CN202507917U - 一种电动汽车的动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的动力总成，涉及汽车驱动装置的技术领域，解决了动力总成整体尺寸偏大，噪音大的问题。电动汽车的动力总成包括电机、减速器、差速器，其中电机与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到左半轴和右半轴，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；所述的电机的转子为中空结构，与差速器输出动力连接的左半轴或右半轴依次穿过减速器的中心部分、电机转子的中空部分，最终将动力传递到车轮上。本实用新型适用在各种新能源汽车上。

Description

一种电动汽车的动力总成

技术领域

本发明涉及汽车驱动装置的技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动力总成。

背景技术

现在我国的城市大气污染已经成为社会不容忽视的问题，而汽车的排放是主要污染源之一，而随着经济的发展越来越多的人将拥有汽车，石油资源就会面临不足，因此发展新能源是意义重大、长远的战略考虑。

现阶段，新能源汽车处于一个快速发展的阶段，国内外很多大型车企都在研发自己的新能源汽车，现今传统的新能源汽车动力总成一般由电机、减速器、差速器构成，电机连接减速器，再连接差速器，最终输出到车轮左右两个半轴。电机根据车型需要选用不同功率的电机，减速器采用平行轴设计，电机输出端与减速器输入轴连接，输出轴与差速器齿圈啮合，差速器齿圈带动行星齿轮转动，行星齿轮带动左右两半轴，最终将电机的动力传递到车轮。

传统新能源动力总成的减速器采用平行轴设计，差速器连接的两个半轴需要避开输入轴的方向，故差速器需要与平行轴并排放置；另外，在电机输入动力后，由于减速器输入端与输出端不在一条线上，在工作过程中产生偏执力，影响齿轮寿命并产生噪音，大大降低乘车的舒适度。

在实现上述动力传递的过程中，发明人发现现有技术中新能源动力总成存在整体尺寸偏大，震动噪音大的问题。

发明内容

本发明的实施例提供一种结构紧凑、体积小、噪音低的电动汽车动力总成。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种电动汽车的动力总成，包括电机、减速器、差速器，其中电机与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到车轮左右两个半轴上，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；所述的电机的转子为中空结构，与差速器输出端连接的左半轴或右半轴依次穿过减速器的中心部分、电机转子的中空部分，最终将输出动力传递到车轮上。

进一步地，所述的减速器为行星系减速机构，所述的行星系包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈。

其中，所述的减速器包括行星系一和行星系二；所述的行星系一的太阳轮与电机转子连接形成输入动力，行星架一与行星系二的太阳轮固定连接，行星系二的行星架二作为减速器的输出动力；两个行星系的齿圈均与减速器壳体固定连接。

其中减速器中包括行星系的个数可以增加，以此来提高减速器的传动比。

所述的行星架一与行星系二的太阳轮为一体式结构。

进一步地，所述的差速器包括差速器壳体、行星齿轮轴、安装在行星齿轮轴上的行星齿轮，与行星齿轮啮合的两个半轴齿轮；所述的两个半轴齿轮分别与左半轴和右半轴固定连接。

所述的差速器壳体与行星架二固定连接。

所述的差速器壳体与行星架二为一体式结构。

本发明实施例提供的一种电动汽车的动力总成，其带来的有益效果是，差速器与电机、行星系减速机构沿同条轴线布置，动力总成的整体体积变小，结构紧凑，有利于整车空间的布置；避免了工作过程中产生的偏执力，降低了震动噪音。本发明适用在各种新能源汽车上。

附图说明

图1为本发明实施例提供电动汽车的动力总成的结构示意图；

图2为本发明实施例中行星减速器的传动原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例电动汽车的动力总成进行详细描述。

如图1所示，一种电动汽车的动力总成，包括电机1、减速器、差速器，其中，电机1与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到车轮左右两个半轴上，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；所述的电机的转子2为中空结构，与差速器输出端连接的左半轴14或右半轴15依次穿过减速器中太阳轮6、太阳轮3的中空部分和电机转子2的中空部分，最终将输出动力传递到车轮上。

