CN218616236U - 单电机两挡三级减速电驱桥传动系统 - Google Patents
单电机两挡三级减速电驱桥传动系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218616236U CN218616236U CN202222980338.0U CN202222980338U CN218616236U CN 218616236 U CN218616236 U CN 218616236U CN 202222980338 U CN202222980338 U CN 202222980338U CN 218616236 U CN218616236 U CN 218616236U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- motor
- driving gear
- transmission system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
提供了一种单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，由以下部件组成：电机；一级减速主动齿轮；平行轴，依次连接有一级减速被动齿轮、一挡主动齿轮、同步器和二挡主动齿轮；中间轴，固定连接有一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和行星排；以及差速器；其中，一级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮啮合，一挡被动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合。采用单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种单电机两挡三级减速电驱桥传动系统。
背景技术
新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。目前主流的新能源商用车还是基于传动燃油车结构改造而来的中央驱动形式，主要是将传动发动机和变速箱动力总成改换成电机和变速箱动力总成，保留了传动轴和驱动桥，这种结构集成度较低，效率不高，而且由于保留了传动轴，占用了较多底盘空间，底盘上无法大量布置动力电池。此外，电驱动桥的高集成度，要求电驱动桥要有合理的结构布置形式，传动系统作为电驱动桥的核心架构具有举足轻重的作用，如何合理设计传动系统、如何充分利用空间，减小系统尺寸，增大桥的离地间隙和提高系统的机械效率是急需解决的问题。
因此，有必要研究一种单电机两挡三级减速电驱桥传动系统来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于由以下部件组成：
电机，具有电机轴；
一级减速主动齿轮，与电机轴连接；
平行轴，依次连接有一级减速被动齿轮、一挡主动齿轮、同步器和二挡主动齿轮，一级减速被动齿轮固定连接于平行轴，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮可相对转动地套接于平行轴，同步器可在第一位置和第二位置之间切换，同步器位于第一位置时与一挡主动齿轮接合，同步器位于第二位置时与二挡主动齿轮接合；
中间轴，固定连接有一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和行星排；以及
差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，差速器壳体与行星排的行星架连接，差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴穿设通过中间轴后连接于第一车轮，第二输出半轴连接于第二车轮；
其中，一级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮啮合，一挡被动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合。
根据本实用新型又一方面，所述中间轴为中空轴，第一输出半轴穿设于该中空轴内。
根据本实用新型又一方面，所述平行轴与中间轴平行布置。
根据本实用新型又一方面，所述电机相对于一级减速主动齿轮更远离第一车轮。
根据本实用新型又一方面，所述行星排包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和行星排依次布置于中间轴。
根据本实用新型又一方面，太阳轮固定连接于中间轴。
根据本实用新型又一方面，同步器还可切换至中间位置，同步器位于中间位置时与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮脱离。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置；同时单电机驱动可以简化控制策略，减少电控成本。
2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
3、换挡同步器位于平行轴上，结构简单，布置合理，且电机转速经一级减速后，转速下降至合适换挡范围，同步器通过分别接合两个不同减速比定轴齿轮，实现高低两个挡位。
4、为获得大扭矩动力设置第3级减速齿轮，由于经过两级减速后，扭矩较大，因此第3级减速齿轮设计成行星排结构。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统的结构示意图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统的第一前进挡动力传递示意图。
图3为根据本实用新型的一种优选实施例的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统的第二前进挡动力传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于由以下部件组成：
电机01，具有电机轴02；
一级减速主动齿轮03，与电机轴连接；
平行轴05，依次连接有一级减速被动齿轮04、一挡主动齿轮06、同步器10和二挡主动齿轮08，一级减速被动齿轮固定连接于平行轴，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮可相对转动地套接于平行轴，同步器可在第一位置和第二位置之间切换，同步器位于第一位置时与一挡主动齿轮接合，同步器位于第二位置时与二挡主动齿轮接合；
