CN212775409U - 一种拖拉机变速箱传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖拉机变速箱传动装置，输入轴前端、动力输出轴合件的前端分别与离合器总成连接，分动箱组件安装于变速箱壳体的前部，分动箱组件穿过变速箱壳体并与连接轴的前端连接，倒挡组件设置于动力输出轴合件周向的一侧方并与其连接，主变速组件、副变速组件、爬行挡组件沿连接轴的轴向依次间隔排列，中间轴一、中间轴二分别与主变速组件、副变速组件连接，小锥齿轮轴、副变速组件分别与爬行挡组件连接，倒挡组件与主变速组件连接。本实用新型挡位密度大而合理，采用公用齿轮设计，减少齿轮使用，提高了传动效率及简化了装配，将分动箱置于主变速之前，增强了密封性，离地间隙高，适合市场对水田机型的要求。

Description

一种拖拉机变速箱传动装置

技术领域

本发明涉及农业生产设备领域，尤其是涉及一种拖拉机变速箱传动装置。

背景技术

目前，拖拉机换挡机构大多采用直齿传动，传动效率较低，由于排挡数的局限性，并且爬行挡采用行星式传动，导致结构复杂，成本高。此外，由于分动箱置于爬行挡后面，与前桥连接的传动轴外漏部分较长，传动不平稳，在水田作业时易受阻，难以满足更加复杂的水田作业要求，而机械主变速采用传统的啮合套换挡，挂挡不平顺，易卡滞。

发明内容

发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种拖拉机变速箱传动装置，优化结构，提高挡位数，增强可靠性与稳定性，更适用于水田作业。

技术方案：一种拖拉机变速箱传动装置，包括离合器总成、分动箱组件、变速箱壳体、以及安装于变速箱壳体内部的倒挡组件、主变速组件、副变速组件、爬行挡组件、小锥齿轮轴、中间轴一、中间轴二、动力输出轴合件、输入轴、连接轴，动力输出轴合件与连接轴平行间隔设置，输入轴、中间轴一分别套设于动力输出轴合件上，中间轴二套设于连接轴上，小锥齿轮轴与连接轴的尾端连接，输入轴前端、动力输出轴合件的前端分别与离合器总成连接，分动箱组件安装于变速箱壳体的前部，分动箱组件穿过变速箱壳体并与连接轴的前端连接，倒挡组件设置于动力输出轴合件周向的一侧方并与其连接，主变速组件、副变速组件、爬行挡组件沿连接轴的轴向依次间隔排列，中间轴一、中间轴二分别与主变速组件、副变速组件连接，小锥齿轮轴、副变速组件分别与爬行挡组件连接，倒挡组件与主变速组件连接。

进一步的，分动箱组件包括分动箱箱体、分动箱主动齿轮、分动箱过渡齿轮、分动箱中间过渡轴、分动箱被动齿轮、分动箱输出轴、前驱分离滑套，分动箱箱体安装于变速箱壳体上，两者内部连通，分动箱主动齿轮安装于连接轴的前端，分动箱中间过渡轴设置于分动箱箱体与变速箱壳体的对接处，分动箱中间过渡轴安装于分动箱箱体内并与连接轴平行，分动箱过渡齿轮与分动箱中间过渡轴连接并与分动箱主动齿轮啮合，分动箱输出轴安装于分动箱箱体内并与分动箱中间过渡轴平行，分动箱被动齿轮与分动箱输出轴连接并与分动箱过渡齿轮啮合，前驱分离滑套在分动箱主动齿轮的一侧方套设安装于连接轴上。

进一步的，倒挡组件包括倒挡主动齿轮、倒挡过渡轴、倒挡过渡齿轮一、倒挡过渡齿轮二，倒挡主动齿轮安装于输入轴的外周面上，倒挡过渡轴安装于动力输出轴合件周向的一侧方并与其平行，倒挡过渡齿轮一与倒挡过渡轴的前端连接并与倒挡主动齿轮啮合，倒挡过渡齿轮二与倒挡过渡轴的后端连接，倒挡过渡齿轮二与主变速组件连接。

