CN202623927U - 三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成 - Google Patents

Abstract

一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，差速装置支撑于壳体的两个支座上，壳体内装配的锥齿轴的锥齿与差速装置的盆齿轮啮合，锥齿轴可相对转动地与双联齿输入轴配合，锥齿轴上依次装配加力从动齿轮、第一同步齿轮、第一加力双联齿轮，第一换挡齿环啮合在第一同步齿轮上且可轴向移动，一传动轴上装配从动齿轮、加力主动齿轮、第二同步齿轮和第二加力双联齿轮，第二换挡齿环内齿在第二同步齿轮上且可轴向移动；壳体上设有第一拨叉轴和第二拨叉轴，第一拨叉轴上的第一拨叉与第一换挡齿环卡接配合，第二拨叉轴上的第二拨叉与第二换挡齿环卡接配合。它通过设置三个挡级的动力传动机构，使三、四轮摩托车后桥加力器能够实现三个挡级的动力传动转换。

Description

三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成

技术领域

本实用新型涉及一种三、四轮摩托车后桥加力器，特别涉及一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成。

背景技术

现有的三、四轮摩托车后桥加力的传动装置，如公告号为CN201457053U的《一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器》，设有低速主动齿轮和高速主动齿轮，低速主动齿轮和高速主动齿轮共同装配在一个中间轴上，并通过设置在两者之间的同步齿轮和同步齿环组合，利用拨叉拨动同步齿环移动与低速主动齿轮或高速主动齿轮啮合，完成低速和高速之间的动力转换，将动力通过差速器总成的低速从动齿或高速从动齿传给差速器；这种结构减速器的中间轴与差速器的低速从动齿、高速从动齿为平行轴设置，向减速器输入动力的输入轴设为角齿，该输入轴垂直于中间轴，输入轴的角齿与中间轴上设置的盆齿啮合，传递输入动力。虽然这种结构的减速器有低速和高速两级动力传动，可以在低速或高速之间转换动力传动，但是由于只能在两级动力传动之间进行转换，在路况不同的地区行驶时，还是存在动力转换范围较窄的不足，不能满足复杂路况的多种变速要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，它通过设置三个挡级的动力传动机构，使三、四轮摩托车后桥加力器能够实现三个挡级的动力传动转换，满足三、四轮摩托车在复杂路况的行驶需要。

本实用新型的目的是这样实现的：包括一体成型的壳体，所述壳体设有用于安装差速装置的两个支座和用于安装加力装置的内腔，内腔与支座之间设有隔离部，内腔的口端固定连接端盖，差速装置可转动地支撑于两个支座上，所述隔离部上装配一可转动的锥齿轴，锥齿轴一端的锥齿与差速装置的盆齿轮啮合，锥齿轴的另一端可相对转动地配合在伸入内腔的双联齿输入轴的轴向孔中，双联齿输入轴可转动地装配在壳体的端盖上且外伸，所述锥齿轴的轴段上依次周向固定加力从动齿轮和间隙配合第一加力双联齿轮，第一同步齿轮周向固定在锥齿轴上且位于第一加力双联齿轮和双联齿输入轴的输入双联齿之间，第一换挡齿环通过内齿啮合在第一同步齿轮上，且可轴向移动与第一加力双联齿轮或输入双联齿啮合，一传动轴平行于锥齿轴可转动地支撑于壳体的隔离部和端盖，所述传动轴上周向固定从动齿轮、加力主动齿轮和第二同步齿轮，并间隙配合第二加力双联齿轮，所述从动齿轮与双联齿输入轴的输入双联齿啮合，加力主动齿轮与第一加力双联齿轮啮合，第二加力双联齿轮与加力从动齿轮啮合，第二同步齿轮位于第二加力双联齿轮和加力主动齿轮之间，第二换挡齿环通过内齿啮合在第二同步齿轮上，且可轴向移动与第二加力双联齿轮啮合；所述用于安装加力装置的内腔设有平行于锥齿轴的第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中第一拨叉轴上固定的第一拨叉与第一换挡齿环卡接配合，第二拨叉轴上固定的第二拨叉与第二换挡齿环卡接配合，两拨叉轴的一端外伸出端盖；所述差速装置的盆齿轮的轴孔轴心线与锥齿轴的轴心线垂直。

所述第一拨叉轴和第二拨叉轴并排设置，两拨叉轴支撑于壳体隔离部的一端设有换挡定位结构，该换挡定位结构通过钢球和弹簧形成互锁机构，两拨叉轴伸出端盖的外伸端设有用于连接控制拉索或拉杆的螺纹。

