CN218400209U - 一种双输入电驱动桥结构 - Google Patents
一种双输入电驱动桥结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218400209U CN218400209U CN202221826265.3U CN202221826265U CN218400209U CN 218400209 U CN218400209 U CN 218400209U CN 202221826265 U CN202221826265 U CN 202221826265U CN 218400209 U CN218400209 U CN 218400209U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- power
- shaft
- electric drive
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型提供了一种双输入电驱动桥结构，包括安装有差速器的桥壳，所述差速器的一侧连接主减速器，另一侧连接集成式变速器。本实用新型两侧动力通过变速器传递到差速器再到半轴车轮，无需多根桥，可直接将动力耦合到一根桥上，节省了底盘布置的空间，同时省去了轴间差速器。两侧动力源可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能；两侧动力源同时工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧动力依然在工作，进行扭矩补充，避免了换挡动力中断，极大提高了驾乘舒适性和安全性；两侧动力源可以分别单独为整车提供动力，特别当其中一侧电机或变速器总成出现故障时，另一侧总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车，具体涉及一种汽车动力总成结构。
背景技术
高度集成化是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。传统的驱动桥通过发动机输出动力经过传动轴到主减速器，差速器到半轴车轮上，为了实现大吨位的承载，通常需要多根桥同时提供动力，多桥之间还需要具备差速功能。电驱动桥将车桥、差速器、变速器、电机、电机控制器等集中在车桥上，省去传统车的传动轴，集成度高，便于底盘空间布置。
现有的电驱动桥多为电机控制器、电机和变速箱分体式设计，集成度不高，占用空间大，对整车底盘布置不够友好。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种两侧动力通过变速器传递到差速器再到半轴车轮的双输入电驱动桥结构。
技术方案：一种双输入电驱动桥结构，包括安装有差速器的桥壳，所述差速器的一侧连接主减速器，另一侧连接集成式变速器。
进一步，所述主减速器包括连接第一动力源的第一输入轴、安装在第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮、安装在第一输出轴上与第二齿轮传动的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮传递动力到差速器上固定的第二锥齿轮。
更进一步，所述第一输出轴与桥中心轴线垂直。
进一步，所述集成式变速器包括第二电机、第二输入轴、换挡传动机构、中间轴、第一传动机构、第二输出轴、第二传动机构，所述第二电机输出动力给第二输入轴，再通过换挡传动机构将动力传递给中间轴，中间轴通过第一传动机构将动力传递至第二输出轴，再由第二传动机构传递至差速器；第二输入轴、中间轴、第二输出轴与桥中心轴线平行。
更进一步，还包括两组齿轮组，一组为第二输入轴上的第五齿轮及与之啮合的中间轴上的第四齿轮，另一组为第二输入轴上的第七齿轮及与之啮合的中间轴上的第六齿轮，两组齿轮组通过换挡机构实现换挡。
更进一步，所述第一传动机构包括中间轴上的第八齿轮和与之啮合的第二输出轴上的第九齿轮。
更进一步，所述第二传动机构包括第二输出轴上的第三齿轮及与之啮合的且连接差速器的第十齿轮。
更进一步，所述第二电机通过花键与第二输入轴连接。
有益效果：1、本实用新型两侧动力通过变速器传递到差速器再到半轴车轮，无需多根桥，可直接将动力耦合到一根桥上，节省了底盘布置的空间，同时省去了轴间差速器；
2、两侧动力源可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能：
两侧动力源同时工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧动力依然在工作，进行扭矩补充，避免了换挡动力中断，极大提高了驾乘舒适性和安全性；
两侧动力源可以分别单独为整车提供动力，特别当其中一侧电机或变速器总成出现故障时，另一侧总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性；同时换挡过程中一侧动力源中断，另一侧动力源依然会提供动力，这样在整个换挡过程中动力不会中断，保证了换挡过程的平顺。
附图说明
图1为本实用新型装置的结构示意图。
具体实施方式
一种双输入电驱动桥结构，如图1所示，包括安装有差速器2的桥壳，桥壳的左右两侧分别设置有左半轴1和右半轴9。差速器2的一侧连接主减速器，另一侧连接集成式变速器。
主减速器包括连接第一动力源5的第一输入轴4、安装在第一输入轴4上的第一齿轮3和第二齿轮6、安装在第一输出轴7上与第二齿轮6传动的第一锥齿轮8，第一锥齿轮8传递动力到第二锥齿轮23，第二锥齿轮23通过螺栓固定在差速器2上，第一输出轴7与桥中心轴线垂直。第一动力源5输出动力通过第一齿轮3、第二齿轮6、第一锥齿轮8、第二锥齿轮23传递到差速器2上，再通过差速器2传递至左半轴或右半轴。
集成式变速器包括第二电机19、第二输入轴18、换挡传动机构、中间轴13、第一传动机构、第二输出轴10、第二传动机构，第二电机19通过花键输出动力给第二输入轴18，再通过换挡传动机构将动力传递给中间轴13，中间轴13通过第一传动机构将动力传递至第二输出轴10，再由第二传动机构传递至差速器2，经左右半轴传至车轮；第二输入轴18、中间轴13、第二输出轴10与桥中心轴线平行。
还包括两组齿轮组，一组为第二输入轴18上的第五齿轮14及与之啮合的中间轴13上的第四齿轮12，另一组为第二输入轴18上的第七齿轮17及与之啮合的中间轴13上的第六齿轮16，两组齿轮组结合换挡机构15实现档位的转换。
第一传动机构包括中间轴13上的第八齿轮20和与之啮合的第二输出轴10上的第九齿轮21。
第二传动机构包括第二输出轴10上的第三齿轮11及与之啮合的且连接差速器2的第十齿轮22。
第一动力源5可以是电机提供动力也可以是发动机提供动力，第一动力源5输出动力通过第一齿轮3、第二齿轮6、第一锥齿轮8传递到差速器2上，再通过差速器2传递至半轴；另一侧通过第二电机19输出动力通过第五齿轮14与第四齿轮12或第七齿轮17与第六齿轮16传递到中间轴13、再经过第八齿轮20与第九齿轮21传递到输出轴，最后由第三齿轮11与第十齿轮22传递至差速器2上，经半轴传至车轮；两侧的动力源输出动力通过各自的传动机构传递到差速器2上耦合输出至车轮。