最佳的，倒挡主动齿轮、倒挡过渡齿轮一、倒挡过渡齿轮二均为斜齿轮。

进一步的，主变速组件包括同步器以及分别两两啮合的一挡主动齿轮与一挡被动齿轮、二挡主动齿轮与二挡被动齿轮、三挡主动齿轮与三挡被动齿轮、四挡主动齿轮与四挡被动齿轮，四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮自中间轴一的前端沿其轴向依次间隔套设安装于其外周面上，对应的，四挡被动齿轮、三挡被动齿轮、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮自中间轴二前端沿其轴向依次间隔套设安装于其外周面上，一挡被动齿轮与二挡被动齿轮之间、三挡被动齿轮与四挡被动齿轮之间分别设有一个同步器，两个同步器分别套设安装于中间轴二上，四挡被动齿轮与倒挡组件连接。

最佳的，一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、三挡主动齿轮、三挡被动齿轮、四挡主动齿轮、四挡被动齿轮均为斜齿轮。

进一步的，副变速组件包括副变速输出轴以及分别两两啮合的副变速双联齿轮与副变速低挡被动齿轮、副变速中低挡主动齿轮与副变速中低挡被动齿轮、副变速中高挡主动齿轮与副变速中高挡被动齿轮，副变速双联齿轮与中间轴一同轴连接，副变速输出轴与中间轴二同轴连接，副变速中低挡主动齿轮、副变速中高挡主动齿轮沿副变速双联齿轮轴向依次间隔套设安装于其外周面上，对应的，副变速低挡被动齿轮、副变速中低挡被动齿轮、副变速中高挡被动齿轮沿副变速输出轴轴向依次间隔套设安装于其外周面上，小锥齿轮轴与副变速输出轴的后端同轴对接。

最佳的，副变速双联齿轮、副变速低挡被动齿轮、副变速中低挡主动齿轮、副变速中低挡被动齿轮、副变速中高挡主动齿轮、副变速中高挡被动齿轮均为斜齿轮。

进一步的，爬行挡组件包括爬行挡双联齿轮、爬行挡被动齿轮、爬行挡啮合齿座、爬行挡啮合齿套、爬行直接挡啮合齿座，爬行挡双联齿轮与副变速组件连接，爬行挡被动齿轮空套于爬行挡啮合齿座上，爬行挡啮合齿座的外圈与爬行挡啮合齿套连接，内圈与小锥齿轮轴连接，爬行直接挡啮合齿座的内圈与副变速组件连接。

进一步的，动力输出轴合件包括动力输出前轴、动力输出后轴，动力输出前轴与动力输出后轴同轴连接，输入轴套设于动力输出前轴上，中间轴一套设于动力输出后轴上，离合器总成与动力输出前轴连接，主变速组件、副变速组件自动力输出前轴与动力输出后轴的连接处沿轴向起始排布安装。

有益效果：与现有技术相比，本发明的优点是：可实现16F+16R换挡，挡位密度大而合理，能满足用户不同作业时的速度需求，具有较高的生产率；采用公用齿轮设计，减少齿轮使用，减少了功率流，一定程度上提高了传动效率及简化了装配、降低了成本；模块化结构设计，操控舒适，便于装配；主变速区采用同步器换挡，换挡快速，结合平顺，有效降低换挡冲击；主副变速均采用斜齿齿轮，相对直齿轮来说具有质量轻、强度高、传动扭矩大、重合度高、噪音小、故障率低的优点；将分动箱置于主变速之前，减少了分动箱传动轴外露部分的长度，采用传动轴内置式设计，增强了密封性，离地间隙高，适合市场对水田机型的要求；适用于90～120马力段，主要用于水田作业，兼顾旱地使用，能满足水田为主的用户需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的E-E剖视图；