所述壳体的隔离部上并排设有两个轴向孔，两个轴向孔通过一横向孔贯通，第一拨叉轴设有换挡定位结构的一端间隙配合在第一轴向孔中，且留有轴向运动的自由度，第二拨叉轴设有换挡定位结构的一端间隙配合在第二轴向孔中，且留有轴向运动的自由度，位于第一拨叉轴和第二拨叉轴相向侧之间的横向孔中设有互锁定位钢球，位于第一拨叉轴和第二拨叉轴相反侧的横向孔中均设有换挡定位钢球和压缩弹簧。

所述第一拨叉轴和第二拨叉轴的相向侧分别设有互锁定位槽，第一拨叉轴的另一侧设有三个挡位定位槽，其中的一个空挡位定位槽与互锁定位槽对称设置，第二拨叉轴的另一侧设有两个挡位定位槽，其中的一个空挡定位槽与互锁定位槽对称设置。

所述差速装置包括盆齿轮、连接盘、内转体、半轴锥齿轮、行星锥齿轮、行星轴，所述盆齿轮、连接盘分别通过轴承支撑于壳体用于安装差速装置的支座上，内转体位于盆齿轮和连接盘之间，通过螺栓与盆齿轮和连接盘固定连接，内转体中径向设有一行星轴，该行星轴上装配一对行星齿轮，盆齿轮和连接盘的轴孔各间隙配合一个半轴锥齿轮，两个半轴锥齿轮均与一对行星齿轮啮合，所述半轴锥齿轮设有与半轴周向固定的花键孔。

所述壳体上通过螺栓固定连接有控制拉索固定支架。

采用上述技术方案，使本实用新型具有以下优点：

一体成型的壳体设有用于安装差速装置的两个支座和用于安装加力装置的内腔，内腔与支座之间设有隔离部，内腔的口端固定连接端盖，差速装置可转动地支撑于两个支座上，所述隔离部上装配一可转动的锥齿轴，锥齿轴一端的锥齿与差速装置的盆齿轮啮合，锥齿轴的另一端可相对转动地配合在伸入内腔的双联齿输入轴的轴向孔中，双联齿输入轴可转动地装配在壳体的端盖上且外伸。这样使双联齿输入轴和锥齿轴能够位于同一回转中心，既保证两轴之间的同轴度，又使双联齿输入轴的动力不能直接传递给锥齿轴，有利于将输入动力进行多级传动控制，为实现三、四轮摩托车后桥加力器的多级变速传动打下基础。同时还可简化差速器结构，只需锥齿轴的锥齿与差速器的盆齿轮啮合，即可将经加力器变换的动力传递给差速器，动力传递稳定。

在锥齿轴的轴段上依次周向固定加力从动齿轮和间隙配合第一加力双联齿轮，第一同步齿轮周向固定在锥齿轴上且位于第一加力双联齿轮和双联齿输入轴的输入双联齿之间，第一换挡齿环通过内齿啮合在第一同步齿轮上，且可轴向移动与第一加力双联齿轮或输入双联齿啮合，一传动轴平行于锥齿轴可转动地支撑于壳体的隔离部和端盖，所述传动轴上周向固定从动齿轮、加力主动齿轮和第二同步齿轮，并间隙配合第二加力双联齿轮，所述从动齿轮与双联齿输入轴的输入双联齿啮合，加力主动齿轮与第一加力双联齿轮啮合，第二加力双联齿轮与加力从动齿轮啮合，第二同步齿轮位于第二加力双联齿轮和加力主动齿轮之间，第二换挡齿环通过内齿啮合在第二同步齿轮上，且可轴向移动与第二加力双联齿轮啮合。这样可以通过第一换挡齿环的轴向移动传递不同转速的动力，当第一换挡齿环轴向移动与双联齿输入轴的输入双联齿啮合后，动力从双联齿输入轴经第一换挡齿环、第一同步齿轮传递给锥齿轴，实现一级传动向差速器输送动力；当第一换挡齿环轴向移动与第一加力双联齿轮啮合后，动力从双联齿输入轴经传动轴上的从动齿轮、加力主动齿轮传至第一加力双联齿轮，再经第一换挡齿环、第一同步齿轮传递给锥齿轴，实现二级传动向差速器输送动力；当第一换挡齿环不与输入双联齿和第一加力双联齿轮啮合，并使第二换挡齿环轴向移动与第二加力双联齿轮啮合后，动力从双联齿输入轴经传动轴上的从动齿轮、第二同步齿轮、第二换挡齿环、第二加力双联齿轮、加力从动齿轮传递给锥齿轴，实现三级传动向差速器输送动力。从而在三、四轮摩托车的后桥加力器总成实现三挡变速加力，以满足三、四轮摩托车在复杂路况的多种变速要求。

