CN201362185Y - 一种重型汽车取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车取力器，包括顺序安装在壳体内的结合齿轴部件、被动齿轮轴和安装在被动齿轮轴输出端的法兰盘，重型汽车变速箱副箱与取力器前壳体连接，通过变速箱副箱中间轴将动力传递给取力器，通过结合齿套和变速叉合件及气缸结构实现通气挂档和断气自动摘档，变速箱副箱中间轴和结合齿轴连接，通过结合齿轴部件、被动齿轮轴、法兰盘等传动实现动力输出。本实用新型的取力器通过重型汽车变速箱副箱中间轴和取力器连接并将动力传递给取力器，壳体采用剖分式结构，便于安装，保证了由变速箱到取力器的扭矩传递要求，工作性能稳定可靠。

Description

一种重型汽车取力器

技术领域

本实用新型涉及一种取力装置，特别是一种重型汽车取力器。

背景技术

现有技术的重型汽车取力器，大多数通过齿轮与重型汽车变速箱连接，专利号为“ZL200320114929”，专利名称为“重型汽车取力器”的实用新型专利公布了一种与RT11710B双副轴变速箱配用的在变速箱底部取力的重型汽车取力器，但该取力器由变速箱到取力器的扭矩传递较小，工作性能有待提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够满足重型汽车从变速箱到取力器的扭矩传递且工作性能稳定可靠的重型汽车取力器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种重型汽车取力器，包括顺序安装在壳体内的结合齿轴部件、被动齿轮轴和安装在被动齿轮轴输出端的法兰盘，其中，所述的结合齿轴部件包括变速叉合件、结合齿轴、结合齿套、装在结合齿轴上的主动齿轮和装入结合齿轴槽内的结合齿套限位弹簧，结合齿套套装在结合齿轴的外花键上，变速叉合件的挂档叉部分装在结合齿套的相应槽内。

上述的重型汽车取力器，其中，所述的结合齿套由结合齿套限位弹簧轴向定位。

上述的重型汽车取力器，其中，所述的壳体为剖分式壳体。

上述的重型汽车取力器，其中，所述的被动齿轮轴两端用圆锥滚子轴承支撑。

上述的重型汽车取力器，其中，所述的主动齿轮通过滚针轴承安装在结合齿轴上。

上述的重型汽车取力器，其中，所述的结合齿轴部件与重型汽车的变速箱副箱中间轴直接连接。

上述的重型汽车取力器，其中，所述的被动齿轮轴上安装有用来调整被动齿轮轴的轴向间隙的调整垫。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型的取力器通过重型汽车变速箱副箱中间轴和取力器连接并将动力传递给取力器，壳体采用剖分式结构，便于安装，保证了由变速箱到取力器的扭矩传递要求，工作性能稳定可靠。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1  本实用新型重型汽车取力器的结构图；

图2  图1的A向视图；

图3  气缸体部件结构图。

其中，附图标记

1.前壳体

2.后壳体

3.被动齿轮轴

4、32.圆锥滚子轴承

5.调整垫

6.轴承座

7.油封

8.法兰盘

9、24、25、46.O形圈

10.法兰垫圈

11、15、37、39.螺栓

12.铜垫

13.轴承座垫

14.连接盘

16.回位弹簧

17.通气塞总成

18.挂档塞体

19.挂档气塞

20、22、33.螺钉

21、34、38、40.弹簧垫圈

23.挂档塞体垫

26.变速叉合件

27.主动齿轮

28.滚针轴承

29.结合齿套

30.结合齿轴

31.结合齿套限位弹簧

35.开关

36.放油塞

41.圆柱销

44.气塞环

45.气缸体

47.气塞

48.气塞销

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

请参阅图1及图2，图1为本实用新型重型汽车取力器的结构图，图2为图1的A向视图，前壳体1与后壳体2用圆柱销41定位，并用螺钉33、螺栓39分别通过弹簧垫圈34、38连接，后壳体2上设置有放油塞36，两壳体结合面处用密封胶密封。

主动齿轮27通过滚针轴承28套装在结合齿轴30上，结合齿套限位弹簧31装入结合齿轴的槽内，结合齿套29套装在结合齿轴的外花键上并通过其内槽由结合齿套限位弹簧轴向定位。结合齿轴处还装有连接盘14螺栓15。变速叉合件26的挂档叉部分装在结合齿套的相应槽内。上述各件组成结合齿轴部件。取力器与变速箱副箱中间轴连接时，结合齿轴部件套装在变速箱副箱中间轴的外花键上，并通过螺栓15及连接盘14将结合齿轴拧紧在变速箱副箱中间轴上限制结合齿轴部件的轴向移动，使结合齿轴部件与变速箱副箱中间轴形成一个整体部件，实现结合齿轴部件的定位、支撑、旋转。当取力器工作时，变速叉合件26带动结合齿套29向左移动与主动齿轮27的外花键结合即完成挂档。当变速箱副箱中间轴转动时，带动结合齿轴30转动，结合齿轴30带动结合齿套29与主动齿轮27一起转动。即取力器挂档后结合齿轴部件成为一个整体。当结合齿轴部件转动时，由主动齿轮27带动被动齿轮轴3转动，通过装在被动齿轮轴3上的法兰盘8将动力输出到外围的部件，带动该外围部件工作，实现取力器从变速箱取力的功能。