其中，1、离合器总成；2、变速箱壳体；3、倒挡前端盖；4、倒挡主动齿轮；5、倒挡过渡轴；6、倒挡过渡齿轮一；7、锁片；8、锁紧套；9、倒挡过渡齿轮二；10、四挡主动齿轮；11、中间轴一；12、动力输出后轴；13、三挡主动齿轮；14、二挡主动齿轮；15、一挡主动齿轮；16、副变速双联齿轮；17、副变速中低挡主动齿轮；18、副变速中高挡主动齿轮；19、轴承座板；20、小圆螺母；21、爬行挡双联齿轮；22、主动锥齿轮；23、爬行挡被动齿轮；24、爬行挡啮合齿套；25、爬行直接挡啮合齿座；26、小锥齿轮轴；27、连接轴；28、滚针轴承一；29、爬行挡啮合齿座；30、副变速中高挡被动齿轮；31、副变速输出轴；32、副变速啮合齿座；33、齿轮衬套一；34、滚针轴承二；35、副变速中低挡被动齿轮；36、副变速低挡被动齿轮；37、高低挡啮合齿座；38、副变速高低挡啮合齿套；39、中间轴二；40、滚针轴承三；41、齿轮衬套二；42、一挡被动齿轮；43、同步器；44、二挡被动齿轮；45、三挡被动齿轮；46、四挡被动齿轮； 47、前驱分离滑套；48、分动箱主动齿轮；49、分动箱被动齿轮；50、分动箱箱体；51、分动箱输出轴；52、分动箱中间过渡轴；53、分动箱过渡齿轮；54、轴端盖；55、动力输出前轴；56、输入轴；57、输入轴承座；58、空挡开关；59、梭型挡拨头；60、主副变速操纵机构总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

一种拖拉机变速箱传动装置，如图1～3所示，包括离合器总成1、分动箱组件、变速箱壳体2、以及安装于变速箱壳体2内部的倒挡组件、主变速组件、副变速组件、爬行挡组件、动力输出轴合件、小锥齿轮轴26、连接轴27、输入轴56、中间轴一11、中间轴二39。

动力输出轴合件与连接轴27平行间隔设置，连接轴27穿设于中间轴二39中，动力输出轴合件包括动力输出前轴55、动力输出后轴12，动力输出后轴12同轴穿设于中间轴一11中并与动力输出前轴55同轴连接。输入轴56套设于动力输出前轴55上，动力输出前轴55前端以及输入轴56前端分别与离合器总成1连接，输入轴56后端及中间轴一11前端分别与倒挡组件连接，倒挡组件设置于动力输出前轴55周向的一侧方。

倒挡组件包括倒挡主动齿轮4、倒挡过渡轴5、倒挡过渡齿轮一6、倒挡过渡齿轮二9、同步器43，倒挡主动齿轮4、倒挡过渡齿轮一6、倒挡过渡齿轮二9均为斜齿轮。倒挡主动齿轮4安装于输入轴56的外周面上，倒挡过渡轴5安装于动力输出轴合件周向的一侧方并与其平行，倒挡过渡齿轮一6与倒挡过渡轴5的前端连接并与倒挡主动齿轮4啮合，倒挡过渡齿轮二9与倒挡过渡轴5的后端连接，倒挡前端盖3通过螺栓与变速箱壳体2紧固，并采用O型圈密封。倒挡主动齿轮4的一侧安装有一个同步器43，同步器43与输入轴56花键啮合。当此同步器43与倒挡主动齿轮4结合时，此时将完成倒挡换挡。四挡被动齿轮46也作为倒挡被动齿轮，此处采用公用齿轮设计，减少齿轮使用，空间运用合理，一定程度上简化了装配、降低了成本。

