CN205130905U - 混合动力两档变速器传动系统及混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力两档变速器传动系统，发动机与输入一轴相连，离合器具有从动端和主动端，主动端固定在输入一轴上，从动端设有从动端齿轮，从动端齿轮与档位齿轮相啮合，输出轴齿轮固定在输出轴上，输出轴齿轮与差速器相啮合，档位齿轮空套在输出轴上，行星排安装在输出轴上，行星排具有齿圈、行星架、太阳轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，行星架与输出轴固定，第一离合器设在档位齿轮与齿圈之间，第二离合器设在档位齿轮与太阳轮之间，第一制动器用于锁定太阳轮，第二制动器用于锁定齿圈，驱动电机与输入二轴相连，输入二轴齿轮固定在输入二轴上，输入二轴齿轮与档位齿轮相啮合。本实用新型还提供一种具有该传动结构的混合动力汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用双驱混合动力两档变速器，特别是一种前横置前驱汽车的双驱混合动力两档变速器传动系统。
背景技术
混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车是有发动机和电机，发动机消耗燃油，电机消耗动力电池的电能。
目前混合动力汽车的自动变速器一般只有一个档位和一种速比，这样发动机和驱动电机可能在某些工况下不能工作在最有效率区；而有些两档混合动力变速器采用同步器来进行换挡，由于在输入轴上安装了一个驱动电机，其惯量较大，而同步器的容量比较有限，造成同步器的尺寸必须设计得非常大，换挡时间比较长，容易产生打齿异响等问题。
因此，现有技术中的混合动力变速器存在以下问题：
1、只有一个档位的混动变速器，发动机和电动机在某些工况下不能工作在效率最优区间；
2、采用同步器进行两个档位的换挡，同步器同步容量较低，易产生换挡打齿等问题；
3、需要一套专门的操纵机构来操纵同步器换挡。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种混合动力两档变速器传动系统，其采用行星排结构实现两个档位，提高了发动机和驱动电机的工作效率，且结构简单紧凑，采用离合器和制动器换挡，其同步容量较同步器大，有利于实现换挡，同时不需要一套专门操纵同步器的换挡机构。
本实用新型实施例提供一种混合动力两档变速器传动系统，包括发动机、离合器、输入一轴、输入二轴、输出轴、档位齿轮、行星排、驱动电机、差速器、输入二轴齿轮和输出轴齿轮，该发动机与该输入一轴相连，该离合器具有从动端和主动端，该主动端固定在该输入一轴上，该从动端设有从动端齿轮，该从动端齿轮与该档位齿轮相啮合，该输出轴齿轮固定在该输出轴上，该输出轴齿轮与该差速器相啮合，该档位齿轮空套在该输出轴上，该行星排安装在该输出轴上，该行星排具有齿圈、行星架、太阳轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，该行星架与该输出轴固定，该第一离合器设在该档位齿轮与该齿圈之间，该第二离合器设在该档位齿轮与该太阳轮之间，该第一制动器用于锁定该太阳轮，该第二制动器用于锁定该齿圈，该驱动电机与该输入二轴相连，该输入二轴齿轮固定在该输入二轴上，该输入二轴齿轮与该档位齿轮相啮合。
进一步地，该第一离合器和该第二离合器的主动端固定在该档位齿轮上，该第一离合器的从动端与该齿圈固定，该第二离合器的从动端与该太阳轮固定。
进一步地，该输入一轴、该输入二轴和该输出轴三根轴平行布置。
进一步地，还包括发电机和动力电池，该发电机通过该输入一轴与该发动机相连，该动力电池与该发电机及该驱动电机相连。
进一步地，该输入一轴上从靠近该发动机的一端起依次排列有该离合器和该发电机。
进一步地，该输入二轴上从靠近该发动机的一端起依次排列有该输入二轴齿轮和该驱动电机。
进一步地，该输出轴上从靠近该发动机的一端起依次排列有该输出轴齿轮、该档位齿轮和该行星排。
进一步地，还包括减震器，该减震器安装在该输入一轴上并且位于该发动机与该发电机之间。
本实用新型实施例还提供一种混合动力汽车，该混合动力汽车包括上述的混合动力两档变速器传动系统。
本实用新型实施例提供的混合动力两档变速器传动系统具有如下技术效果：
1、采用平行双输入轴分别传递发动机和驱动电机动力，采用一个行星排结构来实现两个档位，轴向长度短，零件相对较少，结构紧凑，尺寸小；
2、通过行星排实现两个档位的切换，两个档位可以提供更宽的速比选择范围，使发动机和驱动电机更合理的运行在高效率区间；
3、采用离合器和制动器换挡，其同步容量较同步器大，有利于实现换挡，有效避免换挡打齿等问题，也不需要一套专门操纵同步器的换挡机构；
4、可以实现纯电和混合驱动两种驱动模式，有效降低油耗，提高燃油经济性。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型实施例中混合动力两档变速器传动系统的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
本实用新型实施例提供一种混合动力两档变速器传动系统，请参图1，该传动结构包括发动机10、离合器11、发电机12、输入一轴13、输入二轴14、输出轴15、档位齿轮16、行星排17、驱动电机18、差速器19、输入二轴齿轮20、输出轴齿轮21、减震器22和动力电池23。
该传动结构有三根轴，分别为输入一轴13、输入二轴14和输出轴15，三根轴平行布置。发动机10与输入一轴13相连，输入一轴13上从靠近发动机10的一端起依次排列有减震器22、离合器11和发电机12；输入二轴14上从靠近发动机10的一端起依次排列有输入二轴齿轮20和驱动电机18；输出轴15上从靠近发动机10的一端起依次排列有输出轴齿轮21、档位齿轮16和行星排17。其中行星排17安装在输出轴15上，行星排17具有齿圈171、行星架172、太阳轮173、第一离合器C1、第二离合器C2、第一制动器B1和第二制动器B2。