如上，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (8)
1.一种双输入电驱动桥结构，其特征在于：包括安装有差速器的桥壳，所述差速器的一侧连接主减速器，另一侧连接集成式变速器。
2.根据权利要求1所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：所述主减速器包括连接第一动力源的第一输入轴、安装在第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮、安装在第一输出轴上与第二齿轮传动的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮传递动力到差速器上固定的第二锥齿轮。
3.根据权利要求2所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：所述第一输出轴与桥中心轴线垂直。
4.根据权利要求1所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：所述集成式变速器包括第二电机、第二输入轴、换挡传动机构、中间轴、第一传动机构、第二输出轴、第二传动机构，所述第二电机输出动力给第二输入轴，再通过换挡传动机构将动力传递给中间轴，中间轴通过第一传动机构将动力传递至第二输出轴，再由第二传动机构传递至差速器；第二输入轴、中间轴、第二输出轴与桥中心轴线平行。
5.根据权利要求4所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：还包括两组齿轮组，一组为第二输入轴上的第五齿轮及与之啮合的中间轴上的第四齿轮，另一组为第二输入轴上的第七齿轮及与之啮合的中间轴上的第六齿轮，两组齿轮组通过换挡机构实现换挡。
6.根据权利要求4所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：所述第一传动机构包括中间轴上的第八齿轮和与之啮合的第二输出轴上的第九齿轮。
7.根据权利要求4所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：所述第二传动机构包括第二输出轴上的第三齿轮及与之啮合的且连接差速器的第十齿轮。
8.根据权利要求4所述的双输入电驱动桥结构，其特征在于：所述第二电机通过花键与第二输入轴连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221826265.3U CN218400209U (zh) | 2022-07-14 | 2022-07-14 | 一种双输入电驱动桥结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221826265.3U CN218400209U (zh) | 2022-07-14 | 2022-07-14 | 一种双输入电驱动桥结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218400209U true CN218400209U (zh) | 2023-01-31 |
Family
ID=85012108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221826265.3U Active CN218400209U (zh) | 2022-07-14 | 2022-07-14 | 一种双输入电驱动桥结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218400209U (zh) |
-
2022
- 2022-07-14 CN CN202221826265.3U patent/CN218400209U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3812617B1 (en) | Transmission, power drive system, and vehicle | |
| WO2019213792A1 (zh) | 一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱 | |
| CN109466296B (zh) | 一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成 | |
| CN112356647B (zh) | 一种多电机灵活扭矩集中驱动合成箱和电动车辆 | |
| CN116278687B (zh) | 电驱桥和电动卡车 | |
| CN109466297B (zh) | 一种中央集成式双电机双amt电驱动桥总成 | |
| CN210852020U (zh) | 电动车辆驱动系统及电驱动桥、电动车辆 | |
| CN112477570B (zh) | 一种驱动合成装置以及电动车辆 | |
| CN112277612A (zh) | 一种电驱动系统及电动车辆 | |
| CN111791694A (zh) | 同轴式两挡驱动系统 | |
| CN112477686A (zh) | 一种无中间传动轴的换电式运载车辆 | |
| CN218287331U (zh) | 一种双电机单档电驱动桥 | |
| CN218400209U (zh) | 一种双输入电驱动桥结构 | |
| WO2023206719A1 (zh) | 一种同轴电驱桥和汽车 | |
| CN215321792U (zh) | 一种自卸矿车用双电机自动挡转向驱动集成桥总成 | |
| CN115366644A (zh) | 一种双电机两档无动力中断电驱动桥 | |
| CN112477571A (zh) | 一种多电机驱动装置和电动车辆 | |
| CN107933283B (zh) | 一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法 | |
| CN112519500A (zh) | 一种双电机集成两档amt双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥 | |
| CN211335439U (zh) | 一种双电机集成两档amt双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥 | |
| CN212332297U (zh) | 一种三级减速的电机驱动桥 | |
| CN212765496U (zh) | 一种带三级减速两挡变速机构的非轴式安装车桥 | |
| CN211000771U (zh) | 一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥 | |
| CN210733713U (zh) | 双电机单速平行轴的电驱动桥 | |
| CN114435027B (zh) | 一种两档变速且具有轴间差速的多轴输出驱动桥总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |