CN218112343U - 双电机双行星排电驱桥 - Google Patents

Abstract

提供了一种双电机双行星排电驱桥，包括：第一电机输出齿轮，与第一电机连接；第二电机输出齿轮，与第二电机连接；中间轴，依次固定连接有输入齿轮、第一行星排和中间轴结合齿；第二行星排，连接有同步齿套，该同步齿套可在第一位置和第二位置之间切换；差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴，且与第二行星排的行星架连接；第一轮边减速机构，分别与第一输出半轴和第一车轮连接；以及第二轮边减速机构，分别与第二输出半轴和第二车轮连接。两结合齿位于同步齿套同一侧布置，实现三挡位切换；定轴齿轮加双行星排串联传动，可以实现大减速比，传递大扭矩的功能。

Description

双电机双行星排电驱桥

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种双电机双行星排电驱桥。

背景技术

新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统已经逐渐成为主流。但是，目前的电驱桥难以满足不同路况对于动力、车速的要求，电驱桥的结构复杂，传动效率低，重量大，成本高。

因此，有必要研究一种双电机双行星排电驱桥来解决上述的一个或多个技术问题。

实用新型内容

为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种双电机双行星排电驱桥，其特征在于包括：

第一电机输出齿轮，与第一电机连接；

第二电机输出齿轮，与第二电机连接；

中间轴，依次固定连接有输入齿轮、第一行星排和中间轴结合齿；

第二行星排，连接有同步齿套，该同步齿套可在第一位置和第二位置之间切换；

差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴，且与第二行星排的行星架连接；

第一轮边减速机构，分别与第一输出半轴和第一车轮连接；以及

第二轮边减速机构，分别与第二输出半轴和第二车轮连接；

其中，第一电机输出齿轮和第二电机输出齿轮与输入齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴结合齿接合。

根据本实用新型又一方面，所述第一电机、第二电机和中间轴共面布置。

根据本实用新型又一方面，所述第一输出半轴依次穿过第二行星排的中心和中间轴与第一轮边减速机构连接。

根据本实用新型又一方面，所述同步齿套与第二行星排的太阳轮连接。

根据本实用新型又一方面，第一行星排和第二行星排均包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，齿圈连接于箱体。

根据本实用新型又一方面，第一轮边减速机构和第二轮边减速机构均由轮边行星排组成。

根据本实用新型又一方面，所述轮边行星排由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成。

根据本实用新型又一方面，所述轮边行星排的太阳轮与第一输出半轴或第二输出半轴连接。

根据本实用新型又一方面，所述轮边行星排的行星架连接第一车轮或第二车轮。

根据本实用新型又一方面，所述轮边行星排的齿圈连接于箱体。

本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：

该电驱桥结构简单、控制方便、传动效率高；

可满足不同路况对于动力、车速的要求，又能简化电驱桥的结构、降低电驱桥的重量和成本；

双电机复合传动，可传递大扭矩需求的同时减小对齿轮尺寸的要求；

同步器的结合齿位于接合套同一侧布置，可实现三挡位切换；

定轴齿轮加双行星排串联传动，可以实现大减速比，传递大扭矩的功能；

换挡器位于2级减速行星排上，1挡时动力经过2级行星排减速增扭，用于车辆起步、爬坡等需要大扭矩工况，2挡时动力绕过2级行星减速排直接将动力传递给3级行星减速排，车辆可以获得高转速的同时还能最大限度的提高传动效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为根据本实用新型的一种优选实施例的双电机双行星排电驱桥的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例1

根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1，提供了一种双电机双行星排电驱桥，其特征在于包括：

第一电机输出齿轮12，与第一电机M1连接；

第二电机输出齿轮14，与第二电机M2连接；

中间轴20，依次固定连接有输入齿轮15、第一行星排和中间轴结合齿21；

第二行星排，连接有同步齿套C1，该同步齿套C1可在第一位置和第二位置之间切换；

差速器26，连接有第一输出半轴27和第二输出半轴28，且与第二行星排的行星架25连接；

第一轮边减速机构，分别与第一输出半轴27和第一车轮连接；以及

第二轮边减速机构，分别与第二输出半轴28和第二车轮连接；

其中，第一电机输出齿轮12和第二电机输出齿轮14与输入齿轮15啮合，所述同步齿套C1位于第一位置时与第一行星排的行星架19接合，所述同步齿套C1位于第二位置时与中间轴结合齿21接合。

