CN203348491U - 大功率分体式差速器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种差速器壳体，尤其是涉及一种大功率分体式差速器壳体。其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体都是整体铸造而成，其输出的功率较小，传动较不平稳，拆装较不方便，维修较为繁杂，差速器承受、传递的扭矩能力较差，工作可靠性不高，容易产生早期磨损和断裂的现象等的技术问题。本实用新型差速器壳体由差速器左壳体（1）与差速器右壳体（2）组成，差速器左壳体与差速器右壳体之间通过长螺栓（3）固定在一起，差速器左壳体上设有法兰盘（4），法兰盘上开有安装孔（5），差速器左壳体、差速器右壳体上都开有半轴孔（6）。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种差速器壳体，尤其是涉及一种大功率分体式差速器壳体。
背景技术
目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳体等组成。行星齿轮轴安装在差速器壳体相对应行星孔内，差速器两端轴颈上分别套有滑动轴承，壳体内装有行星齿轮，行星齿轮装配在行星轴上。行星轴两端设有卡簧槽，用两个卡簧卡在差速器壳体行星孔外端面上，防止行星轴轴向窜动。行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳体左右相应的孔中，其内花键与半轴相连，与差速器壳体一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还经绕自身轴线转动一自转，实现对两侧车轮的差速驱动。但是现在的差速器壳体都是整体铸造而成，其输出的功率较小，传动较不平稳，拆装较不方便，维修较为繁杂，差速器承受、传递的扭矩能力较差，工作可靠性不高，容易产生早期磨损和断裂的现象。
实用新型内容
本实用新型是提供一种大功率分体式差速器壳体，其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体都是整体铸造而成，其输出的功率较小，传动较不平稳，拆装较不方便，维修较为繁杂，差速器承受、传递的扭矩能力较差，工作可靠性不高，容易产生早期磨损和断裂的现象等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的大功率分体式差速器壳体，所述的差速器壳体由差速器左壳体与差速器右壳体组成，差速器左壳体与差速器右壳体之间通过长螺栓固定在一起，差速器左壳体上设有法兰盘，法兰盘上开有安装孔，差速器左壳体、差速器右壳体上都开有半轴孔。差速器壳体采用分体式制造，使得其输出的功率可以更大，并且容易拆装。壳体在水平方向上贯穿有半轴孔，壳体在垂直方向上贯穿有行星轴孔。在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。差速器从动齿轮处进行动力输入，带动差速器的壳体旋转，另外通过半轴齿轮进行差速器的动力输出，从而连接两侧的半轴将动力给两侧车轮。
作为优选，所述的差速器左壳体与差速器右壳体组成的内腔设有十字行星孔，能更有效地将差速器动力传递给十字联接轴。
作为优选，所述的差速器左壳体、差速器右壳体的内部边缘处都设有润滑油贮存腔。通过润滑油贮存腔可以对半轴齿轮进行润滑工作。
作为优选，所述的差速器左壳体内端的边缘处设有环槽，差速器右壳体内端的边缘设有可插入环槽的凸缘。凸缘和环槽能够起到定位的作用，使得差速器左壳体与差速器右壳体能够方便地装配到一起。
因此，本实用新型的差速器壳体为分体制造，其输出的功率更大，传动较为平稳，拆装较为方便，维修较为简单，差速器承受、传递的扭矩能力较增强，工作可靠性明显提高，从而从结构上消除了原一字轴早期磨损和断裂的现象，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中零部件、部位及编号：差速器左壳体1、差速器右壳体2、长螺栓3、法兰盘4、安装孔5、半轴孔6、十字行星孔7、润滑油贮存腔8、凸缘9。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的大功率分体式差速器壳体，如图1，差速器壳体由差速器左壳体1与差速器右壳体2组成，差速器左壳体与差速器右壳体之间通过长螺栓3固定在一起，差速器左壳体上设有法兰盘4，法兰盘上开有安装孔5，差速器左壳体、差速器右壳体上都开有半轴孔6。差速器左壳体与差速器右壳体组成的内腔设有十字行星孔7。差速器左壳体、差速器右壳体的内部边缘处都设有润滑油贮存腔8。差速器左壳体内端的边缘处设有环槽，差速器右壳体内端的边缘设有可插入环槽的凸缘9。
使用时，发动机带动变速箱输入轴转动，使得内部各档齿轮转动，带动主减速器从动齿轮转动，从而使得差速器整体旋转，在差速器壳体旋转过程中，行星齿轮同时在旋转，行星齿轮旋转带动半轴齿轮旋转，半轴齿轮内花键带动轮胎半轴花键，从而实现动力从发动机传递至轮胎。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (4)
1.一种大功率分体式差速器壳体，其特征在于所述的差速器壳体由差速器左壳体（1）与差速器右壳体（2）组成，差速器左壳体与差速器右壳体之间通过长螺栓（3）固定在一起，差速器左壳体上设有法兰盘（4），法兰盘上开有安装孔（5），差速器左壳体、差速器右壳体上都开有半轴孔（6）。
2.根据权利要求1所述的大功率分体式差速器壳体，其特征在于所述的差速器左壳体（1）与差速器右壳体（2）组成的内腔设有十字行星孔（7）。
3.根据权利要求1或2所述的大功率分体式差速器壳体，其特征在于所述的差速器左壳体（1）、差速器右壳体（2）的内部边缘处都设有润滑油贮存腔（8）。
4.根据权利要求1或2所述的大功率分体式差速器壳体，其特征在于所述的差速器左壳体（1）内端的边缘处设有环槽，差速器右壳体（2）内端的边缘设有可插入环槽的凸缘（9）。
Priority Applications (1)
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| CN 201320307834 CN203348491U (zh) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 大功率分体式差速器壳体 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320307834 CN203348491U (zh) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 大功率分体式差速器壳体 |
Publications (1)
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| CN203348491U true CN203348491U (zh) | 2013-12-18 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111895065A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-11-06 | 东风商用车有限公司 | 一种贯通式电驱桥减速器总成 |
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2013
- 2013-05-31 CN CN 201320307834 patent/CN203348491U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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