CN211390928U - 一种集成式电驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种集成式电驱动系统，属于电动汽车技术领域。这种集成式电驱动系统主要包括电机输出轴(1)、差速器总成(20)、差速器支撑(15)、等组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动，带动电机输出轴(1)转动，将动力传递到电机输出轴齿轮(29)，再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，同时实现减速增扭的作用，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)，将动力分配至车轮上面；本发明相较于传统的电机、减速器与差速器连接机构减轻了重量、空间利用率更高，刚度与强度都有明显改善。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车动力驱动总成，尤其涉及一种集成式电驱动总成。
背景技术
随着电动汽车行业的快速发展，对其零件轻量化、零部件集成度和效能的要求越来越高。目前大多数电动汽车电机与减速器为两个独立的部件，通过法兰面螺栓、花键的方式进行连接和传递动力，且电机偏置于减速器的一侧。这种传统的动力驱动系统传动效率低，重复结构多，体积不规则，外形尺寸大，也不满足轻量化的要求，电机为悬臂结构，整体传动系统的刚度与强度一般，成本较高。本发明提出了一种新的集成式电驱动系统，经过合理布局与优化结构，可以明显改善上述缺点。
发明内容
本发明的目的是设计出一种集成式电驱动系统，能提高传动效率、减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的强度与刚度，改善电驱动系统的性能。
本发明的可以通过下列技术方案来实现：将电机输出轴齿轮(29)通过花键连接和卡簧固定在电机输出轴(1)上，电机输出轴齿轮(29)既承担了电机输出，同时也是减速器动力输入齿轮，减少了重复结构，提高了传递效率；电机输出轴齿轮(29)与一级减速输入齿轮(14)相啮合，将动力传递；并且电机输出轴(1)为空心结构，左输出半轴(33)可穿过电机输出轴(1)传递动力。该结构节约电机轴材料，提高空间利用率，减少转动惯量，电机输出轴齿轮(29)与电机输出轴(1)分体设计，避免了加工空心齿轮轴，降低工艺难度，降低成本。
在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机输出轴(1)与差速器总成(20)、左输出半轴(33)同轴并且左输出半轴(33)从电机输出轴(1)内部穿过，使整体结构更加紧凑，空间占用率更低，在汽车空间位置布置中更加灵活，同时该结构可以使箱体尺寸更小，质量更轻，从而节省成本。
在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、差速器总成(20)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器支撑(15)共用同一个壳体，且电机输出轴 (1)与差速器总成(20)同轴，取代传统的偏置布置，使右箱体(18)在工作的强度与刚度明显改善，提高系统整体的工作性能。
在上述的一种集成式电动驱动系统中，左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成，左箱体(10)通过差速器支撑螺栓(31)与差速器支撑(15)连接、后端盖(6)通过后端盖螺栓(7)与左箱体(10)连接，右箱体(18)通过合箱螺栓 (27)与左箱体(10)连接，方便拆卸，利于维修保养。
在上述的一种集成式电动驱动系统中，差速器总成(20)与差速器支撑(15)、右箱体(18)采用差速器左轴承(26)、差速器右轴承(21)连接，并通过调整垫片(24)调整轴承油隙和位置，保证装配精度，从而提高系统的整体装配精度。
附图说明
图1：本发明一种电动汽车集成式驱动系统的外观图。
图2：本发明一种电动汽车集成式驱动系统的剖视图。
具体实施方式
本发明的核心是一种电动汽车集成式电驱动系统，其结构主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成，其中壳体部分包括左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动，带动电机输出轴(1)转动，将动力传递到电机输出轴齿轮 (29)，再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮 (25)，通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，同时实现减速增扭的作用，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)，将动力分配至车轮上面。
Claims (11)
1.一种集成式电驱动系统主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成，其特征在于：电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)集成于右箱体(18)内，电机输出轴(1)与左输出半轴(33)、右输出半轴(22)同轴；电机产生的动力通过电机输出轴(1)将扭矩传递给电机输出轴齿轮(29)经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)。
2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，将电机输出轴齿轮(29)通过花键结构直接集成于电机输出轴(1)上，电机输出轴齿轮(29)一端靠电机前轴承(12)内圈定位，一端靠输入轴卡簧(28)压紧。
3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(1)为空心轴。
4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(1)与左箱体(10)采用电机后轴承(5)、电机前轴承(12)支撑，其中电机后轴承(5)内圈通过旋变定位轴套(4)与电机输出轴(1)的轴肩限位，电机后轴承(5)外圈通过波形垫片(35)和后端盖(6)产生预紧力；电机前轴承(12)的内圈通过电机输出轴(1)的轴肩结构和电机输出轴齿轮(29)凸台固定，电机前轴承(12)外圈通过左箱体(10)和差速器支撑(15)固定。
5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，壳体部分包括左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成，左箱体(10)通过差速器支撑螺栓(31)与差速器支撑(15)连接、后端盖(6)通过后端盖螺栓(7)与左箱体(10)连接，右箱体(18)通过合箱螺栓(27)与左箱体连接。
6.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器左轴承(26)通过差速器支撑(15)固定在左箱体(10)上。
7.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，左输出半轴(33)与电机输出轴(1)同轴并且从电机输出轴(1)内部穿过。
8.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，左右半轴穿过电机输出轴(1)与差速器总成(20)采用花键形式进行连接，输出动力。
9.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器总成(20)与差速器支撑(15)、右箱体(18)采用差速器左轴承(26)、差速器右轴承(21)连接，并通过调整垫片(24)调整轴承油隙和位置。
10.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机油封(11)与左半轴油封(30)、右半轴油封(23)将箱体内齿轮油和外部隔绝，左半轴油封(30)安装在电机输出轴(1)内部，通过轴肩定位，右半轴油封(23)安装于右箱体(18)。
11.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，旋变转子(2)安装在电机输出轴(1)上，一端通过旋变定位轴套(4)定位，旋变定子(3)安装于后端盖(6)上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109455074A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-12 | 北京宏瑞汽车科技股份有限公司 | 一种集成式电驱动系统 |
| CN113028023A (zh) * | 2021-04-16 | 2021-06-25 | 四川建安工业有限责任公司 | 电驱减速器总成布置结构 |
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