包括第一主动件201、第一从动件202、第一止锁件203，第一主动件201与电机转子102联结，第一从动件202根据挡位需求与第一主动件201或第一止锁件203联结，或既不与第一主动件201也不与第一止锁件203联结；第一止锁件203与机架500联结；在其中一个实例中，第一换挡组件200、第二换挡组件300位于驱动电机100两侧。第二换挡组件300，包括第二主动件301、第二从动件302、第二止锁件303，第二主动件301与电机转子102联结，第二从动件302根据挡位需求与第二主动件301或第二止锁件303联结，或既不与第二主动件301也不与第二止锁件303联结；第二止锁件303与机架500联结；

所述第一主动件201与与所述电机转子102合并为一个零件，所述第二主动件301与所述电机转子102根据具体设计需求可合并为一个零件。所述中心轴400与太阳轮603根据具体设计需求可合并为一个零件，所述中心轴400与第一从动件202合并为一个零件，所述齿圈601与第二从动件302合并为一个零件。行星排组件600，包括齿圈601、多个行星轮602、太阳轮603、行星架604，行星架604与差速器700的输入端联结，差速器700设置有第一输出轴701、第二输出轴702，齿圈601与第二从动件302联结，太阳轮603通过中心轴400与第一从动件202联结，所述差速器700设置有第一输出轴701、第二输出轴702，行星架的输出轴、中心轴400为空心轴，且分别与第一输出轴701同轴布置。

在其中一个实例中，第一从动件202与中心轴400连接，第二从动件302与齿圈601连接。

本实用新型的工作原理：

本实用新型的驱动电机100的电机转子102、电机定子101同轴布置在中心轴400上，可以相对转动，电机转子102与第一主动件201、第二主动件301直接联结传动效率更高，动力传递方式更为稳定可靠。同时相比传统变速机构结构更为紧凑。采用两套换挡组件作为换挡机构，两两套换挡组件分别设置在驱动电机100两侧，结构更为合理与均衡，切换不同的联结方式，组成不同的动力传递路线。

动力的输出采用行星排组件600配合差速器700的方案，以此增大扭矩，行星排组件600可以把驱动电机100的扭矩放大，可以选用小扭矩的电机实现大扭矩的输出。

第一从动件202与太阳轮603通过中心轴400联结，第二从动件302与齿圈601联结，齿圈601固定时，太阳轮603传递驱动电机100扭矩，驱动行星架604，此时速比最大，输出扭矩也最大；太阳轮603固定时，齿圈601传递驱动电机100扭矩，驱动行星架604，此时速比次之，输出扭矩相对适中；当太阳轮603、齿圈601均随驱动电机100转动时，此时行星架604传递的速度与驱动电机100输出转速相同。

如说明书附图1-4所示，变速装置各挡位对应同步器联结方式及动力传递路线具体如下：

空挡：如图1所示，此时第一从动件202既不与第一主动件201也不与机架500联结，此时动力无法从驱动电机100输出至行星架604，行星架604可以自由转动。

或者如图2所示，此时第二从动件302既不与第二主动件301也不与机架500联结，此时动力无法从电机100输出至行星架604，行星架604可以自由转动。

或者如图3所示，此时第一从动件202既不与第一主动件201也不与机架500联结，第二从动件302既不与第二主动件301也不与机架500联结，此时动力无法从电机100输出至行星架604，行星架604可以自由转动。

一挡：如图2所示，第一同步器的第一主动件201与第一从动件202联结，驱动电机100的动力经由第一主动件201、第一从动件202，通过中心轴400驱动行星排组件600的太阳轮603；此时第二换挡组件300的第二从动件302与机架500联结，从而齿圈601锁定，此时速比较大，适于大扭矩的工况；

二挡：如图3所示，第二换挡组件300的第二主动件301与第二从动件302联结，驱动电机100的动力经由第二主动件301、第二从动件302，驱动行星排组件600的齿圈601；此时第一换挡组件200的第一从动件202与机架500联结，从而通过中心轴400将太阳轮603锁定，此时速比相对一挡变小，适于中等扭矩的工况；

三挡：如图4所示，第一换挡组件200的第一主动件201与第一从动件202联结，第二换挡组件300的第二主动件301与第二从动件302联结，此时齿圈601和太阳轮603均受驱动电机100驱动，此时速比为1:1，驱动电机100转速直接输出，具有较高的传动效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新型三速比电驱动桥，包括：驱动电机(100)、第一换挡组件(200)、第二换挡组件(300)、行星排组件(600)、中心轴(400)、差速器(700)，所述驱动电机(100)的电机转子(102)同轴布置在中心轴(400)上，

第一换挡组件(200)，包括第一主动件(201)、第一从动件(202)、第一止锁件(203)，第一主动件(201)与所述电机转子(102)联结，第一从动件(202)根据挡位需求与第一主动件(201)或第一止锁件(203)联结，或既不与第一主动件(201)也不与第一止锁件(203)联结；所述第一止锁件(203)与机架(500)联结；

第二换挡组件(300)，包括第二主动件(301)、第二从动件(302)、第二止锁件(303)，第二主动件(301)与所述电机转子(102)联结，第二从动件(302)根据挡位需求与第二主动件(301)或第二止锁件(303)联结，或既不与第二主动件(301)也不与第二止锁件(303)联结；所述第二止锁件(303)与机架(500)联结；

行星排组件(600)，包括齿圈(601)、多个行星轮(602)、太阳轮(603)、行星架(604)，行星架(604)与差速器(700)的输入端联结，所述齿圈(601)与第二从动件(302)联结，太阳轮(603)通过中心轴(400)与第一从动件(202)联结，所述差速器(700)设置有第一输出轴(701)、第二输出轴(702)，行星架的输出轴、中心轴(400)为空心轴，且与第一输出轴(701)同轴布置。

2.根据权利要求1所述的一种新型三速比电驱动桥，其特征在于：所述第一换挡组件(200)、第二换挡组件(300)位于驱动电机(100)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型三速比电驱动桥，其特征在于：所述第一从动件(202)与中心轴(400)连接，第二从动件(302)与齿圈(601)连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型三速比电驱动桥，其特征在于：所述第一主动件(201)与所述电机转子(102)合并为一个零件，所述第二主动件(301)与所述电机转子(102)合并为一个零件。

5.根据权利要求1所述的一种新型三速比电驱动桥，其特征在于：所述中心轴(400)与太阳轮(603)合并为一个零件，所述中心轴(400)与第一从动件(202)合并为一个零件，所述齿圈(601)与第二从动件(302)合并为一个零件。