CN218505639U - 五级减速单电机电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
提供了一种五级减速单电机电驱动桥，由以下部件组成：第一齿轮，与单电机的电机轴连接；平行轴，固定连接有第二齿轮和第三齿轮；中间轴，固定连接有第四齿轮和齿毂且可相对转动地套设有第五齿轮；同步器，可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；换挡轴，固定连接有第六齿轮和第七齿轮；差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体上设置有动力输入轴，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；第八齿轮，固定连接于动力输入轴；第一轮边减速行星排，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；第二轮边减速行星排，连接于第二输出半轴与第二车轮之间。单电机外置可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种五级减速单电机电驱动桥。
背景技术
目前主流的新能源商用车还是基于传动燃油车结构改造而来的中央驱动形式，主要是将传动发动机和变速箱动力总成改换成电机和变速箱动力总成，保留了传动轴和驱动桥，这种结构集成度较低，效率不高，而且由于保留了传动轴，占用了较多底盘空间，底盘上无法大量布置动力电池。
此外，双电机电驱桥的设计，其双电机的设置不利于空间节省，无法适应动力电池的更大容量/空间布置。
如何合理布置传动系统结构，如何充分的利用空间，减小系统尺寸，增大桥的离地间隙，提高系统的机械效率等都是业界急需解决的问题。
因此，有必要研究一种五级减速单电机电驱动桥来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种五级减速单电机电驱动桥，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
平行轴，固定连接有第二齿轮和第三齿轮；
中间轴，固定连接有第四齿轮和齿毂且可相对转动地套设有第五齿轮；
同步器，可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
换挡轴，固定连接有第六齿轮和第七齿轮；
差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体上设置有动力输入轴，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；
第八齿轮，固定连接于动力输入轴；
第一轮边减速行星排，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和
第二轮边减速行星排，连接于第二输出半轴与第二车轮之间；
其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第六齿轮与第五齿轮啮合，第七齿轮与第八齿轮啮合；
所述同步器位于第一位置时接合第五齿轮和齿毂，所述同步器位于第二位置时接合动力输入轴和齿毂。
根据本实用新型又一方面，单电机平行于第一输出半轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述平行轴和换挡轴平行于第一输出半轴布置。
根据本实用新型又一方面，第一轮边减速行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，第二轮边减速行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，所述同步器位于中间位置时第五齿轮和动力输入轴脱离。
根据本实用新型又一方面，平行轴和换挡轴共轴布置。
根据本实用新型又一方面，第一输出半轴与第一太阳轮连接，第一行星架与第一车轮连接。
根据本实用新型又一方面，第二输出半轴与第二太阳轮连接，第二行星架与第二车轮连接。
根据本实用新型又一方面，单电机的电机轴、平行轴、换挡轴与中间轴之间的角度可调。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置；同时单电机驱动可以简化控制策略，减少电控成本。
2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
3、轮边减速机构采用行星排设计，且放置在轮边，不仅可以采用传统轮减桥的结构，减少开发成本，还可以减小电驱动桥中间变速箱的结构尺寸。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的五级减速单电机电驱动桥的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1，提供了一种五级减速单电机电驱动桥，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮03，与单电机01的电机轴02连接；
平行轴05，固定连接有第二齿轮04和第三齿轮06；
中间轴08，固定连接有第四齿轮07和齿毂14且可相对转动地套设有第五齿轮09；
同步器13，可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
换挡轴30，固定连接有第六齿轮10和第七齿轮11；
差速器，包括差速器壳体16和差速齿轮17，该差速器壳体16上设置有动力输入轴15，该差速齿轮17连接有第一输出半轴24和第二输出半轴18；
第八齿轮12，固定连接于动力输入轴15；
第一轮边减速行星排，连接于第一输出半轴24与第一车轮29之间；和
第二轮边减速行星排，连接于第二输出半轴18与第二车轮23之间；
其中，第一齿轮03和第二齿轮04啮合，第三齿轮06与第四齿轮07啮合，第六齿轮10与第五齿轮09啮合，第七齿轮11与第八齿轮12啮合；
所述同步器13位于第一位置时接合第五齿轮09和齿毂14，所述同步器13位于第二位置时接合动力输入轴15和齿毂14。
优选地，由单电机驱动和提供的动力经由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、中间轴和齿毂后，通过第五至八齿轮或者直接传递至差速器上设置的动力输入轴，进而传递至第一和第二输出半轴并分别至第一和第二车轮。
根据本实用新型又一方面，单电机01平行于第一输出半轴布置。
根据本实用新型又一方面，所述平行轴05和换挡轴30平行于第一输出半轴布置。
根据本实用新型又一方面，第一轮边减速行星排包括第一太阳轮25、第一行星轮26、第一齿圈27和第一行星架28，第一齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，第二轮边减速行星排包括第二太阳轮19、第二行星轮20、第二齿圈21和第二行星架22，第二齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，所述同步器13位于中间位置时第五齿轮09和动力输入轴15脱离。
根据本实用新型又一方面，平行轴和换挡轴共轴布置。
根据本实用新型又一方面，第一输出半轴与第一太阳轮连接，第一行星架与第一车轮连接。
根据本实用新型又一方面，第二输出半轴与第二太阳轮连接，第二行星架与第二车轮连接。
根据本实用新型又一方面，单电机的电机轴02、平行轴05、换挡轴30与中间轴08之间的角度可调。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于电池的布置；同时单电机驱动可以简化控制策略，减少电控成本。
2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
3、轮边减速机构采用行星排设计，且放置在轮边，不仅可以采用传统轮减桥的结构，减少开发成本，还可以减小电驱动桥中间变速箱的结构尺寸。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种五级减速单电机电驱动桥，其特征在于由以下部件组成：
第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
平行轴，固定连接有第二齿轮和第三齿轮；
中间轴，固定连接有第四齿轮和齿毂且可相对转动地套设有第五齿轮；
同步器，可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
换挡轴，固定连接有第六齿轮和第七齿轮；
差速器，包括差速器壳体和差速齿轮，该差速器壳体上设置有动力输入轴，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；
第八齿轮，固定连接于动力输入轴；
第一轮边减速行星排，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和
第二轮边减速行星排，连接于第二输出半轴与第二车轮之间；
其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第六齿轮与第五齿轮啮合，第七齿轮与第八齿轮啮合；
所述同步器位于第一位置时接合第五齿轮和齿毂，所述同步器位于第二位置时接合动力输入轴和齿毂。
2.根据权利要求1所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于单电机平行于第一输出半轴布置。
3.根据权利要求1或2所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于所述平行轴和换挡轴平行于第一输出半轴布置。
4.根据权利要求3所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于第一轮边减速行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
5.根据权利要求4所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于第二轮边减速行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体。
6.根据权利要求5所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于所述同步器位于中间位置时第五齿轮和动力输入轴脱离。
7.根据权利要求3所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于平行轴和换挡轴共轴布置。
8.根据权利要求5所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于第一输出半轴与第一太阳轮连接，第一行星架与第一车轮连接。
9.根据权利要求8所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于第二输出半轴与第二太阳轮连接，第二行星架与第二车轮连接。
10.根据权利要求4所述的五级减速单电机电驱动桥，其特征在于单电机的电机轴、平行轴、换挡轴与中间轴之间的角度可调。
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