CN218287416U - 带轮边减速器的两挡电驱动桥系统 - Google Patents

带轮边减速器的两挡电驱动桥系统 Download PDF

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徐可
田鹏飞
邓丽华
李吉元
李培浩
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Abstract

提供了一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，包括：第一一级主动齿轮，与第一电机连接；第二一级主动齿轮，与第二电机连接；中间轴，依次固定连接有一级被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴、以及输入轴；同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；第一轮边减速器，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和第二轮边减速器，连接于第二输出半轴与第二车轮之间。采用爪式同步器换挡，结构简单、控制方便、传动效率高。

Description

带轮边减速器的两挡电驱动桥系统
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统。
背景技术
新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统已经逐渐成为主流。但是，目前的电驱桥难以满足不同路况对于动力、车速的要求，电驱桥的结构复杂，传动效率低，重量大，成本高。
此外，申请人申请的待审专利ZL202210977477.X提供了一种两挡电驱动桥系统，但是该系统结构仍旧较为复杂，成本较高。
因此，有必要研究一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：
第一一级主动齿轮，与第一电机连接；
第二一级主动齿轮，与第二电机连接；
中间轴，依次固定连接有一级被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴、以及输入轴；
同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
第一轮边减速器，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和
第二轮边减速器，连接于第二输出半轴与第二车轮之间；
其中，第一一级主动齿轮和第二一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架上设置的行星架接合齿接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴接合齿接合，所述同步齿套位于中间位置时与所述行星架接合齿以及中间轴接合齿脱离。
根据本实用新型又一方面，所述第一轮边减速器包括第二行星排，第二轮边减速器包括第三行星排。
根据本实用新型又一方面，所述第一输出半轴穿过所述中间轴和与第一轮边减速器连接。
根据本实用新型又一方面，所述同步齿套切换至第一位置时实现第一前进挡，所述同步齿套切换至第二位置时实现第二前进挡，所述同步齿套切换至中间位置时实现空挡。
根据本实用新型又一方面，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，所述中间轴接合齿和行星架接合齿设置于差速器的同一侧。
根据本实用新型又一方面，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体，第一输出半轴连接于第二太阳轮，第一车轮连接于第二行星架。
根据本实用新型又一方面，所述第三行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈和第三行星架，第三齿圈连接于箱体，第二输出半轴连接于第三太阳轮，第二车轮连接于第三行星架。
根据本实用新型又一方面，所述同步齿套为爪式同步器。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
该电驱桥采用爪式同步器换挡，两接合齿位于差速器同一侧布置，结构简单、控制方便、传动效率高；
可满足不同路况对于动力、车速的要求，又能简化电驱桥的结构、降低电驱桥的重量和成本；
双电机复合传动，可传递大扭矩需求的同时减小对齿轮尺寸的要求。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的结构示意图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的第一前进挡动力传递示意图。
图3为根据本实用新型的一种优选实施例的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的第二前进挡动力传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：
第一一级主动齿轮12，与第一电机M1连接；
第二一级主动齿轮14，与第二电机M2连接；
中间轴20，依次固定连接有一级被动齿轮15、第一行星排和中间轴接合齿21；
差速器23，连接有第一输出半轴24和第二输出半轴25、以及输入轴22；
同步齿套C1，设置于所述输入轴22且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
第一轮边减速器，连接于第一输出半轴24与第一车轮之间；和
第二轮边减速器，连接于第二输出半轴25与第二车轮之间；
其中，第一一级主动齿轮12和第二一级主动齿轮14与一级被动齿轮15啮合，所述同步齿套C1位于第一位置时与第一行星排的行星架上设置的行星架接合齿接合，所述同步齿套C1位于第二位置时与中间轴接合齿21接合，所述同步齿套C1位于中间位置时与所述行星架接合齿以及中间轴接合齿21脱离。
优选地，第一一级主动齿轮12与第一电机M1经由第一电机轴11连接。第二一级主动齿轮14与第二电机M2连接经由第二电机轴13连接。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一轮边减速器包括第二行星排，第二轮边减速器包括第三行星排。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一输出半轴24穿过所述中间轴20和与第一轮边减速器连接。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步齿套C1切换至第一位置时实现第一前进挡，所述同步齿套C1切换至第二位置时实现第二前进挡，所述同步齿套C1切换至中间位置时实现空挡。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一行星排包括第一太阳轮16、第一行星轮17、第一齿圈18和第一行星架19，第一齿圈18连接于箱体。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述中间轴接合齿21和行星架接合齿设置于差速器23的同一侧。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第二行星排包括第二太阳轮30、第二行星轮31、第二齿圈32和第二行星架33，第二齿圈32连接于箱体，第一输出半轴24连接于第二太阳轮30，第一车轮连接于第二行星架33。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第三行星排包括第三太阳轮26、第三行星轮28、第三齿圈29和第三行星架27，第三齿圈29连接于箱体，第二输出半轴25连接于第三太阳轮26，第二车轮连接于第三行星架27。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步齿套C1为爪式同步器。
