CN217705459U - 一种平行轴式电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平行轴式电驱动桥，涉及电驱动桥技术领域，包括设置于电驱动桥中部的驱动电机、减速机构和差速器；驱动电机的电机轴为空心轴结构；减速机构包括分别设置于驱动电机两侧的第一减速机构和第二减速机构；第一减速机构的输入端连接于电机轴，第一减速机构的输出轴穿过电机轴内部，并连接于第二减速机构；第二减速机构传动连接于差速器。本实用新型将两个减速机构布置于驱动电机的两侧，并采用空心轴的电机轴设计，巧妙地利用空心轴实现两侧减速机构的动力传递，由此减少了现有技术中单侧布置减速机构所存在的电机偏置的现象，充分优化了电驱动桥的结构，具有传动构型简单、结构紧凑、占位底盘空间小、传动平稳性高等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电驱动桥技术领域，特别涉及一种平行轴式电驱动桥。
背景技术
目前，越来越多的车辆使用平行轴电驱动桥来实现车轮的纯电驱动，平行轴电驱动桥指的是驱动电机的输出轴与驱动桥的输出轴成平行状态。
申请号为202021419587.7的中国专利公开了一种带行星排的平行轴电驱动桥，其包括驱动电机、行星齿轮减速机构、第一齿轮、第二齿轮、差速器和壳体，驱动电机的动力输出轴与行星齿轮减速机构的输入端连接，行星齿轮减速机构的输出端与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮与差速器固定连接，差速器与车轮连接。
该方案将行星齿轮减速机构、第一齿轮和第二齿轮设置于电机的同一侧，使得电机的安装位置偏离电驱动桥中部，存在较大的电机偏置问题，容易与车架发生干涉，并且还存在传动构型复杂、占用底盘空间大等缺陷。
发明内容
本实用新型提供一种平行轴式电驱动桥，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一种平行轴式电驱动桥，包括设置于电驱动桥中部的驱动电机、减速机构和差速器；所述驱动电机的电机轴为空心轴结构；所述减速机构包括分别设置于驱动电机两侧的第一减速机构和第二减速机构；所述第一减速机构的输入端连接于所述电机轴，第一减速机构的输出轴穿过所述电机轴内部，并连接于所述第二减速机构；所述第二减速机构传动连接于所述差速器。
进一步，所述第一减速机构为行星齿轮减速机构。
更进一步，所述行星齿轮减速机构的齿圈作为输入端连接于所述电机轴；行星齿轮减速机构的太阳轮固定连接有所述输出轴。
更进一步，所述行星齿轮减速机构的齿圈作为输入端连接于所述电机轴；行星齿轮减速机构的行星架固定连接有所述输出轴。
进一步，所述第一减速机构为两级平行轴减速机构。
进一步，所述第二减速机构为单级平行轴减速机构，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述输出轴，所述第二齿轮连接于所述差速器。
和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：
本实用新型将两个减速机构布置于驱动电机的两侧，并采用空心轴的电机轴设计，巧妙地利用空心轴实现两侧减速机构的动力传递，由此减少了现有技术中单侧布置减速机构所存在的电机偏置的现象，充分优化了电驱动桥的结构，具有传动构型简单、结构紧凑、占位底盘空间小、传动平稳性高等优点。
附图说明
图1为本实用新型中实施例一的结构示意图。
图2为本实用新型中实施例二的结构示意图。
图3为本实用新型中实施例三的结构示意图。
图中：1、驱动电机；11、电机轴；21、第一减速机构；210、输出轴；211、行星架；212、齿圈；213、太阳轮；214、第一级齿轮副；215、第二级齿轮副；22、第二减速机构；221、第一齿轮；222、第二齿轮；3、差速器；4、电驱动桥；41、桥壳；42、轮毂安装面。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
实施例一：
如图1所示，一种平行轴式电驱动桥，该电驱动桥4的外部设有桥壳41，电驱动桥4的两端设有轮毂安装面42，电驱动桥4中部设有驱动电机1、减速机构和差速器3。具体地，驱动电机1的电机轴11为空心轴结构；减速机构包括分别设置于驱动电机1两侧的第一减速机构21和第二减速机构22；第一减速机构21的输入端连接于电机轴11，第一减速机构12的输出轴210穿过电机轴11内部，并连接于第二减速机构22；第二减速机构22传动连接于差速器3。 工作时，动力由驱动电机1的电机轴11传动至第一减速机构21，然后由第一减速机构21传递至第二减速机构22，第二减速机构22将动力传至差速器3，差速器3最终将动力传至车轮，从而带动车轮转动。本实用新型将两个减速机构布置于驱动电机1的两侧，并采用空心轴的电机轴11设计，巧妙地利用空心轴实现两侧减速机构的动力传递，由此减少了现有技术中单侧布置减速机构所存在的电机偏置的现象，充分优化了电驱动桥的结构，具有传动构型简单、结构紧凑、占位底盘空间小、传动平稳性高等优点。
