CN218702671U - 高效单电机电驱动桥系统 - Google Patents
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Abstract
提供了一种高效单电机电驱动桥系统，由以下部件组成：第一齿轮，与单电机的电机轴连接；第一中间轴，依次固定连接有第二齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；第二中间轴，与第一中间轴同轴布置且固定连接有输入轴和第二行星排；差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体连接于第二行星排的第二行星架，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴，该第一输出半轴直接连接至第一车轮，该第二输出半轴直接连接至第二车轮；和同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置和第二位置之间切换。单电机外置可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种高效单电机电驱动桥系统。
背景技术
新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统已经逐渐成为主流。但是，目前的电驱桥难以满足不同路况对于动力、车速的要求，电驱桥的结构复杂，传动效率低，重量大，成本高。
此外，双电机电驱桥的设计，其双电机的设置不利于空间节省，无法适应动力电池的更大容量/空间布置。
因此，有必要研究一种高效单电机电驱动桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种高效单电机电驱动桥系统，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
第一中间轴，依次固定连接有第二齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
第二中间轴，与第一中间轴同轴布置且固定连接有输入轴和第二行星排；
差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体连接于第二行星排的第二行星架，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴，该第一输出半轴直接连接至第一车轮，该第二输出半轴直接连接至第二车轮；和
同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置和第二位置之间切换；
其中，第一齿轮与第二齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的第一行星架接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴接合齿接合。
根据本实用新型又一方面，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和所述第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，所述第一输出半轴依次穿过所述第二中间轴和第一中间轴与第一车轮连接。
根据本实用新型又一方面，所述同步齿套还可切换至中间位置且与所述第一行星架以及中间轴接合齿脱离。
根据本实用新型又一方面，所述中间轴接合齿和设置于第一行星架上的接合齿设置于第二行星排的同一侧。
根据本实用新型又一方面，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和所述第二行星架，第二齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，第一太阳轮固定连接于第一中间轴。
根据本实用新型又一方面，所述第二太阳轮固定连接于第二中间轴。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
单电机外置可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置；
该电驱桥采用爪式同步器换挡，两接合齿位于第二行星排同一侧布置，结构简单、控制方便、传动效率高；
单电机传动，控制简单、可靠。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的高效单电机电驱动桥系统的结构示意图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的高效单电机电驱动桥系统的第一前进挡动力传递示意图。
图3为根据本实用新型的一种优选实施例的高效单电机电驱动桥系统的第二前进挡动力传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种高效单电机电驱动桥系统，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮13，与单电机11的电机轴12连接；
第一中间轴19，依次固定连接有第二齿轮14、第一行星排和中间轴接合齿20；
第二中间轴10，与第一中间轴19同轴布置且固定连接有输入轴9和第二行星排；
差速器26，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体连接于第二行星排的第二行星架25，该差速齿轮连接有第一输出半轴27和第二输出半轴28，该第一输出半轴27直接连接至第一车轮29，该第二输出半轴28直接连接至第二车轮30；和
同步齿套21，设置于所述输入轴9且可在第一位置和第二位置之间切换；
其中，第一齿轮13与第二齿轮14啮合，所述同步齿套21位于第一位置时与第一行星排的第一行星架18接合，所述同步齿套21位于第二位置时与中间轴接合齿20接合。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一行星排包括第一太阳轮15、第一行星轮16、第一齿圈17和所述第一行星架18，第一齿圈17连接于箱体。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一输出半轴27依次穿过所述第二中间轴10和第一中间轴19与第一车轮29连接。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步齿套21还可切换至中间位置且与所述第一行星架18以及中间轴接合齿20脱离。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述中间轴接合齿20和设置于第一行星架18上的接合齿设置于第二行星排的同一侧。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第二行星排包括第二太阳轮22、第二行星轮23、第二齿圈24和所述第二行星架25，第二齿圈24连接于箱体。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一太阳轮15固定连接于第一中间轴19。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第二太阳轮22固定连接于第二中间轴10。
参见图2，其中以粗黑线示出了第一前进挡动力传递过程，其中动力由单电机11传递至左右车轮。
参见图3，其中示出了第二前进挡动力传递过程。进一步，将同步齿套21拨至中间，可实现动力中断，从而实现空挡。控制电机11反向旋转，将同步齿套21拨至左侧，动力传递过程与第一前进挡一致，输出转向相反，实现倒挡。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
单电机外置可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置；
该电驱桥采用爪式同步器换挡，两接合齿位于第二行星排同一侧布置，结构简单、控制方便、传动效率高；
单电机传动，控制简单、可靠。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种高效单电机电驱动桥系统，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
第一中间轴，依次固定连接有第二齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
第二中间轴，与第一中间轴同轴布置且固定连接有输入轴和第二行星排；
差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体连接于第二行星排的第二行星架，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴，该第一输出半轴直接连接至第一车轮，该第二输出半轴直接连接至第二车轮；和
同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置和第二位置之间切换；
其中，第一齿轮与第二齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的第一行星架接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴接合齿接合。
2.根据权利要求1所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和所述第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
3.根据权利要求2所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于所述第一输出半轴依次穿过所述第二中间轴和第一中间轴与第一车轮连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于所述同步齿套还可切换至中间位置且与所述第一行星架以及中间轴接合齿脱离。
5.根据权利要求4所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于所述中间轴接合齿和设置于第一行星架上的接合齿设置于第二行星排的同一侧。
6.根据权利要求5所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和所述第二行星架，第二齿圈连接于箱体。
7.根据权利要求2所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于第一太阳轮固定连接于第一中间轴。
8.根据权利要求6所述的高效单电机电驱动桥系统，其特征在于所述第二太阳轮固定连接于第二中间轴。
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