分动箱组件安装于变速箱壳体2的前部，分动箱组件包括分动箱箱体50、分动箱主动齿轮48、分动箱过渡齿轮53、分动箱中间过渡轴52、分动箱被动齿轮49、分动箱输出轴51、前驱分离滑套47，分动箱箱体50安装于变速箱壳体2上，两者内部连通，分动箱主动齿轮48安装于连接轴27的前端，分动箱中间过渡轴52设置于分动箱箱体 50与变速箱壳体2的对接处，分动箱中间过渡轴52通过螺钉固定于分动箱箱体50内并与连接轴27平行。分动箱过渡齿轮53与分动箱中间过渡轴52连接并与分动箱主动齿轮48啮合，分动箱输出轴51安装于分动箱箱体50内并与分动箱中间过渡轴52平行，分动箱被动齿轮49与分动箱输出轴51连接并与分动箱过渡齿轮53啮合，前驱分离滑套47在分动箱主动齿轮48与中间轴二39之间通过花键啮合与连接轴27连接。前驱分离滑套47由设置于该处拨叉轴向定位，连接轴27的尾端通过花键与小锥齿轮轴26连接，当拨叉向左推进时，动力通过中央传动的小锥齿轮轴26内花键传递至整个变速箱前段，由此可实现前驱驱动。分动箱输出轴51两端分别安装滚动轴承，该滚动轴承装于分动箱箱体50孔内，分动箱箱体50两端分别安装分动箱前、后端盖，用螺栓固定，分动箱前端盖内安装有两个油封。分动箱组件设置在整个传动系的前端，减少了分动箱与前桥连接的传动部件外露部分的长度，采用分动箱输出轴51内置式设计，增强了密封性，适合市场对水田机型的要求。

主变速组件、副变速组件、爬行挡组件依次间隔排列，动力输出轴合件、连接轴 27分别依次穿设于主变速组件、副变速组件中。

主变速组件包括同步器43以及分别两两啮合的一挡主动齿轮15与一挡被动齿轮42、二挡主动齿轮14与二挡被动齿轮44、三挡主动齿轮13与三挡被动齿轮45、四挡主动齿轮10与四挡被动齿轮46，一挡主动齿轮15、一挡被动齿轮42、二挡主动齿轮 14、二挡被动齿轮44、三挡主动齿轮13、三挡被动齿轮45、四挡主动齿轮10、四挡被动齿轮46均为斜齿轮，斜齿轮具有传动扭矩大、噪音小、故障率低的优点。四挡主动齿轮10、三挡主动齿轮13、二挡主动齿轮14、一挡主动齿轮15自中间轴一11的前端沿其轴向依次间隔设置并分别通过花键啮合安装于其外周面上，对应的，四挡被动齿轮 46、三挡被动齿轮45、二挡被动齿轮44、一挡被动齿轮42自中间轴二39前端沿其轴向依次间隔套设安装于其外周面上，一挡被动齿轮42与二挡被动齿轮44之间、三挡被动齿轮45与四挡被动齿轮46之间也分别设有一个同步器43，两个同步器43分别通过花键啮合安装于中间轴二39上，四挡被动齿轮46与倒挡过渡齿轮二9啮合。一挡被动齿轮42、二挡被动齿轮44、三挡被动齿轮45、四挡被动齿轮46内分别安装有一个滚针轴承三40以及一个齿轮衬套二41，每个齿轮衬套二41空套于中间中间轴二39上。

副变速组件包括副变速输出轴31以及分别两两啮合的副变速双联齿轮16与副变速低挡被动齿轮36、副变速中低挡主动齿轮17与副变速中低挡被动齿轮35、副变速中高挡主动齿轮18与副变速中高挡被动齿轮30，副变速双联齿轮16、副变速低挡被动齿轮 36、副变速中低挡主动齿轮17、副变速中低挡被动齿轮35、副变速中高挡主动齿轮18、副变速中高挡被动齿轮30均为斜齿轮。副变速双联齿轮16与中间轴一11同轴连接，副变速输出轴31与中间轴二39同轴连接，副变速中低挡主动齿轮17、副变速中高挡主动齿轮18沿副变速双联齿轮16轴向依次间隔设置并分别通过花键啮合安装于其外周面上，对应的，副变速低挡被动齿轮36、副变速中低挡被动齿轮35、副变速中高挡被动齿轮30沿副变速输出轴31轴向依次间隔套设安装于其外周面上。副变速低挡被动齿轮36、副变速中低挡被动齿轮35、副变速中高挡被动齿轮30内分别安装有一个齿轮衬套一33以及滚针轴承二34，每个齿轮衬套一33空套于副变速输出轴31上。副变速双联齿轮16大端齿轮置于主变速区内，与中间轴二39在主变速区的箱腔内啮合，此设计有利于增强两者的承受力。当两者装配好后，只需将副变速双联齿轮16后端向上倾斜同时使中间轴二39前端向下倾斜，副变速输出轴31上的齿轮件及中间轴二39上的齿轮件即可直接推进安装，装配简单。