所述用于安装加力装置的内腔设有平行于锥齿轴的第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中第一拨叉轴上固定的第一拨叉与第一换挡齿环卡接配合，第二拨叉轴上固定的第二拨叉与第二换挡齿环卡接配合，两拨叉轴的一端外伸出端盖；采用两个拨叉轴分别驱动拨叉工作，使三个挡级的换挡控制清楚，不会发生干涉，有利于采用控制拉索或拉杆进行远距离操作控制。

而且所述第一拨叉轴和第二拨叉轴并排设置，两拨叉轴支撑于壳体隔离部的一端设有换挡定位结构，该换挡定位结构通过钢球和弹簧形成互锁机构，两拨叉轴伸出端盖的外伸端设有用于连接控制拉索或拉杆的螺纹。由于第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位结构通过钢球和弹簧形成互锁机构，该互锁机构能够防止不同传动级相互干涉，避免因换挡操作失误导致两级传动同时工作的现象，防止齿轮受损。

本实用新型结构布局合理，安装在三、四轮摩托车后桥上，能够在三、四轮摩托车后桥实现三挡加力，提高三、四轮摩托车适应复杂路况的能力。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的外形结构图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B-B向剖视图；

图4为图1的C-C向剖视图；

图5为图1的D-D向剖视图。

附图中，1为支座，2为半轴锥齿轮，3为盆齿轮，4为油封，5为隔离部，6为壳体，7为加力从动齿轮，8为锥齿轴，9为定位套，10为第一加力双联齿轮，11为第一换挡齿环，12为第一同步齿轮，13为第一拨叉，14为油封，15为双联齿输入轴，16为第二换挡齿环，17为滑动轴承，18为端盖，19为第二拨叉，20为从动齿轮，21为定位套，22为加力主动齿轮，23为传动轴，24为第二加力双联齿轮， 26为滑动轴承，27为连接盘，28为第二同步齿轮，29为行星锥齿轮，30为内转体，31为行星轴，32为第一拨叉轴，33为第二拨叉轴，34为固定支架，35为换挡定位钢球，36为紧定螺钉，37为压缩弹簧，38为互锁定位钢球，39为第一轴向孔，40为第二轴向孔，41为挡位定位槽，42为螺纹孔，43为连接法兰。