根据本实施例的工作原理说明如下：

其中，电机1的输出端与减速器中行星系一的太阳轮3固定连接，行星系一的齿圈5与减速器壳体刚性连接，电机1输入动力到行星系一的太阳轮3，因为行星系一的齿圈5固定在减速器壳体上，所以通过行星轮4将动力传递到行星架一7，再由行星架一7输出动力。

由于单排行星系减速比为2.5-5，不能满足现实需求，所以需要再添加一排行星系以实现更大的传动比。将行星系一的行星架一7与行星系二的太阳轮6设计为一体结构，行星系二的齿圈5与减速器壳体刚性连接，这样动力从行星系一的行星架一7传递到行星系二的太阳轮6，再传递到行星系二的行星架二8。此处还可以增加行星系的个数，本实施例的提到的两排行星系为最佳实施例方案。

行星系二的行星架二8与差速器壳体9设计为一体结构，差速器壳体9的两个行星齿轮10通过行星齿轮轴11连接在差速器壳体9上，当差速器壳体9转动的时候行星齿轮轴11跟随转动，由于两个行星齿轮10分别与半轴齿轮一12和半轴齿轮二13啮合，差速器转动带动半轴齿轮一12和半轴齿轮二13转动，进而带动车轮转动。

如图2所示，根据本实施例的对行星系的工作原理说明如下：

行星系由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。当齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出时，为减速传动，传动比一般为2.5-5，太阳轮与行星架转向相同。

根据本实施例的对差速器的工作原理说明如下：

差速器由差速器壳体9、行星齿轮10、行星齿轮轴11、半轴齿轮一12和半轴齿轮二13等部件组成，行星齿轮轴11通过圆柱销连接在差速器壳体9上，差速器壳体9转动的时候行星齿轮轴11转动，两个行星齿轮10安装在行星齿轮轴11上，与行星齿轮轴11一起转动，行星齿轮10与半轴齿轮一12、半轴齿轮二13啮合，半轴齿轮一12、半轴齿轮二13通过左半轴14和右半轴15将动力传递到车轮。

当车辆在水平路面上直线行驶时，差速器行星齿轮10相对行星齿轮轴11静止，行星齿轮10在壳体内随差速器一起转动。

当车辆转弯或在不平的路面行驶时，左右两驱动轮存在转速差，迫使行星齿轮自转，这时行星齿轮在随差速器一起转动的同时，自身绕着行星齿轮轴转动，用不同的转速来弥补距离的差异。

本发明实施例的技术方案克服了现有技术的不足，将差速器与电机、行星系在同轴线上布置，减小了动力总成的纵向尺寸，使结构更加紧凑，有利于整车空间布置；避免工作过程中产生偏置力，降低了齿轮的磨损率以及产生的噪音，增加了乘车的是适度。发明人还采用两排行星系作为减速机构，利用较小空间产生较大的传动比，便于变速器的轻量化设计，其动力性经济性得到了提高，较传统的平行轴布置减小了动力总成横向尺寸，有效节省了空间。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种电动汽车的动力总成，包括电机、减速器、差速器，其中电机与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到左半轴和右半轴，其特征在于，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；

所述电机的转子为中空结构，与差速器输出端连接的左半轴或右半轴依次穿过减速器的中心部分、电机转子的中空部分，将输出动力传递到车轮。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的减速器为行星系减速机构，所述的行星系包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的减速器包括行星系一和行星系二；所述的行星系一的太阳轮与电机转子连接形成输入动力，行星架一与行星系二的太阳轮固定连接，行星系二的行星架二作为减速器的输出动力；两个行星系的齿圈均与减速器壳体固定连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的行星架一与行星系二的太阳轮为一体式结构。

5.根据权利要求3所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的减速器包括多个用来提高减速器的传动比的行星系。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的差速器包括差速器壳体、行星齿轮轴、安装在行星齿轮轴上的行星齿轮，与行星齿轮啮合的半轴齿轮。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的半轴齿轮包括与左半轴连接的左半轴齿轮和与右半轴连接的右半轴齿轮。

8.根据权利要求3或6所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的差速器壳体与行星架二固定连接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述的差速器壳体与行星架二为一体式结构。

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