爬行挡组件包括爬行挡双联齿轮21、爬行挡被动齿轮23、爬行挡啮合齿座29、爬行挡啮合齿套24、爬行直接挡啮合齿座25，爬行挡双联齿轮21与副变速双联齿轮16 的后端同轴连接，爬行挡被动齿轮23套设于爬行挡啮合齿座29上，爬行挡啮合齿座 29的外圈在小锥齿轮轴26与副变速输出轴31的对接处与爬行挡啮合齿套24花键连接，爬行挡啮合齿座29的内圈与小锥齿轮轴26的前端连接，爬行直接挡啮合齿座25的内圈与副变速输出轴31连接。通过左右移动安装在爬行挡啮合齿套24外侧槽内的拨叉可将爬行挡啮合齿套24移动到爬行直接挡啮合齿座25上或回移到爬行挡啮合齿座29上，从而实现挂直接挡或爬行挡，爬行挡啮合齿座29既是换挡齿座，也是爬行挡被动齿轮 23的衬套。爬行挡可选装，采用双级圆柱齿轮减速，结构简单，便于安装和拆卸，成本较低，最低速可达4m/min，更适应水田作业特点，能满足用户低速。轴端盖54、连接轴27、中间轴二39、副变速输出轴31内布置有强制润滑通道，润滑油通过箱体油道进入轴端盖54、连接轴27、中间轴二39、副变速输出轴31，且润滑油进入中间轴二 39后左侧由中间轴二39左侧内凸台密封，右侧由副变速输出轴31右边内凸台密封，此强制润滑可有效润滑相关零部件，防止烧死。

侧操纵箱挂挡模块与本变速传动装置配合实现换挡，侧操纵箱挂挡模块包括主副变速操纵机构总成60，主副变速操纵机构总成60主要由梭型挡拨头59、拨叉轴、操纵手柄等部件构成，为模块化设计，装配方便，操作舒适。

变速箱盖板上设置有空挡开关58，空挡开关58与梭型挡拨头59通过V形槽接触，可防止带档启动，以预防启动运行事故。同时在变速箱盖板上也留有安装强制润滑装置的位置，该处结构起到为倒挡处同步器提供润滑和冷却左右。

本装置的变速箱为(1+1)×4×4组成式变速箱，能实现16个前进挡和16个后退挡换挡，挡位按一定级比(1.2)分布，挡位密度大而合理。同时可选装爬行挡，最低速可达4m/min，更适应水田作业特点。仅通过一根直穿副变速输出轴及中间轴二的连接轴，将动力从中央传动的小锥齿轮传递至整个变速箱前段。此设计将分动箱置于主变速之前，减少了分动箱传动轴外露部分的长度，采用传动轴内置式设计，增强了密封性，离地间隙高，适合市场对水田机型的要求，结构设计具有独创性。倒挡及主变速区采用国内领先的同步器换挡结构，换挡快速，结合平顺，有效降低换挡冲击。主副变速区均采用斜齿齿轮，相对直齿轮来说具有质量轻、强度高、传动扭矩大、重合度高、噪音小、故障率低的优点。采用模块化的侧置操纵箱结构，操控舒适，便于拆装和维护，设置有空挡开关，可防止带挡启动，强制润滑通道集中,可有效润滑关键零部件。相较于现有 90～110马力段拖拉机，本装置适用于90～120马力段，主要用于水田作业，兼顾旱地使用。

综上所述，本发明提供了一种结构先进独创、挡位密而合理、可靠性高水田通过性高的拖拉机变速箱，该变速箱适用90～120马力，主要用于水田作业，兼顾旱地使用，能弥补现有变速箱结构复杂、成本高、轴向尺寸较长等不足，特别适合现有中国农机企业机械制造水平及中国国情和市场需求，具有较高的性价比。

Claims (10)