具体实施方式

参见图1至图5，三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成的一种实施例，包括一体成型的壳体6，所述壳体6设有用于安装差速装置的两个支座1和用于安装加力装置的内腔，内腔与支座之间设有隔离部5，内腔的口端固定连接端盖18，差速装置可转动地支撑于两个支座1上。所述差速装置包括盆齿轮3、连接盘27、内转体30、半轴锥齿轮2、行星锥齿轮29、行星轴31，所述盆齿轮3、连接盘27分别通过轴承支撑于壳体6用于安装差速装置的支座1上，内转体30位于盆齿轮3和连接盘27之间，通过螺栓与盆齿轮3和连接盘27固定连接。内转体30中径向设有一行星轴31，该行星轴31上装配一对行星齿轮29，盆齿轮3和连接盘27的轴孔各间隙配合一个半轴锥齿轮2，两个半轴锥齿轮2均与一对行星齿轮29啮合。所述半轴锥齿轮2设有与半轴周向固定的花键孔，使半轴能够方便地与半轴锥齿轮2形成周向固定传递动力。所述隔离部5上装配一可转动的锥齿轴8，锥齿轴8通过轴承支撑于壳体的隔离部5，锥齿轴8和隔离部5之间的间隙用油封4密封，使用于安装加力装置的内腔形成独立的密封腔。所述差速装置的盆齿轮3的轴孔轴心线与锥齿轴8的轴心线垂直。锥齿轴8一端的锥齿与差速装置的盆齿轮3啮合，锥齿轴8的另一端可相对转动地配合在伸入内腔的双联齿输入轴15的轴向孔中，双联齿输入轴15的轴向孔中设有滑动轴承17与锥齿轴8配合。双联齿输入轴15可转动地装配在壳体6的端盖18上且外伸，双联齿输入轴15通过轴承支撑于端盖18，端盖18和双联齿输入轴15之间的间隙用油封14密封。所述锥齿轴8的轴段上依次周向固定加力从动齿轮7和间隙配合第一加力双联齿轮10，加力从动齿轮7和第一加力双联齿轮10之间设置定位套9套在锥齿轴8上限定加力从动齿轮7和第一加力双联齿轮10的位置；第一同步齿轮12周向固定在锥齿轴8上且位于第一加力双联齿轮10和双联齿输入轴15的输入双联齿之间。第一换挡齿环11通过内齿啮合在第一同步齿轮12上，且可轴向移动与第一加力双联齿轮10或双联齿输入轴15的输入双联齿啮合。一传动轴23平行于锥齿轴8，通过轴承可转动地支撑于壳体的隔离部5和端盖18。所述传动轴23上通过花键周向固定从动齿轮20、加力主动齿轮22和第二同步齿轮28，并间隙配合第二加力双联齿轮24，所述从动齿轮20和加力主动齿轮22之间设置定位套21套在锥齿轴8上限定从动齿轮20和加力主动齿轮22的位置；所述第二加力双联齿轮24与传动轴23之间设有滑动轴承26，所述从动齿轮20与双联齿输入轴15的输入双联齿啮合，加力主动齿轮22与第一加力双联齿轮10啮合，第二加力双联齿轮24与加力从动齿轮7啮合，第二同步齿轮28位于第二加力双联齿轮24和加力主动齿轮22之间，第二换挡齿环16通过内齿啮合在第二同步齿轮28上，且可轴向移动与第二加力双联齿轮24啮合。所述用于安装加力装置的内腔设有平行于锥齿轴8的第一拨叉轴32和第二拨叉轴33，其中第一拨叉轴32上固定的第一拨叉13与第一换挡齿环11卡接配合，第二拨叉轴33上固定的第二拨叉19与第二换挡齿环16卡接配合，两拨叉轴的一端外伸出端盖18，用于连接控制拉索或拉杆。所述第一拨叉轴32和第二拨叉轴33并排设置，两拨叉轴一端支撑于壳体的隔离部5，该端设有换挡定位结构，该换挡定位结构通过钢球和弹簧形成互锁机构。所述壳体的隔离部5上并排设有两个轴向孔，两个轴向孔通过一横向孔贯通，第一拨叉轴32设有换挡定位结构的一端间隙配合在第一轴向孔39中，且留有轴向运动的自由度，第二拨叉轴33设有换挡定位结构的一端间隙配合在第二轴向孔40中，且留有轴向运动的自由度，位于第一拨叉轴32和第二拨叉轴33相向侧之间的横向孔中设有两个互锁定位钢球38，位于第一拨叉轴32和第二拨叉轴33相反侧的横向孔中均设有换挡定位钢球35和压缩弹簧37，压缩弹簧37的预压力对换挡定位钢球35施压，使换挡定位钢球35紧贴拨叉轴，压缩弹簧37用紧定螺钉36限位在横向孔中。所述第一拨叉轴32和第二拨叉轴33的相向侧分别设有互锁定位槽，第一拨叉轴32的另一侧设有三个挡位定位槽41，其中的一个空挡位定位槽与互锁定位槽对称设置，第二拨叉轴33的另一侧设有两个挡位定位槽41，其中的一个空挡定位槽与互锁定位槽对称设置。两拨叉轴伸出端盖的另一端设有用于连接控制拉索或拉杆的螺纹，本实施例采用螺纹孔42的方式，便于通过螺栓将控制拉索连接固定，或与拉杆螺纹连接。所述壳体上通过螺栓固定连接有控制拉索固定支架34，使控制拉索的外套能够安装固定在固定支架34上。

本实用新型安装在三、四轮摩托车的后桥上，壳体6上设有的连接法兰43与后桥通过螺栓紧固连接，本总成的差速装置位于后桥的牙包中，通过半轴锥齿轮2与后桥的半轴周向固定连接；本总成的加力装置的双联齿输入轴15与发动机输出轴之间通过传递发动机动力的传动轴连接；本总成的第一拨叉轴32、第二拨叉轴33通过控制拉索或拉杆分别连接位于驾驶座旁的换挡操纵装置的两个操纵杆。当通过操纵控制第一换挡齿环轴向移动与双联齿输入轴的输入双联齿啮合后，动力从双联齿输入轴经第一换挡齿环、第一同步齿轮传递给锥齿轴，实现一级传动向差速器输送动力；当通过操纵控制第一换挡齿环轴向移动与第一加力双联齿轮啮合后，动力从双联齿输入轴经传动轴上的从动齿轮、加力主动齿轮传至第一加力双联齿轮，再经第一换挡齿环、第一同步齿轮传递给锥齿轴，实现二级传动向差速器输送动力；当通过操纵控制使第一换挡齿环不与输入双联齿和第一加力双联齿轮啮合处于空挡时，并通过操纵控制使第二换挡齿环轴向移动与第二加力双联齿轮啮合后，动力从双联齿输入轴经传动轴上的从动齿轮、第二同步齿轮、第二换挡齿环、第二加力双联齿轮、加力从动齿轮传递给锥齿轴，实现三级传动向差速器输送动力。从而在三、四轮摩托车的后桥加力器总成实现三挡变速加力，以满足三、四轮摩托车在复杂路况的多种变速要求，提高三、四轮摩托车适应复杂路况的能力。