中间轴21，固定连接有一挡被动齿轮07、二挡被动齿轮09和行星排；以及
差速器，包括差速器壳体15和差速齿轮16，差速器壳体与行星排的行星架14连接，差速齿轮连接有第一输出半轴18和第二输出半轴17，第一输出半轴18穿设通过中间轴21后连接于第一车轮20，第二输出半轴17连接于第二车轮19；
其中，一级减速主动齿轮03与一级减速被动齿轮04啮合，一挡被动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述中间轴为中空轴，第一输出半轴穿设于该中空轴内。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述平行轴与中间轴平行布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述电机相对于一级减速主动齿轮更远离第一车轮。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述行星排包括太阳轮11、行星轮12、齿圈13和行星架14，齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一优选实施方式，一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和行星排依次布置于中间轴。
根据本实用新型又一优选实施方式，太阳轮固定连接于中间轴。
根据本实用新型又一优选实施方式，同步器还可切换至中间位置，同步器位于中间位置时与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮脱离。
优选地，如图2所示，第一前进挡动力传递过程如下：
电机通过电机轴与一级减速主动齿轮串联安装，一级减速被动齿轮固定安装在平行轴上，一级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮处于啮合状态，电机动力通过一级减速齿轮副传递至平行轴上，上述平行轴上还固定安装有同步器，拨叉可以驱动同步器的接合套可以沿平行轴轴向左右滑移，上述平行轴上还环套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，而与之啮合的一挡被动齿轮和二挡被动齿轮固定安装在中间轴上，上述一挡主动齿轮上固定安装有第一结合齿，上述二挡主动齿轮上固定安装有第二结合齿，当同步器上的接合套向左滑移时与上述一挡主动齿轮上的第一结合齿啮合，平行轴上的动力经过同步器和一挡齿轮副传递至中间轴上，上述中间轴右端固定安装有太阳轮，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合，上述行星轮安装在行星架上，且可以绕行星架转动，上述齿圈固定安装在桥壳上，因此中间轴上的动力经过太阳轮和行星轮可传递至行星架上，行星架固定安装在差壳上，差壳通过十字轴与差速齿轮连接，因此行星架上的动力经过差壳和十字轴传递至差速齿轮上，差速齿轮上的动力根据实际路况，按需分配给左半轴和右半轴，左半轴一端安装差速齿轮，一端安装左轮胎，右半轴一端安装差速齿轮，一端安装右轮胎，左右半轴的动力可传递至左右轮胎上，完成第一前进挡动力传递。
如图3所示，第二前进挡动力传递过程如下。
电机通过电机轴与一级减速主动齿轮串联安装，一级减速被动齿轮固定安装在平行轴上，一级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮处于啮合状态，电机动力通过一级减速齿轮副传递至平行轴上，上述平行轴上还固定安装有同步器，拨叉可以驱动同步器的接合套可以沿平行轴轴向左右滑移，上述平行轴上还环套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，而与之啮合的一挡被动齿轮和二挡被动齿轮固定安装在中间轴上，上述一挡主动齿轮上固定安装有第一结合齿，上述二挡主动齿轮上固定安装有第二结合齿，当同步器上的接合套向右滑移时与上述二挡主动齿轮上的第二结合齿啮合，平行轴上的动力经过同步器和二挡齿轮副传递至中间轴上，上述中间轴右端固定安装有太阳轮，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合，上述行星轮安装在行星架上，且可以绕行星架转动，上述齿圈固定安装在桥壳上，因此中间轴上的动力经过太阳轮和行星轮可传递至行星架上，行星架固定安装在差壳上，差壳通过十字轴与差速齿轮连接，因此行星架上的动力经过差壳和十字轴传递至差速齿轮上，差速齿轮上的动力根据实际路况，按需分配给左半轴和右半轴，左半轴一端安装差速齿轮，一端安装左轮胎，右半轴一端安装差速齿轮，一端安装右轮胎，左右半轴的动力可传递至左右轮胎上，完成第一前进挡动力传递。
空挡的动力传递过程如下。
将同步器拨至中间位置，即同步器既不与第一位置接合，也不与第二位置接合，电机的动力传递至平行轴后中断，从而实现空挡。
倒一挡的动力传递过程如下。
控制电机反向旋转，将同步齿器拨至左侧，同步器与第一位置接合，动力传递过程与第一前进挡一致，输出转向相反，实现倒一挡。
倒二挡的动力传递过程如下。
控制电机反向旋转，将同步齿器拨至右侧，同步器与第二位置接合，动力传递过程与第二前进挡一致，输出转向相反，实现倒二挡。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置；同时单电机驱动可以简化控制策略，减少电控成本。
2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
3、换挡同步器位于平行轴上，结构简单，布置合理，且电机转速经一级减速后，转速下降至合适换挡范围，同步器通过分别接合两个不同减速比定轴齿轮，实现高低两个挡位。
4、为获得大扭矩动力设置第3级减速齿轮，由于经过两级减速后，扭矩较大，因此第3级减速齿轮设计成行星排结构。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于由以下部件组成：
电机，具有电机轴；
一级减速主动齿轮，与电机轴连接；