发电机12通过输入一轴13与发动机10相连，减震器22安装在输入一轴13上并且位于发动机10与发电机12之间。离合器11具有从动端111和主动端112，离合器11的主动端112固定在输入一轴13上，离合器11的从动端111设有从动端齿轮113，从动端齿轮113与档位齿轮16相啮合。
输出轴齿轮21固定在输出轴15上，输出轴齿轮21与差速器19相啮合，档位齿轮16空套在输出轴15上。行星排17安装在输出轴15上，行星排17的行星架172与输出轴15固定，第一离合器C1设在档位齿轮16与齿圈171之间，第二离合器C2设在档位齿轮16与太阳轮173之间，第一离合器C1和第二离合器C2的主动端固定在档位齿轮16上，第一离合器C1的从动端与行星排17的齿圈171固定，第二离合器C2的从动端与行星排17的太阳轮173固定。第一制动器B1用于锁定行星排17的太阳轮173，第二制动器B2用于锁定行星排17的齿圈171。
驱动电机18与输入二轴14相连，输入二轴齿轮20固定在输入二轴14上，输入二轴齿轮20与档位齿轮16相啮合。
动力电池23与发电机12及驱动电机18相连，发电机12用于为动力电池23充电，动力电池23用于为驱动电机18提供驱动电力。
本实施例的传动结构在纯电驱动模式时各档动力流如下(此时发动机10可以不启动工作，也可以启动仅通过发电机12给驱动电机18的动力电池23充电)：
1、纯电驱动模式1档动力传递路线：离合器11和第二离合器C2分离、第一离合器C1闭合、第一制动器B1制动、第二制动器B2分离。驱动电机18的扭矩通过输入二轴14、输入二轴齿轮20传递给档位齿轮16，再通过第一离合器C1传递给齿圈171，此时太阳轮173被锁止，动力通过行星架172传递给输出轴15，再通过与输出轴15固定连接的输出轴齿轮21传递给差速器19并输出。
2、纯电驱动模式2档动力传递路线：离合器11和第一离合器C1分离、第二离合器C2闭合、第二制动器B2制动、第一制动器B1分离。驱动电机18的扭矩通过输入二轴14、输入二轴齿轮20传递给档位齿轮16，再通过第二离合器C2传递给太阳轮173，此时齿圈171被锁止，动力通过行星架172传递给输出轴15，再通过与输出轴15固定连接的输出轴齿轮21传递给差速器19并输出。
本实施例的传动结构在混合驱动模式时各档动力流如下：
1、混合动力驱动模式1档动力传递路线：离合器11和第一离合器C1闭合、第二离合器C2分离、第一制动器B1制动、第二制动器B2分离。驱动电机18的扭矩通过输入二轴14、输入二轴齿轮20传递给档位齿轮16；发动机10的动力通过减震器22一部分驱动发电机12给驱动电机18的动力电池23充电，一部分再通过离合器11传递给档位齿轮16。这样，发动机10和驱动电机18的动力均通过档位齿轮16传递给第一离合器C1，再传递给齿圈171，此时太阳轮173被锁止，动力通过行星架172传递给输出轴15，再通过与输出轴15固定连接的输出轴齿轮21传递给差速器19并输出。
2、混合动力驱动模式2档动力传递路线：离合器11和第二离合器C2闭合、第一离合器C1分离、第一制动器B1分离、第二制动器B2制动。驱动电机18的扭矩通过输入二轴14、输入二轴齿轮20传递给档位齿轮16；发动机10的动力通过减震器22一部分驱动发电机12给驱动电机18的动力电池23充电，一部分再通过离合器11传递给档位齿轮16。这样，发动机10和驱动电机18的动力均通过档位齿轮16传递给第二离合器C2，再传递给太阳轮173，此时齿圈171被锁止，动力通过行星架172传递给输出轴15，再通过与输出轴15固定连接的输出轴齿轮21传递给差速器19并输出。
本实施例提供了一种双驱混合动力两档变速器传动系统，适合应用在前横置前驱汽车上，该两档变速器传动结构采用行星排结构实现两个档位，可以通过驱动电机单独驱动变速器，也可以用发动机和驱动电机联合驱动；发动机启动时可以同时驱动变速器和驱动发电机发电。本实施例通过纯电动、高低速增程驱动等模式大大提高了发动机和驱动电机的工作效率，使发动机始终处于效率高的运行区间，使燃油经济性大大提高，同时采用平行轴和行星排结构布置，结构简单紧凑。
本实用新型实施例提供的混合动力两档变速器传动系统具有如下技术效果：
1、采用平行双输入轴分别传递发动机和驱动电机动力，采用一个行星排结构来实现两个档位，轴向长度短，零件相对较少，结构紧凑，尺寸小；
2、通过行星排实现两个档位的切换，两个档位可以提供更宽的速比选择范围，使发动机和驱动电机更合理的运行在高效率区间；
3、采用离合器和制动器换挡，其同步容量较同步器大，有利于实现换挡，有效避免换挡打齿等问题，也不需要一套专门操纵同步器的换挡机构；
4、可以实现纯电和混合驱动两种驱动模式，有效降低油耗，提高燃油经济性。
本实用新型实施例还提供一种混合动力汽车，该混合动力汽车包括如上所述的混合动力两档变速器传动系统，关于该混合动力汽车的其他结构可以参见现有技术，在此不赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种混合动力两档变速器传动系统，其特征在于，包括发动机(10)、离合器(11)、输入一轴(13)、输入二轴(14)、输出轴(15)、档位齿轮(16)、行星排(17)、驱动电机(18)、差速器(19)、输入二轴齿轮(20)和输出轴齿轮(21)，该发动机(10)与该输入一轴(13)相连，该离合器(11)具有从动端(111)和主动端(112)，该主动端(112)固定在该输入一轴(13)上，该从动端(111)设有从动端齿轮(113)，该从动端齿轮(113)与该档位齿轮(16)相啮合，该输出轴齿轮(21)固定在该输出轴(15)上，该输出轴齿轮(21)与该差速器(19)相啮合，该档位齿轮(16)空套在该输出轴(15)上，该行星排(17)安装在该输出轴(15)上，该行星排(17)具有齿圈(171)、行星架(172)、太阳轮(173)、第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)和第二制动器(B2)，该行星架(172)与该输出轴(15)固定，该第一离合器(C1)设在该档位齿轮(16)与该齿圈(171)之间，该第二离合器(C2)设在该档位齿轮(16)与该太阳轮(173)之间，该第一制动器(B1)用于锁定该太阳轮(173)，该第二制动器(B2)用于锁定该齿圈(171)，该驱动电机(18)与该输入二轴(14)相连，该输入二轴齿轮(20)固定在该输入二轴(14)上，该输入二轴齿轮(20)与该档位齿轮(16)相啮合。
