CN213291965U - 一种纯电动汽车双电机驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器、半轴、车轮、第一电机和第二电机，第一电机连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，第二电机连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，第一单行星齿轮排变速机构和第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体，在差速器壳体上设有用于连接第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮的第一离合器、用于连接第一单行星齿轮排变速机构的行星架的第二离合器、用于连接第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮的第三离合器和用于连接第二单行星齿轮排变速机构的行星架的第四离合器，本实用新型能满足汽车的多种动力需求，换挡过程动力不会中断，结构简单紧凑。

Description

一种纯电动汽车双电机驱动桥总成

技术领域

本实用新型属于汽车传动领域，特别涉及一种纯电动汽车双电机驱动桥总成。

背景技术

现阶段各国都在大力发展电动汽车以替代传统的燃油车，电驱动系统作为电动汽车的核心部件，需要满足高效率、轻量化和易布置的要求。目前的电动汽车多数采用单电机匹配单级减速器或单电机匹配二级减速器的驱动机构，单电机匹配单级减速器对电机的性能要求较高，且电机功率消耗大，使电动汽车的续航能力差，而单电机匹配二级减速器换挡时会产生动力中断，影响驾驶平顺性和乘坐舒适性。为了满足电动汽车各种工况，也有的驱动结构设计有多档变速器，采用了多轴传动，导致体积较大，不便安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，所述纯电动汽车双电机驱动桥总成能满足汽车的多种动力需求，换挡过程动力不会中断，且结构简单紧凑。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器，在所述差速器的两输出端上分别固定连接有半轴，所述半轴的端部连接有车轮，在所述差速器的左右两侧分别设有第一电机和第二电机，所述第一电机传动连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，所述第二电机传动连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，所述第一单行星齿轮排变速机构和所述第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体，在所述差速器壳体上设有第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述第一离合器用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮，所述第二离合器用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构的行星架，所述第三离合器用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮，所述第四离合器用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构的行星架。

进一步地，所述第一减速装置包括固定套装在所述第一电机输出轴上的第一减速小齿轮和与所述第一减速小齿轮外啮合且空套在所述半轴上的第一减速大齿轮，所述第一减速大齿轮固定连接所述第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮。

进一步地，所述第二减速装置包括固定套装在所述第二电机输出轴上的第二减速小齿轮和与所述第二减速小齿轮外啮合且空套在所述半轴上的第二减速大齿轮，所述第二减速大齿轮固定连接所述第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮。

进一步地，所述第一电机与所述第二电机设置在所述半轴的同一侧。

进一步地，所述第一电机与所述第二电机设置在所述半轴的不同侧。

在本实用新型中，在单行星齿轮排变速机构中不需要设置制动器或离合器，将其行星架和太阳轮分别做输出端并通过离合器连接差速器壳体，通过离合器的接合或分离即能实现对差速器的两个不同挡位的动力输入，两单行星齿轮排变速机构分置在差速器左右两侧，结构简单，布置紧凑。

在本实用新型中设置了两组电机各驱动单行星齿轮排变速机构，因此差速器上设有四个离合器，有四种动力输出方式，通过对这四种动力输出方式进行离合器的换挡组合，可以实现四种动力组合输出，既能满足汽车的多种动力需求，又降低了对电机的性能要求，电机工作更高效。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。

附图标记说明：1、差速器；2、半轴；3、车轮；4、第一电机；5、第二电机；6、第一减速装置；61、第一减速小齿轮；62、第一减速大齿轮；7、第一单行星齿轮排变速机构；8、第二减速装置；81、第二减速小齿轮；82、第二减速大齿轮；9、第二单行星齿轮排变速机构；11、第一离合器；12、第二离合器；13、第三离合器；14、第四离合器。

具体实施方式

以下具体实施内容提供用于实施本实用新型的多种不同实施例或实例。当然，这些仅为实施例或实例且不希望具限制性。另外，在不同实施例中可能使用重复标号标示，如重复的数字及/或字母。这些重复是为了简单清楚的描述本发明，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。

此外，其中可能用到与空间相关的用词，像是“在…下方”、“下侧”、“由内而外”、“上方”、“上侧”及类似的用词，这些关系词为了便于描述附图中一个(些)元件或特征与另一个(些)元件或特征之间的关系，这些空间关系词包括使用中或操作中的装置之不同方位，以及附图中所描述的方位。装置可能被转向不同方位(旋转0度或其他方位)，则其中使用的空间相关形容词也可相同地照着解释，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器1，在所述差速器1的两输出端上分别固定连接有半轴2，所述半轴2的端部连接有车轮3，在所述差速器1的左右两侧分别设有第一电机4和第二电机5，所述第一电机4传动连接有第一减速装置6和第一单行星齿轮排变速机构7，所述第二电机5传动连接有第二减速装置8和第二单行星齿轮排变速机构9，所述第一单行星齿轮排变速机构7和所述第二单行星齿轮排变速机构8的内齿圈均固定于变速器壳体，在所述差速器1壳体上设有第一离合器11、第二离合器12、第三离合器13和第四离合器14，所述第一离合器11用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮，所述第二离合器12用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构7的行星架，所述第三离合器13用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构9的太阳轮，所述第四离合器14用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构9的行星架。

所述第一减速装置6包括固定套装在所述第一电机4输出轴上的第一减速小齿轮61和与所述第一减速小齿轮61外啮合且空套在所述半轴2上的的第一减速大齿轮62，所述第一减速大齿轮62固定连接所述第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮。所述第二减速装置8包括固定套装在所述第二电机5输出轴上的第二减速小齿轮81和与所述第二减速小齿轮81外啮合且空套在所述半轴2上的第二减速大齿轮82，所述第二减速大齿轮82固定连接所述第二单行星齿轮排变速机构9的太阳轮。

