CN219388549U - 一种两档纯电动驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一种两档纯电动驱动系统，所述电机与输入轴固定连接，中间轴齿轮与主减速齿轮啮合，主减速齿轮与差速器固定，输入轴齿轮、第一离合器分别固连在输入轴上，输入轴齿轮与行星齿轮啮合，所述行星架空套在输入轴上，行星架分别与行星齿轮、第二离合器固连，行星齿轮还与齿圈啮合，所述齿圈与减速器箱体固连，所述中间轴分别与中间轴齿轮、离合器壳体固连，第一离合器与离合器壳体结合时传递输入轴的动力，第二离合器与离合器壳体结合时传递行星架的动力。本实用新型能利用速比调节，扩大电机高效区间，降低电机工作转速，提高最高车速，保证最大爬坡度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种两档纯电动驱动系统。
背景技术
由于汽车工作特性要求，汽车动力源需要在低速时提供较大的输出扭矩，高速时输出恒定功率，传统内燃机输出特性无法与车辆直接匹配，需要匹配一个多档位变速器满足车辆需求。
对于纯电动汽车而言，由于电机具有与传统内燃机不同的工作特性，在低速时能够输出大扭矩、高速时能够输出恒功率，因此电机特性能够基本与车辆需求吻合，无需增加多档变速器，只需增加一个单档减速器或两档变速器即可。单减速器方案传动效率高、资源丰富、开发难度小，基本可以满足中小型纯电动整车要求，目前量产车型大多数采用固定速比的减速器，但是单级减速器方案需求电机扭矩较大、转速较高，无法有效控制电机运行状态。
发明内容
本实用新型提供了一种两档纯电动驱动系统，本实用新型能利用速比调节，扩大电机高效区间，降低电机工作转速，提高最高车速，保证最大爬坡度。
解决上述问题的技术方案如下：
一种两档纯电动驱动系统，包括电机、输入轴、输入轴齿轮、中间轴齿轮、中间轴、差速器、主减速齿轮、减速器箱体，所述电机与输入轴固定连接，中间轴齿轮与主减速齿轮啮合，主减速齿轮与差速器固定，还包括行星齿轮、行星架、齿圈、离合器壳体以及设置于离合器壳体内的第一离合器、第二离合器；
输入轴齿轮、第一离合器分别固连在输入轴上，输入轴齿轮与行星齿轮啮合，所述行星架空套在输入轴上，行星架分别与行星齿轮、第二离合器固连，行星齿轮还与齿圈啮合，所述齿圈与减速器箱体固连，所述中间轴分别与中间轴齿轮、离合器壳体固连，当第一离合器与离合器壳体结合时传递输入轴的动力，当第二离合器与离合器壳体结合时传递行星架的动力。
进一步地，所述输入轴齿轮、行星齿轮、齿圈及行星架组成行星机构，其中输入轴齿轮作为主动件，行星齿轮及其固连的行星架作为从动件。
进一步地，所述电机正转输出的动力通过输入轴齿轮与固连在行星架上的行星齿轮啮合将动力传递至第一离合器，再通过第一离合器与离合器壳体结合将动力传递至中间轴上，最后由与中间轴齿轮啮合的主减速齿轮将动力传递至差速器。
进一步地，所述电机反转输出的动力通过输入轴齿轮与固连在行星架上的行星齿轮传递至第一离合器，再通过第一离合器与离合器壳体结合将动力传递至中间轴，最后由与中间轴齿轮啮合的主减速齿轮将动力传递至差速器。
本实用新型通过双离合机构实现两种档位的切换，保证整车具有良好的经济性和动力性。本实用新型通过行星机构设计，可有效减小轴向尺寸，具有结构紧凑的特点。因此，本实用新型的两档减速器方案具有可减小电机输出扭矩，降低电机体积和成本，优化电机运行状态，提升动力性经济性的特点。并且本实用新型利用速比调节，扩大电机高效区间，降低电机工作转速，提高最高车速，保证最大爬坡度，增大低速档速比，利于扩展制动能量回馈范围，增加电池续航里程。随着驱动电机高速化发展，两档减速器应用空间将更加宽广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中的标记：
电机1，输入轴2，输入轴齿轮3，行星齿轮4，齿圈5，行星架6、离合器壳体7，第一离合器K1，第二离合器K2，中间轴齿轮8，中间轴9，差速器10，主减速齿轮11，减速器箱体12。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步地说明。
如图1所示，本实用新型的一种两档纯电动驱动系统，包括电机1、输入轴2、输入轴齿轮3、中间轴齿轮8、中间轴9、差速器10、主减速齿轮11、减速器箱体12、行星齿轮4、行星架6、齿圈5、离合器壳体7以及设置于离合器壳体7内的第一离合器K1、第二离合器K2，下面进行详细说明：
所述电机1具备驱动和发电、正转和反转功能，实现整车正向行驶和倒车，进而实现整车驱动或能量回收。电机1可以采用永磁同步电机或异步电机，或其他符合上述能力的电机。所述电机1与输入轴2固定连接，输入轴2与电机1通过花键连接，中间轴齿轮8与主减速齿轮11啮合，主减速齿轮11与差速器10固定。
输入轴齿轮3、第一离合器K1分别固连在输入轴2上，输入轴齿轮3与行星齿轮4啮合，所述行星架6空套在输入轴2上，行星架6分别与行星齿轮4、第二离合器K2固连，行星齿轮4还与齿圈5啮合，所述齿圈5与减速器箱体12固连，所述输入轴齿轮3、行星齿轮4、齿圈5及行星架6组成行星机构，其中输入轴齿轮3作为主动件，行星齿轮4及其固连的行星架6作为从动件。所述中间轴9分别与中间轴齿轮8、离合器壳体7固连，当第一离合器K1与离合器壳体7结合时传递输入轴2的动力，当第二离合器K2与离合器壳体7结合时传递行星架6的动力。第一离合器K1、第二离合器K2以及离合器壳体7组成双离合器。