2.如权利要求1所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：该第一离合器(C1)和该第二离合器(C2)的主动端固定在该档位齿轮(16)上，该第一离合器(C1)的从动端与该齿圈(171)固定，该第二离合器(C2)的从动端与该太阳轮(173)固定。
3.如权利要求1所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：该输入一轴(13)、该输入二轴(14)和该输出轴(15)三根轴平行布置。
4.如权利要求1所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：还包括发电机(12)和动力电池(23)，该发电机(12)通过该输入一轴(13)与该发动机(10)相连，该动力电池(23)与该发电机(12)及该驱动电机(18)相连。
5.如权利要求4所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：该输入一轴(13)上从靠近该发动机(10)的一端起依次排列有该离合器(11)和该发电机(12)。
6.如权利要求5所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：该输入二轴(14)上从靠近该发动机(10)的一端起依次排列有该输入二轴齿轮(20)和该驱动电机(18)。
7.如权利要求6所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：该输出轴(15)上从靠近该发动机(10)的一端起依次排列有该输出轴齿轮(21)、该档位齿轮(16)和该行星排(17)。
8.如权利要求4所述的混合动力两档变速器传动系统，其特征在于：还包括减震器(22)，该减震器(22)安装在该输入一轴(13)上并且位于该发动机(10)与该发电机(12)之间。
9.一种混合动力汽车，其特征在于，该混合动力汽车包括权利要求1至8任一项所述的混合动力两档变速器传动系统。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520807243.6U CN205130905U (zh) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | 混合动力两档变速器传动系统及混合动力汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520807243.6U CN205130905U (zh) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | 混合动力两档变速器传动系统及混合动力汽车 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201520807243.6U Withdrawn - After Issue CN205130905U (zh) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | 混合动力两档变速器传动系统及混合动力汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205130905U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585359A (zh) * | 2015-10-16 | 2017-04-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | 混合动力两挡变速器传动系统及混合动力汽车 |
| CN107061642A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-08-18 | 清华大学 | 一种双制动器式电动车两档变速箱及其控制方法 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585359A (zh) * | 2015-10-16 | 2017-04-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | 混合动力两挡变速器传动系统及混合动力汽车 |
| CN106585359B (zh) * | 2015-10-16 | 2019-05-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 混合动力两挡变速器传动系统及混合动力汽车 |
| CN107061642A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-08-18 | 清华大学 | 一种双制动器式电动车两档变速箱及其控制方法 |
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