根据本实用新型又一优选实施方式，如图1所示，电机M1和电机M2平行布置在第一输出半轴24两侧。
本实用新型的工作原理如下。
如图2所示，示出了第一前进挡动力传递过程：
一级主动齿轮12通过电机轴11连接到电机M1，一级主动齿轮13通过电机轴14连接到电机M2，一级主动齿轮12、一级主动齿轮13同时与一级被动齿轮15啮合，电机M1和电机M2的动力传递到一级被动齿轮15，又一级被动齿轮15、第一行星排P1太阳轮16、中间轴接合齿21连接在中间轴20上，动力传递到P1太阳轮16，实现第一级减速。
同步齿套C1拨至左侧，又同步齿套C1与输入轴22相连，P1行星架19和输入轴22被连接在一起，动力由P1太阳轮16经过P1行星架19、同步齿套C1传递到输入轴22，实现第二级减速。
输入轴22与差速器23相连，轮边太阳轮30与长半轴(第一输出半轴)24相连，轮边太阳轮26与短半轴(第二输出半轴)25相连，动力经过差速器分配后分别经过长半轴24和短半轴25传递给轮边太阳轮30和轮边太阳轮26，轮边行星架27、33分别与两侧车轮相连，动力由轮边太阳轮26、30经过轮边行星架27、33传递到两侧车轮，实现第三级减速。
如图3所示，示出了第二前进挡动力传递过程：
一级主动齿轮12通过电机轴11连接到电机M1，一级主动齿轮13通过电机轴14连接到电机M2，一级主动齿轮12、一级主动齿轮13同时与一级被动齿轮15啮合，电机M1和电机M2的动力传递到一级被动齿轮15，又一级被动齿轮15、P1太阳轮16、中间轴接合齿21连接在中间轴20上，动力传递到中间轴接合齿21，实现第一级减速。
同步齿套C1拨至右侧，又同步齿套C1与输入轴22相连，中间轴接合齿21和输入轴22被连接在一起，动力由中间轴接合齿21经过同步齿套C1传递到输入轴22，直接传动不变速。
输入轴22与差速器23相连，轮边太阳轮30与长半轴24相连，轮边太阳轮26与短半轴25相连，动力经过差速器分配后分别经过长半轴24和短半轴25传递给轮边太阳轮30和轮边太阳轮26，轮边行星架27、33分别与两侧车轮相连，动力由轮边太阳轮26、30经过轮边行星架27、33传递到两侧车轮，实现第二级减速。
空挡的动力传递过程：
将同步齿套C1拨至中间，可实现输入轴动力中断，从而实现空挡。
倒挡的动力传递过程：
控制双电机反向旋转，将同步齿套C1拨至左侧，动力传递过程与第一前进挡一致，输出转向相反，实现倒挡。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
该电驱桥采用爪式同步器换挡，两接合齿位于差速器同一侧布置，结构简单、控制方便、传动效率高；
可满足不同路况对于动力、车速的要求，又能简化电驱桥的结构、降低电驱桥的重量和成本；
双电机复合传动，可传递大扭矩需求的同时减小对齿轮尺寸的要求。
优选地，图2示出了该带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的第一前进挡动力传递路线图(如粗黑实线所示，动力从电机M1/M2传递至左右车轮)。图3示出了该带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的第二前进挡动力传递路线图(如粗黑实线所示，动力从电机M1/M2传递至左右车轮)。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
该电驱桥采用爪式同步器换挡，两接合齿位于差速器同一侧布置，结构简单、控制方便、传动效率高；
可满足不同路况对于动力、车速的要求，又能简化电驱桥的结构、降低电驱桥的重量和成本；
双电机复合传动，可传递大扭矩需求的同时减小对齿轮尺寸的要求。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：
第一一级主动齿轮，与第一电机连接；
第二一级主动齿轮，与第二电机连接；
中间轴，依次固定连接有一级被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴、以及输入轴；
同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
第一轮边减速器，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和
第二轮边减速器，连接于第二输出半轴与第二车轮之间；
其中，第一一级主动齿轮和第二一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架上设置的行星架接合齿接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴接合齿接合，所述同步齿套位于中间位置时与所述行星架接合齿以及中间轴接合齿脱离。
2.根据权利要求1所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述第一轮边减速器包括第二行星排，第二轮边减速器包括第三行星排。
3.根据权利要求2所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述第一输出半轴穿过所述中间轴和与第一轮边减速器连接。
4.根据权利要求3所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述同步齿套切换至第一位置时实现第一前进挡，所述同步齿套切换至第二位置时实现第二前进挡，所述同步齿套切换至中间位置时实现空挡。
5.根据权利要求1-4任一项所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
6.根据权利要求5所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述中间轴接合齿和行星架接合齿设置于差速器的同一侧。
7.根据权利要求2所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体，第一输出半轴连接于第二太阳轮，第一车轮连接于第二行星架。
8.根据权利要求7所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述第三行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈和第三行星架，第三齿圈连接于箱体，第二输出半轴连接于第三太阳轮，第二车轮连接于第三行星架。
9.根据权利要求5所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述同步齿套为爪式同步器。
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