根据本实用新型优选实施方式，所述第一电机M1、第二电机M2和中间轴20共面布置。

根据本实用新型优选实施方式，所述第一输出半轴27依次穿过第二行星排的中心和中间轴20与第一轮边减速机构连接。

根据本实用新型优选实施方式，所述同步齿套C1与第二行星排的太阳轮22连接。

根据本实用新型优选实施方式，第一行星排和第二行星排均包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，齿圈连接于箱体。更具体地，第一行星排包括第一太阳轮16、第一行星轮17、第一齿圈18和第一行星架19。第二行星排均包括第二太阳轮22、第二行星轮23、第二齿圈24和第二行星架25。

根据本实用新型优选实施方式，第一轮边减速机构和第二轮边减速机构均由轮边行星排组成。

根据本实用新型优选实施方式，所述轮边行星排由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成。更具体地，第一轮边行星排由第一轮边太阳轮33、第一轮边行星轮34、第一轮边行星架36和第一轮边齿圈35组成。第二轮边行星排由第二轮边太阳轮29、第二轮边行星轮30、第二轮边行星架32和第二轮边齿圈31组成。

根据本实用新型优选实施方式，所述轮边行星排的太阳轮与第一输出半轴或第二输出半轴连接。

根据本实用新型优选实施方式，所述轮边行星排的行星架连接第一车轮或第二车轮。

根据本实用新型优选实施方式，所述轮边行星排的齿圈连接于箱体。

本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：

该电驱桥结构简单、控制方便、传动效率高；

可满足不同路况对于动力、车速的要求，又能简化电驱桥的结构、降低电驱桥的重量和成本；

双电机复合传动，可传递大扭矩需求的同时减小对齿轮尺寸的要求；

同步器的结合齿位于接合套同一侧布置，可实现三挡位切换；

定轴齿轮加双行星排串联传动，可以实现大减速比，传递大扭矩的功能；

换挡器位于2级减速行星排上，1挡时动力经过2级行星排减速增扭，用于车辆起步、爬坡等需要大扭矩工况，2挡时动力绕过2级行星减速排直接将动力传递给3级行星减速排，车辆可以获得高转速的同时还能最大限度的提高传动效率。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种双电机双行星排电驱桥，其特征在于包括：

第一电机输出齿轮，与第一电机连接；

第二电机输出齿轮，与第二电机连接；

中间轴，依次固定连接有输入齿轮、第一行星排和中间轴结合齿；

第二行星排，连接有同步齿套，该同步齿套可在第一位置和第二位置之间切换；

差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴，且与第二行星排的行星架连接；

第一轮边减速机构，分别与第一输出半轴和第一车轮连接；以及

第二轮边减速机构，分别与第二输出半轴和第二车轮连接；

其中，第一电机输出齿轮和第二电机输出齿轮与输入齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴结合齿接合。

2.根据权利要求1所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述第一电机、第二电机和中间轴共面布置。

3.根据权利要求2所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述第一输出半轴依次穿过第二行星排的中心和中间轴与第一轮边减速机构连接。

4.根据权利要求2所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述同步齿套与第二行星排的太阳轮连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于第一行星排和第二行星排均包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，齿圈连接于箱体。

6.根据权利要求5所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于第一轮边减速机构和第二轮边减速机构均由轮边行星排组成。

7.根据权利要求6所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述轮边行星排由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成。

8.根据权利要求7所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述轮边行星排的太阳轮与第一输出半轴或第二输出半轴连接。

9.根据权利要求8所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述轮边行星排的行星架连接第一车轮或第二车轮。

10.根据权利要求9所述的双电机双行星排电驱桥，其特征在于所述轮边行星排的齿圈连接于箱体。

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