被动齿轮轴3两端用圆锥滚子轴承4、32支撑，并装配在前后壳体的相应孔内。被动齿轮轴3的右端通过前壳体轴承孔的台阶端面实现一侧轴向定位，被动齿轮轴3的左端通过轴承座6调整垫5实现另一侧轴向定位。调整垫5用来调整被动齿轮轴部件的轴向间隙，使圆锥滚子轴承4、32有一个良好的工作状态。轴承座6通过其上的外圆定位并用螺栓37、39连接在后壳体上，在轴承座孔内装有油封7防止漏油，轴承座6与后壳体2间装有轴承座垫13防止渗漏。在被动齿轮轴3的输出端装有法兰盘8，并用螺栓11、法兰垫圈10连接在被动齿轮轴3上。

变速叉合件26装在后壳体相应孔中，并用O形圈25密封。挂档塞体18用外圆定位并通过螺钉20连接在后壳体2的相应部位，并用挂档塞体垫23防止渗漏。挂档气塞19在挂档塞体内部通过螺钉22连接在变速叉合件26上，在挂档气塞19与挂档塞体18之间装有回位弹簧16。挂档气塞19的槽内装有O形圈24起密封作用。挂档塞体18外端装有通气塞总成17使挂档塞体18内部与外部空气相通。

请参阅图3，图3为气缸体部件结构图，气塞销48通过过盈配合装入气塞47的孔内，O形圈46装入气塞的槽内起密封作用，上述3件组成的部件装入气缸体45的相应孔内，其中气塞销48在气塞47左右移动时起导向作用。气塞环44在气塞47移动时起轴向限位作用。

气缸体部件与取力器是两个独立的部分，在取力器工作时气缸体部件配合取力器的工作。当车静止不动需要取力器工作时，首先使变速箱处在低档区的空档位置，从气缸体部件左端的进气孔通入0.5-0.7Mpa的压缩空气使气塞向右快速移动使变速箱副箱处于空档位置，此时再接通取力器的挂档气孔使取力器挂上档，再将变速箱操纵杆挂至所需档位，此时取力器进入工作状态。当车在低档区慢速行驶过程中需要取力器工作时，则气缸体部件不需要工作，仅接通取力器的挂档气孔使取力器挂上档即可。

请再参阅图1，取力器挂档时，从后壳体2装挂档塞体18的进气螺孔处通入0.5-0.7Mpa的压缩空气，推动挂档气塞19克服回位弹簧16的弹力向左快速移动并带动变速叉合件26一起快速移动，由变速叉合件26带动结合齿套29向左快速移动与主动齿轮27的外花键结合挂上档，在取力器挂档期间需要一直通入压缩空气。取力器结束工作时，需要断开压缩空气，在回位弹簧16的弹力作用下使挂档气塞19回位，同时通过变速叉合件26使结合齿套29向右移动回到空档位置，取力器停止工作。当变速箱工作而取力器不工作时，结合齿轴30与结合齿套29随着变速箱副箱中间轴一起空转，此时主动齿轮27不转动，取力器不工作。

当取力器挂档时，挂档气塞19顶动安装在挂档塞体18上的开关35，使开关接通，驾驶室内屏幕上既有信号显示取力器已挂档。

本实用新型的取力器通过重型汽车变速箱副箱中间轴和取力器连接并将动力传递给取力器，壳体采用剖分式结构，便于安装，保证了由变速箱到取力器的扭矩传递要求，工作性能稳定可靠。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1、一种重型汽车取力器，包括顺序安装在壳体内的结合齿轴部件、被动齿轮轴和安装在被动齿轮轴输出端的法兰盘，其特征在于，所述的结合齿轴部件包括变速叉合件、结合齿轴、结合齿套、装在结合齿轴上的主动齿轮和装入结合齿轴槽内的结合齿套限位弹簧，结合齿套套装在结合齿轴的外花键上，变速叉合件的挂档叉部分装在结合齿套的相应槽内。

2、如权利要求1所述的重型汽车取力器，其特征在于，所述的结合齿套由结合齿套限位弹簧轴向定位。

3、如权利要求1所述的重型汽车取力器，其特征在于，所述的壳体为剖分式壳体。

4、如权利要求1所述的重型汽车取力器，其特征在于，所述的被动齿轮轴两端用圆锥滚子轴承支撑。

5、如权利要求1所述的重型汽车取力器，其特征在于，所述的主动齿轮通过滚针轴承安装在结合齿轴上。

6、如权利要求1所述的重型汽车取力器，其特征在于，所述的结合齿轴部件与重型汽车的变速箱副箱中间轴直接连接。

7、如权利要求1所述的重型汽车取力器，其特征在于，所述的被动齿轮轴上安装有用来调整被动齿轮轴的轴向间隙的调整垫。

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