CN111895065A - 一种贯通式电驱桥减速器总成 - Google Patents

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CN111895065A CN202010605475.9A CN202010605475A CN111895065A CN 111895065 A CN111895065 A CN 111895065A CN 202010605475 A CN202010605475 A CN 202010605475A CN 111895065 A CN111895065 A CN 111895065A
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刘华军
姚哲皓
戴丽红
王志辉
许丽英
吴浩
杜莉娟
徐益雄
张耀清
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Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
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Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
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    • F16H—GEARING
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Abstract

本发明公开一种贯通式电驱桥减速器总成，包括：减速器壳体；行星齿轮系，其包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈；差速器，其包括差速器壳体、左半轴；所述太阳轮与输入轴连接；所述行星轮通过销轴与行星架连接；所述行星架与差速器壳体连接；所述齿圈与减速器壳体连接。本发明中采用贯通行星轮减速，结构紧凑。零件成本低，创造更好经济效益。输入轴和太阳轮集成，行星架和差速器壳集成，集成度高。

Description

一种贯通式电驱桥减速器总成
技术领域
本发明属于减速器技术领域，具体是一种贯通式电驱桥减速器总成。
背景技术
中国专利“一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成”，授权公告号CN209398797U，公告日2019.09.17，公开了一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成、中间轴总成、主锥轴总成和差速器总成，所述的中间轴总成包括中间轴、中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮，所述的中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮分别过盈套接在中间轴上，所述的主锥轴总成包括主动锥齿轮、主锥轴低档齿轮和固定齿座，所述的主锥轴低档齿轮与主动锥齿轮之间通过滚针轴承连接，所述的固定齿座固定在主动锥齿轮上，所述的差速器总成包括从动锥齿轮，所述的电机与一轴总成连接，所述的一轴总成与中间轴总成之间通过中间轴常啮合齿轮啮合，所述中间轴总成的中间轴低速档齿轮与主锥轴总成的主锥轴低档齿轮相啮合，所述的主锥轴总成与一轴总成之间通过滑动啮合套连接，且主锥轴总成与一轴总成同轴，所述主锥轴总成的主动锥齿轮与差速器总成的从动锥齿轮相啮合，所述差速器总成的差速器齿轮与轮端半轴连接。
上述专利是通过中间齿+差速器进行变速；采用两档切换，同时总成体积大，结构复杂，重量大，集成度低。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种只有一档，结构紧凑，集成度高，加工难度低，重量轻的贯通式电驱桥减速器总成。
为达到上述目的，本发明设计的贯通式电驱桥减速器总成，其特征在于，包括：
减速器壳体；
行星齿轮系，其包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈；
差速器，其包括差速器壳体、左半轴；
所述太阳轮与输入轴连接；所述行星轮通过销轴与行星架连接；所述行星架与差速器壳体连接；所述齿圈与减速器壳体连接。
优选的，所述行星架包括左行星架和右行星架；所述右行星架与差速器壳固定连接。
进一步优选的，所述差速器壳体包括差速器左壳体和差速器右壳体；所述右行星架与所述差速器左壳体一体式设计。
优选的，所述输入轴设有供左半轴穿出的贯通孔。
优选的，所述输入轴与太阳轮一体式设计。
本发明的有益效果是：本发明只有一档。动力传递路线为：电机扭矩通过输入轴输入，传给太阳轮，经过行星轮和齿圈减速，再由行星架将扭矩传给差速器壳，最终通过差速器齿轮内花键输出扭矩到半轴、再到轮端。整个结构紧凑，集成度高，加工难度低，重量轻。
本发明中采用贯通行星轮减速，结构紧凑。零件成本低，创造更好经济效益。输入轴和太阳轮集成，行星架和差速器壳集成，集成度高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图
图中：输入轴1、太阳轮2、减速器左壳3、减速器右壳4、行星轮5、左行星架6、齿圈7、行星架-差速器壳8、差速器右壳体9、销轴10差速器左半轴11和差速器右半轴12、右桥壳13、输入轴-太阳轮14。
具体实施方式
下面通过图1以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明设计的贯通式电驱桥减速器总成，包括：
减速器壳体，所述减速器壳体包括减速器左壳3和减速器右壳4，减速器左壳3和减速器右壳4通过螺栓连接；
行星齿轮系，其包括太阳轮2、行星轮5、行星架、齿圈7；
输入轴1和太阳轮2，所述输入轴1和太阳轮2为一体式设计，组成输入轴-太阳轮14；
行星轮5，太阳轮2与行星轮5啮合，所述行星轮5与齿圈7啮合；
差速器壳体和行星架都可以分为两个部分：差速器左壳体和差速器右壳体9、左行星架6和右行星架，本实施例中，右行星架和差速器左壳体为一体式设计，组成行星架-差速器壳8；
输入轴1从左行星架6中穿出与电机的输入端连接；
所述行星轮5通过销轴10与行星架连接；所述行星架与差速器壳体连接；所述齿圈7与减速器壳体连接。具体到本实施例中：销轴10一端插入左行星架6中，另一端插入行星架-差速器壳8中；左行星架6通过螺栓与行星架-差速器壳8连接共同组成行星架；齿圈7通过螺栓与减速器右壳4连接。
差速器包括差速器左半轴11和差速器右半轴12，两个半轴分别连接两个差速器齿轮。
右桥壳13通过螺栓与减速器右壳4连接。
电机扭矩通过输入轴1输入，传给太阳轮2，经过行星轮5和齿圈7减速，再由行星架6将扭矩传给行星架-差速器壳8，最终通过差速器齿轮内花键输出扭矩到半轴、再到轮端。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种贯通式电驱桥减速器总成，其特征在于，包括：
减速器壳体；
行星齿轮系，其包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈；
差速器，其包括差速器壳体、左半轴；
所述太阳轮与输入轴连接；所述行星轮通过销轴与行星架连接；所述行星架与差速器壳体连接；所述齿圈与减速器壳体连接。
2.根据权利要求1所述的贯通式电驱桥减速器总成，其特征在于：所述行星架包括左行星架和右行星架；所述右行星架与差速器壳固定连接。
3.根据权利要求2所述的贯通式电驱桥减速器总成，其特征在于：所述差速器壳体包括差速器左壳体和差速器右壳体；所述右行星架与所述差速器左壳体一体式设计。
4.根据权利要求1所述的贯通式电驱桥减速器总成，其特征在于：所述输入轴设有供左半轴穿出的贯通孔。
5.根据权利要求1所述的贯通式电驱桥减速器总成，其特征在于：所述输入轴与太阳轮一体式设计。
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