CN215096991U - 一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统 - Google Patents
一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于电动汽车四轮独立驱动技术领域，尤其是一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，车辆本体以及四个车轮，所述本体底部设有四个轴向磁通电机，每个轴向磁通电机上安装有一个减速器，一个减速器对应一个车轮，减速器与车轮之间由传动轴连接。本实用新型可以全面提升整车动力性，降低对整车布置空间的占用，提升整车经济性，降低整车电耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车四轮独立驱动技术领域，尤其涉及一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统。
背景技术
当前电动汽车四轮独立驱动领域的方案、架构、创新基本基于径向磁通电机的应用，而轴向磁通电机的应用尚处于空白阶段。
现有技术存在的缺点：1.径向磁通电机的性能挖掘日渐触及天花板，急需新技术路线的引进；2.对于高性能车辆四轮独立电驱动系统方案，径向磁通电机的扭矩密度、功率密度难以满足；3.对于高性能车辆四轮独立电驱动系统方案，径向磁通电机的整车布置空间、质量目标优化存在很大挑战。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的采用四轮独立电驱动系统的车辆，可以提供一种全新的技术路线，将整车性能指标提升、整车布置空间优化、整车质量目标优化上升到一个更高的阶段。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，车辆本体以及四个车轮，所述本体底部设有四个轴向磁通电机，每个轴向磁通电机上安装有一个减速器，一个减速器对应一个车轮，减速器与车轮之间由传动轴连接。
作为更进一步的优选方案，车辆本体前桥的两个减速器为行星盘式减速器，车辆本体后桥的两个减速器为多级速比式减速器。
作为更进一步的优选方案，车辆本体前桥或后桥的两个减速器和两个轴向磁通电机为同轴设置，同轴内的两个轴向磁通电机相互连接安装。
作为更进一步的优选方案，车辆本体前桥或后桥的两个减速器和两个轴向磁通电机为平行轴设置，同轴内的两个减速器相互连接安装，所述传动轴与轴向磁通电机位于减速器外侧。
采用上述技术方案带来的有益效果：
一、可以全面提升整车动力性。
二、可以降低对整车布置空间的占用。
三、可以降低整车目标质量需求。
四、可以提升整车经济性，降低整车电耗。
附图说明
图1为本实用新型中实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型中实施例二的结构示意图；
图中：1、车辆本体，2、车轮，3、轴向磁通电机，4、减速器，5、传动轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型的技术方案为四轮独立电驱动系统采用四套轴向系统电机并配合行星轮式减速器或多级速比式减速器作为动力源，进而驱动车辆。
实施例一
一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，车辆本体1以及四个车轮2，所述本体1底部设有四个轴向磁通电机3，每个轴向磁通电机3上安装有一个减速器4，一个减速器4对应一个车轮2，减速器4与车轮2之间由传动轴5连接。
车辆本体1前桥的两个减速器4为行星盘式减速器，车辆本体1后桥的两个减速器4为多级速比式减速器。
采用轴向磁通电机四轮独立电驱动系统的车辆，整车共装有四台电机单元，四台减速器单元。前桥具体结合方式是：一台轴向磁通电机与一台行星盘式减速器结合，随后行星盘式减速器通过传动轴与车轮连接完成动力输出；前桥另外一侧结合方式同理。后桥具体结合方式是：一台轴向磁通电机与一台多级速比式减速器结合，随后多级速比式减速器通过传动轴与车轮连接完成动力输出；后桥另外一侧结合方式同理。
如图1所示，车辆每一个车轮均由一个单独的轴向磁通电机提供动力输出，轴向磁通电机与车轮之间有一套减速机构实现减速增扭功能，整车为四轮独立驱动架构.
实施例二
另外需要说明的是，本专利以上所描述的轴向磁通电机四轮独立电驱动系统的组合形式还可是下图所述方案，即由两个轴向磁通电机单体和两个行星盘式减速器形成的同轴式方案，或者由两个轴向磁通电机单体和两个多级速比式减速器形成的平行轴式方案。
车辆本体1前桥或后桥的两个减速器4和两个轴向磁通电机3为同轴设置，同轴内的两个轴向磁通电机3相互连接安装。
车辆本体1前桥或后桥的两个减速器4和两个轴向磁通电机3为平行轴设置，同轴内的两个减速器4相互连接安装，所述传动轴5与轴向磁通电机3位于减速器4外侧。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，车辆本体（1）以及四个车轮（2），其特征在于：所述本体（1）底部设有四个轴向磁通电机（3），每个轴向磁通电机（3）上安装有一个减速器（4），一个减速器（4）对应一个车轮（2），减速器（4）与车轮（2）之间由传动轴（5）连接。
2.根据权利要求1所述的一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，其特征在于：所述车辆本体（1）前桥的两个减速器（4）为行星盘式减速器，车辆本体（1）后桥的两个减速器（4）为多级速比式减速器。
3.根据权利要求2所述的一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，其特征在于：所述车辆本体（1）前桥或后桥的两个减速器（4）和两个轴向磁通电机（3）为同轴设置，同轴内的两个轴向磁通电机（3）相互连接安装。
4.根据权利要求2所述的一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统，其特征在于：所述车辆本体（1）前桥或后桥的两个减速器（4）和两个轴向磁通电机（3）为平行轴设置，同轴内的两个减速器（4）相互连接安装，所述传动轴（5）与轴向磁通电机（3）位于减速器（4）外侧。
Priority Applications (1)
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| CN202120351923.7U CN215096991U (zh) | 2021-02-08 | 2021-02-08 | 一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120351923.7U CN215096991U (zh) | 2021-02-08 | 2021-02-08 | 一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统 |
Publications (1)
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| CN215096991U true CN215096991U (zh) | 2021-12-10 |
Family
ID=79334684
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120351923.7U Active CN215096991U (zh) | 2021-02-08 | 2021-02-08 | 一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215096991U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021133269A1 (de) | 2021-12-15 | 2023-06-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug |
| DE102021133268A1 (de) | 2021-12-15 | 2023-06-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Elektrischer Antrieb eines Fahrzeuges |
| WO2023165972A1 (de) * | 2022-03-03 | 2023-09-07 | Mercedes-Benz Group AG | Elektrische antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug |
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2021
- 2021-02-08 CN CN202120351923.7U patent/CN215096991U/zh active Active
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