平行轴，依次连接有一级减速被动齿轮、一挡主动齿轮、同步器和二挡主动齿轮，一级减速被动齿轮固定连接于平行轴，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮可相对转动地套接于平行轴，同步器可在第一位置和第二位置之间切换，同步器位于第一位置时与一挡主动齿轮接合，同步器位于第二位置时与二挡主动齿轮接合；
中间轴，固定连接有一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和行星排；以及
差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，差速器壳体与行星排的行星架连接，差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴穿设通过中间轴后连接于第一车轮，第二输出半轴连接于第二车轮；
其中，一级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮啮合，一挡被动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于所述中间轴为中空轴，第一输出半轴穿设于该中空轴内。
3.根据权利要求2所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于所述平行轴与中间轴平行布置。
4.根据权利要求2所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于所述电机相对于一级减速主动齿轮更远离第一车轮。
5.根据权利要求1-4任一项所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于所述行星排包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，齿圈连接于箱体。
6.根据权利要求5所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和行星排依次布置于中间轴。
7.根据权利要求6所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于太阳轮固定连接于中间轴。
8.根据权利要求7所述的单电机两挡三级减速电驱桥传动系统，其特征在于同步器还可切换至中间位置，同步器位于中间位置时与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮脱离。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222980338.0U CN218616236U (zh) | 2022-11-09 | 2022-11-09 | 单电机两挡三级减速电驱桥传动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222980338.0U CN218616236U (zh) | 2022-11-09 | 2022-11-09 | 单电机两挡三级减速电驱桥传动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218616236U true CN218616236U (zh) | 2023-03-14 |
Family
ID=85422532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222980338.0U Active CN218616236U (zh) | 2022-11-09 | 2022-11-09 | 单电机两挡三级减速电驱桥传动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218616236U (zh) |
-
2022
- 2022-11-09 CN CN202222980338.0U patent/CN218616236U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN218777413U (zh) | 由单电机驱动的电驱桥结构 | |
| CN110920367A (zh) | 同轴式两档电驱动桥 | |
| CN218777398U (zh) | 三挡电驱桥结构 | |
| CN115972896A (zh) | 高效多挡电驱桥传动系统 | |
| CN214743080U (zh) | 用于电驱动车辆的无动力中断的两档变速传动装置 | |
| CN112277612A (zh) | 一种电驱动系统及电动车辆 | |
| CN211918383U (zh) | 一种电机后纵置两挡集成式电驱桥 | |
| CN213291965U (zh) | 一种纯电动汽车双电机驱动桥总成 | |
| CN218316227U (zh) | 紧凑型两挡电驱桥传动系统 | |
| CN218112338U (zh) | 三级减速单电机两挡电驱桥 | |
| CN218616236U (zh) | 单电机两挡三级减速电驱桥传动系统 | |
| CN217574828U (zh) | 电机单侧放置两档电驱动桥动力系统 | |
| CN115503459A (zh) | 双电机双中间轴带取力模块的多挡变速混合动力系统 | |
| CN214689029U (zh) | 一种变速器动力传动装置和汽车 | |
| CN115366644A (zh) | 一种双电机两档无动力中断电驱动桥 | |
| CN115284849A (zh) | 两挡电驱动桥系统 | |
| CN114161878A (zh) | 双电机外置式电驱动桥结构 | |
| CN113978224A (zh) | 双电机双档位电驱动桥 | |
| CN114435106A (zh) | 可用于混合动力新能源汽车的电驱动桥结构 | |
| CN218316226U (zh) | 两挡5级减速电驱桥传动系统 | |
| CN218316225U (zh) | 带平行轴的两挡电驱桥 | |
| CN218536322U (zh) | 单电机电驱桥 | |
| CN218287416U (zh) | 带轮边减速器的两挡电驱动桥系统 | |
| CN218702671U (zh) | 高效单电机电驱动桥系统 | |
| CN218287418U (zh) | 用于商用汽车的两挡电驱动桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |