CN217074010U - 电驱动桥总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种电驱动桥总成及车辆，电驱动桥总成包括电机和变速器；电机的输出轴与变速器传动连接；电机和变速器沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；变速器的换挡机构位于电机和驱动轴之间，驱动轴用于驱动车轮转动。上述电驱动桥总成的电机和变速器沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；且换挡机构设置在电机和驱动轴之间，进而减小整体空间的占用，提高了结构的紧凑度，降低电驱动桥结构的空间占用率。因此，本实用新型提供的电驱动桥总成，能够降低电驱动桥结构的空间占用率，解决了现阶段该领域的难题。

Description

电驱动桥总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱动桥总成及车辆。

背景技术

近年来，采用电机替换发动机，通过传动轴将动力传输至驱动桥的动力链迎合了市场需求；例如专利CN201911299466.5公开了《一种单电机横置可换挡电驱桥减速器总成》，其采用电机+AMT变速箱+ 桥彼此独立的电驱动系统构型；但是，此类电驱动桥结构的空间占用率较高，导致电池采用侧挂和后背的方式；而就8×4搅拌车而言，车辆自重大，电池的空间占用大小直接影响搅拌车的安全运行。

因此，如何降低电驱动桥结构的空间占用率，是现阶段该领域亟待解决的难题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电驱动桥总成，用以解决现有技术中电驱动桥结构空间占用率大的缺陷。本实用新型还提供一种车辆，包括上述的电驱动桥总成，因此，能够解决现有技术中电驱动桥结构空间占用率大的缺陷。

本实用新型的第一方面提供一种电驱动桥总成，包括电机和变速器，所述电机的输出轴与所述变速器传动连接；

所述电机和所述变速器沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；

所述变速器的换挡机构位于所述电机和驱动轴之间，所述驱动轴用于驱动所述车轮转动。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，还包括主减速器；

所述变速器为行星齿轮变速器；

所述主减速器包括啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮固定在所述变速器的行星架上，所述从动齿轮用于带动所述驱动轴转动。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，还包括差速器；

所述从动齿轮与所述差速器的差速器壳相固定；所述差速器用于带动所述驱动轴转动；

所述差速器和所述变速器沿所述车轮的轴向和所述车轮的径向均为错位布置。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，所述换挡机构位于所述电机和所述差速器之间。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，所述驱动轴包括分别用于驱动两个所述车轮转动的第一驱动轴和第二驱动轴；

所述差速器的两个输出端分别与所述第一驱动轴和所述第二驱动轴相连接。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，所述第一驱动轴通过第一轮边减速器带动所述车轮转动。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，所述第二驱动轴通过第二轮边减速器带动所述车轮转动。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，所述电机与所述驱动轴平行。

根据本实用新型提供的电驱动桥总成，所述电机沿车轮的轴向设置。

本实用新型的第二方面提供一种车辆，包含有如上任一种所述的电驱动桥总成。

本实用新型提供的电驱动桥总成，包括电机和变速器；电机的输出轴与变速器传动连接；电机和变速器沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；变速器的换挡机构位于电机和驱动轴之间，驱动轴用于驱动车轮转动。上述电驱动桥总成的电机和变速器沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；且换挡机构设置在电机和驱动轴之间，进而减小整体空间的占用，提高了结构的紧凑度，降低电驱动桥结构的空间占用率。因此，本实用新型提供的电驱动桥总成，能够降低电驱动桥结构的空间占用率，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式中电驱动桥总成的示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中变速器与换挡机构连接的示意图。

附图标记：

1：电机；2：变速器；3：外齿圈；4：主动齿轮；5：从动齿轮；6：输出轴；7：差速器；8：第一驱动轴；9：第二驱动轴；10：滑套； 11：第二结合齿；12：第一结合齿；13：太阳轮；14：行星架；15：第一轮边减速器；16：第二轮边减速器；17：行星轮；18：差速器壳； 19：花键毂。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1-图2描述本具体实施方式中的电驱动桥总成和车辆。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，主要包括电机1和变速器 2；电机1的输出轴6与变速器2传动连接；电机1和变速器2沿车轮的轴向和车轮的径向错位布置；变速器2的换挡机构位于电机1和驱动轴之间，驱动轴用于驱动车轮转动。上述电驱动桥总成的电机1和变速器2沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；且换挡机构设置在电机1和驱动轴之间，进而减小整体空间的占用，提高了结构的紧凑度，降低电驱动桥结构的空间占用率。

因此，本实用新型提供的电驱动桥总成，能够降低电驱动桥结构的空间占用率，解决了现阶段该领域的难题。

需要说明的是，本具体实施方式中提到的“沿车轮的轴向和车轮的径向错位布置”指的是：在车轮的轴向，电机1和变速器2呈上下的错位布置；在车轮的径向，电机1和变速器2呈左右的错位布置。上下和左右均以图1所示的方位为基准描述。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，变速器2可以为行星齿轮变速器，包括太阳轮13、行星轮17、行星架14和外齿圈3；电机1 的输出轴6通过齿轮与外齿圈3的外齿轮啮合，进而驱动变速器2工作。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，还可以包括主减速器，主减速器可以包括传动啮合的主动齿轮4和从动齿轮5；其中，主动齿轮4可以固定于变速器2的行星架14上，从动齿轮5用于带动驱动轴转动。

