CN218536322U - 单电机电驱桥 - Google Patents
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Abstract
提供了一种单电机电驱桥，由以下部件组成：第一齿轮，与单电机的电机轴连接；平行轴，设置有第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；中间轴，可相对转动地套设有第五齿轮和第六齿轮，且固定连接有行星排；同步器，可滑动地设置于中间轴且可在第一位置和第二位置之间切换；差速器，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体与行星排的行星架连接并由该行星架驱动，差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；该第一输出半轴直接连接于第一车轮，该第二输出半轴直接连接于第二车轮。单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种单电机电驱桥。
背景技术
随着国家新能源战略的逐渐深化，新能源乘用车正逐渐成为主流车型，但商用车的电动化进展相比乘用车要落后很多，目前主流的新能源商用车还是基于传动燃油车结构改造而来的中央驱动形式，主要是将传动发动机和变速箱动力总成改换成电机和变速箱动力总成，保留了传动轴和驱动桥，这种结构集成度较低，效率不高，而且由于保留了传动轴，占用了较多底盘空间，底盘上无法大量布置动力电池。
如何提高电驱动桥的集成度，如何合理布置传动系统结构，如何充分的利用空间，减小系统尺寸，增大桥的离地间隙，提高系统的机械效率等都是业界急需解决的问题。
因此，有必要研究一种单电机电驱桥来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种单电机电驱桥，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
平行轴，设置有第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；
中间轴，可相对转动地套设有第五齿轮和第六齿轮，且固定连接有行星排；
同步器，可滑动地设置于中间轴且可在第一位置和第二位置之间切换；
差速器，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体与行星排的行星架连接并由该行星架驱动，差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；该第一输出半轴直接连接于第一车轮，该第二输出半轴直接连接于第二车轮；
其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮与第六齿轮啮合；所述同步器位于第一位置时接合于第五齿轮，所述同步器位于第二位置时接合于第六齿轮。
根据本实用新型又一方面，单电机平行于第一输出半轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述平行轴平行于第一输出半轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述行星排包括太阳轮、行星轮、齿圈和所述行星架，齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，所述同步器还可切换至中间位置且与第五齿轮和第六齿轮脱离。
根据本实用新型又一方面，所述第一输出半轴穿设于中间轴内并延伸连接于第一车轮。
根据本实用新型又一方面，第一车轮、第二齿轮、第五齿轮、同步器、第六齿轮、行星排、差速器和第二车轮沿着平行于第一输出半轴的第一方向依次布置。
根据本实用新型又一方面，所述同步器设置于所述第五齿轮和第六齿轮之间。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置；同时单电机驱动可以简化控制策略，减少电控成本。
2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
3、换挡同步器位于中间轴上，结构简单，布置合理，且电机转速经一级减速后，转速下降至合适换挡范围，同步器通过分别接合两个不同减速比定轴齿轮，实现高低两个挡位。
4、为获得大扭矩动力设置第3级减速齿轮，由于经过两级减速后，扭矩较大，因此第3级减速齿轮设计成行星排结构。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的单电机电驱桥的结构示意图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的单电机电驱桥的第一前进挡动力传递示意图。
图3为根据本实用新型的一种优选实施例的单电机电驱桥的第二前进挡动力传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种单电机电驱桥，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮03，与单电机01的电机轴02连接；
平行轴05，设置有第二齿轮04、第三齿轮06和第四齿轮08；
中间轴21，可相对转动地套设有第五齿轮07和第六齿轮09，且固定连接有行星排；
同步器10，可滑动地设置于中间轴21且可在第一位置和第二位置之间切换；
差速器，包括差速齿轮16和差速器壳体15，该差速器壳体15与行星排的行星架14连接并由该行星架14驱动，差速齿轮16连接有第一输出半轴18和第二输出半轴17；该第一输出半轴18直接连接于第一车轮20，该第二输出半轴17直接连接于第二车轮19；
其中，第一齿轮03和第二齿轮04啮合，第三齿轮06与第五齿轮07啮合，第四齿轮08与第六齿轮09啮合；所述同步器10位于第一位置时接合于第五齿轮07，所述同步器10位于第二位置时接合于第六齿轮09。
根据本实用新型又一优选实施方式，单电机01平行于第一输出半轴18布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述平行轴05平行于第一输出半轴18布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述行星排包括太阳轮11、行星轮12、齿圈13和所述行星架14，齿圈13连接于箱体。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步器10还可切换至中间位置且与第五齿轮07和第六齿轮09脱离。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一输出半轴18穿设于中间轴21内并延伸连接于第一车轮20。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一车轮20、第二齿轮04、第五齿轮07、同步器10、第六齿轮09、行星排、差速器和第二车轮19沿着平行于第一输出半轴18的第一方向依次布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步器10设置于所述第五齿轮07和第六齿轮09之间。
参见图2，其中以粗黑线示出了第一前进挡动力传递过程，其中动力由单电机01传递至左右车轮。
参见图3，其中示出了第二前进挡动力传递过程。进一步，将同步器拨至中间，单电机的动力分别传递至平行轴后中断，从而实现空挡。控制电机反向旋转，将同步器拨至左侧，同步器与位置1接合，动力传递过程与第一前进挡一致，输出转向相反，实现倒一挡。控制电机反向旋转，将同步器拨至右侧，同步器与位置2接合，动力传递过程与第二前进挡一致，输出转向相反，实现倒二挡。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置；同时单电机驱动可以简化控制策略，减少电控成本。
2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
3、换挡同步器位于中间轴上，结构简单，布置合理，且电机转速经一级减速后，转速下降至合适换挡范围，同步器通过分别接合两个不同减速比定轴齿轮，实现高低两个挡位。
4、为获得大扭矩动力设置第3级减速齿轮，由于经过两级减速后，扭矩较大，因此第3级减速齿轮设计成行星排结构。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种单电机电驱桥，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
平行轴，设置有第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；
中间轴，可相对转动地套设有第五齿轮和第六齿轮，且固定连接有行星排；
同步器，可滑动地设置于中间轴且可在第一位置和第二位置之间切换；
差速器，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体与行星排的行星架连接并由该行星架驱动，差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；该第一输出半轴直接连接于第一车轮，该第二输出半轴直接连接于第二车轮；
其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮与第六齿轮啮合；所述同步器位于第一位置时接合于第五齿轮，所述同步器位于第二位置时接合于第六齿轮。
2.根据权利要求1所述的单电机电驱桥，其特征在于单电机平行于第一输出半轴布置。
3.根据权利要求1所述的单电机电驱桥，其特征在于所述平行轴平行于第一输出半轴布置。
4.根据权利要求1-3任一项所述的单电机电驱桥，其特征在于所述行星排包括太阳轮、行星轮、齿圈和所述行星架，齿圈连接于箱体。
5.根据权利要求4所述的单电机电驱桥，其特征在于所述同步器还可切换至中间位置且与第五齿轮和第六齿轮脱离。
6.根据权利要求5所述的单电机电驱桥，其特征在于所述第一输出半轴穿设于中间轴内并延伸连接于第一车轮。
7.根据权利要求6所述的单电机电驱桥，其特征在于第一车轮、第二齿轮、第五齿轮、同步器、第六齿轮、行星排、差速器和第二车轮沿着平行于第一输出半轴的第一方向依次布置。
8.根据权利要求7所述的单电机电驱桥，其特征在于所述同步器设置于所述第五齿轮和第六齿轮之间。
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