所述离合器壳体7、第一离合器K1、第二离合器K2组成双离合机构，由于第一离合器K1与输入轴2固连，第二离合器K2与行星架6固连，离合器壳7与中间轴9固连，因此，离合器壳体7可分别将来源于输入轴2、行星架6的动力来源传递至中间轴9。
本系统中，输入轴齿轮3固定在输入轴2上作为行星机构太阳轮，中间轴齿轮8固定在中间轴9上并与输入轴9同轴线，双离合器通过控制太阳轮输入、行星架6输入两种输入路径使本系统达到两种速比的动力输出。
本实用新型的两档纯电驱动系统在控制模块的控制下，具有以下几种工作模式：
1、高速低扭驱动模式
所述电机1正转输出的动力通过输入轴齿轮3与固连在行星架6上的行星齿轮4啮合将动力传递至第一离合器K1，再通过第一离合器K1与离合器壳体7结合将动力传递至中间轴9上，最后由与中间轴齿轮8啮合的主减速齿轮11将动力传递至差速器10，以实现动力传递。
当整车减速或制动时，车轮的动力通过上述反向的路径传递给电机1，由此使电机1发电，进而电机1对电池进行充电，实现能量回收。
2、低速高扭驱动模式
由于输入轴齿轮3与输入轴2固连、行星齿轮4与行星架6、第二离合器K2固连，齿圈5与减速器箱体12固连，以及第二离合器K2与离合器壳体7结合时，电机1输出的动力沿着输入轴2、输入轴齿轮3、行星齿轮4、齿圈5组成的行星机构传递至第二离合器K2，动力再由与第二离合器K2结合的离合器壳体7传递至中间轴9，最后由与中间轴齿轮8啮合的主减速齿轮11将动力传递至差速器10。
当整车减速或制动时，车轮的动力通过上述反向的路径传递给电机1，由此使电机1发电，进而电机1对电池进行充电，实现能量回收。
3、倒档模式
所述电机1反转输出的动力通过输入轴齿轮3与固连在行星架6上的行星齿轮4传递至第一离合器K1，再通过第一离合器K1与离合器壳体7结合将动力传递至中间轴9，最后由与中间轴齿轮8啮合的主减速齿轮11将动力传递至差速器10，实现倒档。
最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，更不是限制本实用新型的保护范围；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种两档纯电动驱动系统，包括电机（1）、输入轴（2）、输入轴齿轮（3）、中间轴齿轮（8）、中间轴（9）、差速器（10）、主减速齿轮（11）、减速器箱体（12），所述电机（1）与输入轴（2）固定连接，中间轴齿轮（8）与主减速齿轮（11）啮合，主减速齿轮（11）与差速器（10）固定，其特征在于，还包括行星齿轮（4）、行星架（6）、齿圈（5）、离合器壳体（7）以及设置于离合器壳体（7）内的第一离合器（K1）、第二离合器（K2）；
输入轴齿轮（3）、第一离合器（K1）分别固连在输入轴（2）上，输入轴齿轮（3）与行星齿轮（4）啮合，所述行星架（6）空套在输入轴（2）上，行星架（6）分别与行星齿轮（4）、第二离合器（K2）固连，行星齿轮（4）还与齿圈（5）啮合，所述齿圈（5）与减速器箱体（12）固连，所述中间轴（9）分别与中间轴齿轮（8）、离合器壳体（7）固连，当第一离合器（K1）与离合器壳体（7）结合时传递输入轴（2）的动力，当第二离合器（K2）与离合器壳体（7）结合时传递行星架（6）的动力。
2.根据权利要求1所述的一种两档纯电动驱动系统，其特征在于，所述输入轴齿轮（3）、行星齿轮（4）、齿圈（5）及行星架（6）组成行星机构，其中输入轴齿轮（3）作为主动件，行星齿轮（4）及其固连的行星架（6）作为从动件。
3.根据权利要求1所述的一种两档纯电动驱动系统，其特征在于，所述电机（1）正转输出的动力通过输入轴齿轮（3）与固连在行星架（6）上的行星齿轮（4）啮合将动力传递至第一离合器（K1），再通过第一离合器（K1）与离合器壳体（7）结合将动力传递至中间轴（9）上，最后由与中间轴齿轮（8）啮合的主减速齿轮（11）将动力传递至差速器（10）。
4.根据权利要求1所述的一种两档纯电动驱动系统，其特征在于，所述电机（1）反转输出的动力通过输入轴齿轮（3）与固连在行星架（6）上的行星齿轮（4）传递至第一离合器（K1），再通过第一离合器（K1）与离合器壳体（7）结合将动力传递至中间轴（9），最后由与中间轴齿轮（8）啮合的主减速齿轮（11）将动力传递至差速器（10）。
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| CN202320575560.4U CN219388549U (zh) | 2023-03-22 | 2023-03-22 | 一种两档纯电动驱动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202320575560.4U Active CN219388549U (zh) | 2023-03-22 | 2023-03-22 | 一种两档纯电动驱动系统 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-03-22 CN CN202320575560.4U patent/CN219388549U/zh active Active
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