如图1所示，第一减速机构21为行星齿轮减速机构，在本实施例中，行星齿轮减速机构的行星架211固定，齿圈212作为输入端连接于电机轴11，太阳轮213作为输出端固定连接有输出轴210。
如图1所示，第二减速机构22为单级平行轴减速机构，其包括相互啮合的第一齿轮221和第二齿轮222，第一齿轮221连接于输出轴210，第二齿轮222连接于差速器3，差速器3最终与车轮连接。
本实施例具有小速比的特点，适用于小型电动汽车。
实施例二：
如图2所示，本实施中第一减速机构21同样采用行星齿轮减速机构，但与实施例一不同的是，本实施例中，行星齿轮减速机构的太阳轮213固定，齿圈212作为输入端连接于电机轴11，行星架211固定连接有输出轴210，输出轴210穿过电机轴11内部，并连接于第二减速机构22的第一齿轮221。
本实施例的传动构型既能保证车速，又能保证整车爬坡度，适用于中型电动汽车。
实施例三：
如图3所示，与实施例一不同的是，本实施例的第一减速机构21为两级平行轴减速机构，其包括相互连接的第一级齿轮副214和第二级齿轮副215。第一级齿轮副214连接于电机轴11，第二级齿轮副215设有输出轴210，输出轴210穿过电机轴11内部，并连接于第二减速机构22的第一齿轮221。
本实施例的传动构型能为整车提供更大的扭矩，适用于大型电动汽车。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (6)
1.一种平行轴式电驱动桥，包括设置于电驱动桥中部的驱动电机、减速机构和差速器；其特征在于：所述驱动电机的电机轴为空心轴结构；所述减速机构包括分别设置于驱动电机两侧的第一减速机构和第二减速机构；所述第一减速机构的输入端连接于所述电机轴，第一减速机构的输出轴穿过所述电机轴内部，并连接于所述第二减速机构；所述第二减速机构传动连接于所述差速器。
2.如权利要求1所述的一种平行轴式电驱动桥，其特征在于：所述第一减速机构为行星齿轮减速机构。
3.如权利要求2所述的一种平行轴式电驱动桥，其特征在于：所述行星齿轮减速机构的齿圈作为输入端连接于所述电机轴；行星齿轮减速机构的太阳轮固定连接有所述输出轴。
4.如权利要求2所述的一种平行轴式电驱动桥，其特征在于：所述行星齿轮减速机构的齿圈作为输入端连接于所述电机轴；行星齿轮减速机构的行星架固定连接有所述输出轴。
5.如权利要求1所述的一种平行轴式电驱动桥，其特征在于：所述第一减速机构为两级平行轴减速机构。
6.如权利要求1所述的一种平行轴式电驱动桥，其特征在于：所述第二减速机构为单级平行轴减速机构，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述输出轴，所述第二齿轮连接于所述差速器。
Priority Applications (1)
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| CN202222247718.3U CN217705459U (zh) | 2022-08-25 | 2022-08-25 | 一种平行轴式电驱动桥 |
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Publications (1)
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| CN217705459U true CN217705459U (zh) | 2022-11-01 |
Family
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Country Status (1)
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2022
- 2022-08-25 CN CN202222247718.3U patent/CN217705459U/zh active Active
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