上述主减速器采用主动齿轮4套设在变速器2的行星架14上、从动齿轮5固定在差速器壳18上的方式设置，该设置能够在实现变速器2与驱动轴之间动力传动的前提下，降低主减速器的空间占用率，实现紧凑布置的效果，进一步降低电驱动桥总成的空间占用率，提高整体结构的紧凑度。

主减速器的主动齿轮4和从动齿轮5可以采用圆柱齿的齿轮，或者能够起到同等效果的其它齿轮。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，还可以包括差速器7，差速器7的输入端与从动齿轮5相连接；驱动轴可以包括分别用于驱动两个车轮的第一驱动轴8和第二驱动轴9；差速器7的两个输出端分别与第一驱动轴8和第二驱动轴9相连接。

请参见图1，从动齿轮5可以与差速器壳18相固定，实现差速器7与主减速器的从动齿轮5的传动连接，进而实现动力的传递。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，差速器7可以与变速器2 沿车轮的轴向和车轮的径向错位布置。

请参见图1，即差速器7和变速器2在车轮的轴向和车轮的径向均为错位的布置，进而能够进一步提高电驱动桥总成的整体结构紧凑度，以降低空间利用率。

进一步，换挡机构可以位于电机1和差速器7之间，进而提高电驱动桥总成结构的紧凑度。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，第一驱动轴8可以通过第一轮边减速器15带动车轮转动；同理，第二驱动轴9可以通过第二轮边减速器16带动车轮转动，采用轮边减速器能够提到电驱动桥总成的速比。

上述电驱动桥总成，变速器2的换挡机构可以设有第一结合齿12、第二结合齿11、花键毂19和滑套10，采用两挡位的设置；请参见图2，花键毂19与太阳轮13相连接，第一结合齿12与行星架14 相连接，第一结合齿12与变速器2的壳体相固定。

请参见图2，花键毂19右侧的为第一结合齿12，花键毂19左侧的为第二结合齿11，第二结合齿11与变速器的壳体相固定。换挡时，当滑套10滑向右侧将花键毂19与第一结合齿12连接到一起时，为第一挡位；当滑套10滑向左侧将花键毂19与第二结合齿11连接到一起时，为第二挡位。换挡机构用于实现在第一挡位和第二挡位之间的切换。

当然，在实际需要的情况下，可以设置一个挡位、或者三个挡位，或者其它个数的挡位。

上述第一结合齿12和第二结合齿11可以均为花键，或者为能够起到同等作用的其它键体。

本具体实施方式提供的电驱动桥总成，变速器2的输出端可以位于电机1和差速器7之间，即将变速器2的输出端设置在电机1和差速器7之间的空间，进而提高该空间的利用率，降低电驱动桥总成整体结构的空间占用率。

更详细的，电驱动桥总成采用行星齿轮变速器实现变速；该变速器2包括太阳轮13、绕太阳轮13转动的行星轮17和带动行星轮17 转动的行星架14；还包括与行星轮17啮合且与电机1的输出端相连接的外齿圈3，其中，外齿圈3由内齿轮与外齿轮组成，外齿圈3的外齿轮与电机1输出端的齿轮相啮合，外齿圈3的内齿轮作为行星排的齿圈。具体连接形式请参见图1。

上述电驱动桥总成，电机1可以沿车轮的轴向设置于两个车轮之间，即电机1的自身方向可以与车轮的驱动轴平行，以进一步提高整体结构的紧凑度，降低空间占用率。

本具体实施方式还提供一种车辆，该车辆包含有上述的电驱动桥总成，故该车辆亦在本实用新型权利保护的范围内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电驱动桥总成，其特征在于，包括电机(1)和变速器(2)，所述电机(1)的输出轴(6)与所述变速器(2)传动连接；

所述电机(1)和所述变速器(2)沿车轮的轴向和车轮的径向均为错位布置；

所述变速器(2)的换挡机构位于所述电机(1)和驱动轴之间，所述驱动轴用于驱动所述车轮转动。

2.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，还包括主减速器；

所述变速器(2)为行星齿轮变速器；

所述主减速器包括啮合的主动齿轮(4)和从动齿轮(5)，所述主动齿轮(4)固定在所述变速器(2)的行星架(14)上，所述从动齿轮(5)用于带动所述驱动轴转动。

3.根据权利要求2所述的电驱动桥总成，其特征在于，还包括差速器(7)；

所述从动齿轮(5)与所述差速器(7)的差速器壳(18)相固定；所述差速器(7)用于带动所述驱动轴转动；

所述差速器(7)和所述变速器(2)沿所述车轮的轴向和所述车轮的径向均为错位布置。

4.根据权利要求3所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述换挡机构位于所述电机(1)和所述差速器(7)之间。

5.根据权利要求3所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述驱动轴包括分别用于驱动两个所述车轮转动的第一驱动轴(8)和第二驱动轴(9)；

所述差速器(7)的两个输出端分别与所述第一驱动轴(8)和所述第二驱动轴(9)相连接。

6.根据权利要求5所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述第一驱动轴(8)通过第一轮边减速器(15)带动所述车轮转动。

7.根据权利要求5所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述第二驱动轴(9)通过第二轮边减速器(16)带动所述车轮转动。

8.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述电机(1)与所述驱动轴平行。

9.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述电机(1)沿车轮的轴向设置。

10.一种车辆，其特征在于，包含有如权利要求1-9任一项所述的电驱动桥总成。

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