根据汽车其他结构的布置，所述第一电机4与所述第二电机5可以设置在所述半轴2的同一侧或不同侧。

本实用新型工作模式和换挡方式如下：

双电机低速挡：首先第二离合器12接合，第一电机4的动力经第一减速小齿轮61、第一减速大齿轮62、第一单行星齿轮排变速机构7的行星架、差速器1输出到半轴2，最后驱动车轮3转动；然后驱动第二电机5，当第二电机5经第二单行星齿轮排变速机构9的行星架输出到差速器1壳体的转速与第一电机4传动到差速器1壳体的转速相同时，第四离合器14接合，第二电机5的动力经第二减速小齿轮81、第二减速大齿轮82、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮和行星架、差速器1传递到半轴2，最后驱动车轮3转动。

双电机中间挡1：由双电机低速挡切换到双电机中间挡，首先第二离合器12分离，第四离合器14保持接合状态，调整第一电机4的转速使其经第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮直接输出到差速器1壳体的转速与第二电机4传动到差速器1壳体的转速相同时，第一离合器11接合，第一电机4的动力经第一减速小齿轮61、第一减速大齿轮62、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮、差速器1输出到半轴2，最后驱动车轮3转动；第二电机5的动力经第二减速小齿轮81、第二减速大齿轮82、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮和行星架、差速器1传递到半轴2，最后驱动车轮3转动。

双电机高速挡：由双电机中间挡1切换到双电机高速挡，首先第四离合器14分离，第一离合器11保持接合状态，调整第二电机5的转速使其经第二单行星齿轮排变速机构9的太阳轮直接输出到差速器1壳体的转速与第二电机4传动到差速器1壳体的转速相同时，第三离合器13接合，第二电机5的动力经第二减速小齿轮81、第二减速大齿轮82、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮、差速器1传递到半轴2，最后驱动车轮3转动；第一电机4的动力经第一减速小齿轮61、第一减速大齿轮62、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮、差速器1输出到半轴2，最后驱动车轮3转动。

双电机中间挡2：由双电机高速挡切换到双电机中间挡2，首先第一离合器11分离，第三离合器13保持接合状态，调整第一电机4的转速使其经第一单行星齿轮排变速机构7的行星架输出到差速器1壳体的转速与第二电机5传动到差速器1壳体的转速相同时，第二离合器12接合，第一电机4的动力经第一减速小齿轮61、第一减速大齿轮62、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮和行星架、差速器1输出到半轴2，最后驱动车轮3转动；第二电机5的动力经第二减速小齿轮81、第二减速大齿轮82、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮、差速器1传递到半轴2，最后驱动车轮3转动。

由双电机中间挡2切换到双电机低速挡，首先第三离合器13分离，第二离合器12保持接合状态，调整第二电机5的转速使其经第二单行星齿轮排变速机构9的行星架输出到差速器1壳体的转速与第一电机3传动到差速器1壳体的转速相同时，第四离合器14接合，第二电机5的动力经第二减速小齿轮81、第二减速大齿轮82、第一单行星齿轮排变速机构7的太阳轮和行星架、差速器1传递到半轴2，最后驱动车轮3转动。

空挡：第一离合器11、第二离合器12、第三离合器13和第四离合器14均不接合。

倒挡：第二离合器12接合，第一电机4反转，其动力经第一减速小齿轮61、第一减速大齿轮62、第一单行星齿轮排变速机构7的行星架、差速器1输出到半轴2，最后驱动车轮3转动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器(1)，在所述差速器(1)的两输出端上分别固定连接有半轴(2)，所述半轴(2)的端部连接有车轮(3)，其特征在于：在所述差速器(1)的左右两侧分别设有第一电机(4)和第二电机(5)，所述第一电机(4)传动连接有第一减速装置(6)和第一单行星齿轮排变速机构(7)，所述第二电机(5)传动连接有第二减速装置(8)和第二单行星齿轮排变速机构(9)，所述第一单行星齿轮排变速机构(7)和所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的内齿圈均固定于变速器壳体，在所述差速器(1)壳体上设有第一离合器(11)、第二离合器(12)、第三离合器(13)和第四离合器(14)，所述第一离合器(11)用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构(7)的太阳轮，所述第二离合器(12)用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构(7)的行星架，所述第三离合器(13)用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的太阳轮，所述第四离合器(14)用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的行星架。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，其特征在于，所述第一减速装置(6)包括固定套装在所述第一电机(4)输出轴上的第一减速小齿轮(61)和与所述第一减速小齿轮(61)外啮合且空套在所述半轴(2)上的第一减速大齿轮(62)，所述第一减速大齿轮(62)固定连接所述第一单行星齿轮排变速机构(7)的太阳轮。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，其特征在于，所述第二减速装置(8)包括固定套装在所述第二电机(5)输出轴上的第二减速小齿轮(81)和与所述第二减速小齿轮(81)外啮合且空套在所述半轴(2)上的第二减速大齿轮(82)，所述第二减速大齿轮(82)固定连接所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的太阳轮。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，其特征在于，所述第一电机(4)与所述第二电机(5)设置在所述半轴(2)的同一侧。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，其特征在于，所述第一电机(4)与所述第二电机(5)设置在所述半轴(2)的不同侧。

Images