CN211390928U - 一种集成式电驱动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种集成式电驱动系统,属于电动汽车技术领域。这种集成式电驱动系统主要包括电机输出轴(1)、差速器总成(20)、差速器支撑(15)、等组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动,带动电机输出轴(1)转动,将动力传递到电机输出轴齿轮(29),再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25),通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20),同时实现减速增扭的作用,最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22),将动力分配至车轮上面;本发明相较于传统的电机、减速器与差速器连接机构减轻了重量、空间利用率更高,刚度与强度都有明显改善。

Description

一种集成式电驱动系统
技术领域
本发明属于电动汽车动力驱动总成,尤其涉及一种集成式电驱动总成。
背景技术
随着电动汽车行业的快速发展,对其零件轻量化、零部件集成度和效能的要求越来越高。目前大多数电动汽车电机与减速器为两个独立的部件,通过法兰面螺栓、花键的方式进行连接和传递动力,且电机偏置于减速器的一侧。这种传统的动力驱动系统传动效率低,重复结构多,体积不规则,外形尺寸大,也不满足轻量化的要求,电机为悬臂结构,整体传动系统的刚度与强度一般,成本较高。本发明提出了一种新的集成式电驱动系统,经过合理布局与优化结构,可以明显改善上述缺点。
发明内容
本发明的目的是设计出一种集成式电驱动系统,能提高传动效率、减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的强度与刚度,改善电驱动系统的性能。
本发明的可以通过下列技术方案来实现:将电机输出轴齿轮(29)通过花键连接和卡簧固定在电机输出轴(1)上,电机输出轴齿轮(29)既承担了电机输出,同时也是减速器动力输入齿轮,减少了重复结构,提高了传递效率;电机输出轴齿轮(29)与一级减速输入齿轮(14)相啮合,将动力传递;并且电机输出轴(1)为空心结构,左输出半轴(33)可穿过电机输出轴(1)传递动力。该结构节约电机轴材料,提高空间利用率,减少转动惯量,电机输出轴齿轮(29)与电机输出轴(1)分体设计,避免了加工空心齿轮轴,降低工艺难度,降低成本。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,电机输出轴(1)与差速器总成(20)、左输出半轴(33)同轴并且左输出半轴(33)从电机输出轴(1)内部穿过,使整体结构更加紧凑,空间占用率更低,在汽车空间位置布置中更加灵活,同时该结构可以使箱体尺寸更小,质量更轻,从而节省成本。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、差速器总成(20)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器支撑(15)共用同一个壳体,且电机输出轴 (1)与差速器总成(20)同轴,取代传统的偏置布置,使右箱体(18)在工作的强度与刚度明显改善,提高系统整体的工作性能。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成,左箱体(10)通过差速器支撑螺栓(31)与差速器支撑(15)连接、后端盖(6)通过后端盖螺栓(7)与左箱体(10)连接,右箱体(18)通过合箱螺栓 (27)与左箱体(10)连接,方便拆卸,利于维修保养。
在上述的一种集成式电动驱动系统中,差速器总成(20)与差速器支撑(15)、右箱体(18)采用差速器左轴承(26)、差速器右轴承(21)连接,并通过调整垫片(24)调整轴承油隙和位置,保证装配精度,从而提高系统的整体装配精度。
附图说明
图1:本发明一种电动汽车集成式驱动系统的外观图。
图2:本发明一种电动汽车集成式驱动系统的剖视图。
具体实施方式
本发明的核心是一种电动汽车集成式电驱动系统,其结构主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成,其中壳体部分包括左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动,带动电机输出轴(1)转动,将动力传递到电机输出轴齿轮 (29),再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮 (25),通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20),同时实现减速增扭的作用,最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22),将动力分配至车轮上面。

Claims (11)

1.一种集成式电驱动系统主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成,其特征在于:电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)集成于右箱体(18)内,电机输出轴(1)与左输出半轴(33)、右输出半轴(22)同轴;电机产生的动力通过电机输出轴(1)将扭矩传递给电机输出轴齿轮(29)经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25),通过差速器螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20),最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)。
2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,将电机输出轴齿轮(29)通过花键结构直接集成于电机输出轴(1)上,电机输出轴齿轮(29)一端靠电机前轴承(12)内圈定位,一端靠输入轴卡簧(28)压紧。
3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,电机输出轴(1)为空心轴。
4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,电机输出轴(1)与左箱体(10)采用电机后轴承(5)、电机前轴承(12)支撑,其中电机后轴承(5)内圈通过旋变定位轴套(4)与电机输出轴(1)的轴肩限位,电机后轴承(5)外圈通过波形垫片(35)和后端盖(6)产生预紧力;电机前轴承(12)的内圈通过电机输出轴(1)的轴肩结构和电机输出轴齿轮(29)凸台固定,电机前轴承(12)外圈通过左箱体(10)和差速器支撑(15)固定。
5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,壳体部分包括左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成,左箱体(10)通过差速器支撑螺栓(31)与差速器支撑(15)连接、后端盖(6)通过后端盖螺栓(7)与左箱体(10)连接,右箱体(18)通过合箱螺栓(27)与左箱体连接。
6.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,差速器左轴承(26)通过差速器支撑(15)固定在左箱体(10)上。
7.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,左输出半轴(33)与电机输出轴(1)同轴并且从电机输出轴(1)内部穿过。
8.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,左右半轴穿过电机输出轴(1)与差速器总成(20)采用花键形式进行连接,输出动力。
9.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,差速器总成(20)与差速器支撑(15)、右箱体(18)采用差速器左轴承(26)、差速器右轴承(21)连接,并通过调整垫片(24)调整轴承油隙和位置。
10.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,电机油封(11)与左半轴油封(30)、右半轴油封(23)将箱体内齿轮油和外部隔绝,左半轴油封(30)安装在电机输出轴(1)内部,通过轴肩定位,右半轴油封(23)安装于右箱体(18)。
11.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统,其特征在于,旋变转子(2)安装在电机输出轴(1)上,一端通过旋变定位轴套(4)定位,旋变定子(3)安装于后端盖(6)上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109455074A (zh) * 2018-12-11 2019-03-12 北京宏瑞汽车科技股份有限公司 一种集成式电驱动系统
CN113028023A (zh) * 2021-04-16 2021-06-25 四川建安工业有限责任公司 电驱减速器总成布置结构

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