Claims (6)

1.一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，包括一体成型的壳体，所述壳体设有用于安装差速装置的两个支座和用于安装加力装置的内腔，内腔与支座之间设有隔离部，内腔的口端固定连接端盖，差速装置可转动地支撑于两个支座上，其特征在于：所述隔离部上装配一可转动的锥齿轴，锥齿轴一端的锥齿与差速装置的盆齿轮啮合，锥齿轴的另一端可相对转动地配合在伸入内腔的双联齿输入轴的轴向孔中，双联齿输入轴可转动地装配在壳体的端盖上且外伸，所述锥齿轴的轴段上依次周向固定加力从动齿轮和间隙配合第一加力双联齿轮，第一同步齿轮周向固定在锥齿轴上且位于第一加力双联齿轮和双联齿输入轴的输入双联齿之间，第一换挡齿环通过内齿啮合在第一同步齿轮上，且可轴向移动与第一加力双联齿轮或输入双联齿啮合，一传动轴平行于锥齿轴可转动地支撑于壳体的隔离部和端盖，所述传动轴上周向固定从动齿轮、加力主动齿轮和第二同步齿轮，并间隙配合第二加力双联齿轮，所述从动齿轮与双联齿输入轴的输入双联齿啮合，加力主动齿轮与第一加力双联齿轮啮合，第二加力双联齿轮与加力从动齿轮啮合，第二同步齿轮位于第二加力双联齿轮和加力主动齿轮之间，第二换挡齿环通过内齿啮合在第二同步齿轮上，且可轴向移动与第二加力双联齿轮啮合；所述用于安装加力装置的内腔设有平行于锥齿轴的第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中第一拨叉轴上固定的第一拨叉与第一换挡齿环卡接配合，第二拨叉轴上固定的第二拨叉与第二换挡齿环卡接配合，两拨叉轴的一端外伸出端盖；所述差速装置的盆齿轮的轴孔轴心线与锥齿轴的轴心线垂直。

2.根据权利要求1所述的三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，其特征在于：所述第一拨叉轴和第二拨叉轴并排设置，两拨叉轴支撑于壳体隔离部的一端设有换挡定位结构，该换挡定位结构通过钢球和弹簧形成互锁机构，两拨叉轴伸出端盖的外伸端设有用于连接控制拉索或拉杆的螺纹。

3.根据权利要求1或2所述的三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，其特征在于：所述壳体的隔离部上并排设有两个轴向孔，两个轴向孔通过一横向孔贯通，第一拨叉轴设有换挡定位结构的一端间隙配合在第一轴向孔中，且留有轴向运动的自由度，第二拨叉轴设有换挡定位结构的一端间隙配合在第二轴向孔中，且留有轴向运动的自由度，位于第一拨叉轴和第二拨叉轴相向侧之间的横向孔中设有互锁定位钢球，位于第一拨叉轴和第二拨叉轴相反侧的横向孔中均设有换挡定位钢球和压缩弹簧。

4.根据权利要求3所述的三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，其特征在于：所述第一拨叉轴和第二拨叉轴的相向侧分别设有互锁定位槽，第一拨叉轴的另一侧设有三个挡位定位槽，其中的一个空挡位定位槽与互锁定位槽对称设置，第二拨叉轴的另一侧设有两个挡位定位槽，其中的一个空挡定位槽与互锁定位槽对称设置。

5.根据权利要求1所述的三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，其特征在于：所述差速装置包括盆齿轮、连接盘、内转体、半轴锥齿轮、行星锥齿轮、行星轴，所述盆齿轮、连接盘分别通过轴承支撑于壳体用于安装差速装置的支座上，内转体位于盆齿轮和连接盘之间，通过螺栓与盆齿轮和连接盘固定连接，内转体中径向设有一行星轴，该行星轴上装配一对行星齿轮，盆齿轮和连接盘的轴孔各间隙配合一个半轴锥齿轮，两个半轴锥齿轮均与一对行星齿轮啮合，所述半轴锥齿轮设有与半轴周向固定的花键孔。

6.根据权利要求1所述的三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，其特征在于：所述壳体上通过螺栓固定连接有控制拉索固定支架。

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