1.一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：包括离合器总成、分动箱组件、变速箱壳体、以及安装于变速箱壳体内部的倒挡组件、主变速组件、副变速组件、爬行挡组件、小锥齿轮轴、中间轴一、中间轴二、动力输出轴合件、输入轴、连接轴，动力输出轴合件与连接轴平行间隔设置，输入轴、中间轴一分别套设于动力输出轴合件上，中间轴二套设于连接轴上，小锥齿轮轴与连接轴的尾端连接，输入轴前端、动力输出轴合件的前端分别与离合器总成连接，分动箱组件安装于变速箱壳体的前部，分动箱组件穿过变速箱壳体并与连接轴的前端连接，倒挡组件设置于动力输出轴合件周向的一侧方并与其连接，主变速组件、副变速组件、爬行挡组件沿连接轴的轴向依次间隔排列，中间轴一、中间轴二分别与主变速组件、副变速组件连接，小锥齿轮轴、副变速组件分别与爬行挡组件连接，倒挡组件与主变速组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：分动箱组件包括分动箱箱体、分动箱主动齿轮、分动箱过渡齿轮、分动箱中间过渡轴、分动箱被动齿轮、分动箱输出轴、前驱分离滑套，分动箱箱体安装于变速箱壳体上，两者内部连通，分动箱主动齿轮安装于连接轴的前端，分动箱中间过渡轴设置于分动箱箱体与变速箱壳体的对接处，分动箱中间过渡轴安装于分动箱箱体内并与连接轴平行，分动箱过渡齿轮与分动箱中间过渡轴连接并与分动箱主动齿轮啮合，分动箱输出轴安装于分动箱箱体内并与分动箱中间过渡轴平行，分动箱被动齿轮与分动箱输出轴连接并与分动箱过渡齿轮啮合，前驱分离滑套在分动箱主动齿轮的一侧方套设安装于连接轴上。

3.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：倒挡组件包括倒挡主动齿轮、倒挡过渡轴、倒挡过渡齿轮一、倒挡过渡齿轮二，倒挡主动齿轮安装于输入轴的外周面上，倒挡过渡轴安装于动力输出轴合件周向的一侧方并与其平行，倒挡过渡齿轮一与倒挡过渡轴的前端连接并与倒挡主动齿轮啮合，倒挡过渡齿轮二与倒挡过渡轴的后端连接，倒挡过渡齿轮二与主变速组件连接。

4.根据权利要求3所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：倒挡主动齿轮、倒挡过渡齿轮一、倒挡过渡齿轮二均为斜齿轮。

5.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：主变速组件包括同步器以及分别两两啮合的一挡主动齿轮与一挡被动齿轮、二挡主动齿轮与二挡被动齿轮、三挡主动齿轮与三挡被动齿轮、四挡主动齿轮与四挡被动齿轮，四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮自中间轴一的前端沿其轴向依次间隔套设安装于其外周面上，对应的，四挡被动齿轮、三挡被动齿轮、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮自中间轴二前端沿其轴向依次间隔套设安装于其外周面上，一挡被动齿轮与二挡被动齿轮之间、三挡被动齿轮与四挡被动齿轮之间分别设有一个同步器，两个同步器分别套设安装于中间轴二上，四挡被动齿轮与倒挡组件连接。

6.根据权利要求5所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、三挡主动齿轮、三挡被动齿轮、四挡主动齿轮、四挡被动齿轮均为斜齿轮。

7.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：副变速组件包括副变速输出轴以及分别两两啮合的副变速双联齿轮与副变速低挡被动齿轮、副变速中低挡主动齿轮与副变速中低挡被动齿轮、副变速中高挡主动齿轮与副变速中高挡被动齿轮，副变速双联齿轮与中间轴一同轴连接，副变速输出轴与中间轴二同轴连接，副变速中低挡主动齿轮、副变速中高挡主动齿轮沿副变速双联齿轮轴向依次间隔套设安装于其外周面上，对应的，副变速低挡被动齿轮、副变速中低挡被动齿轮、副变速中高挡被动齿轮沿副变速输出轴轴向依次间隔套设安装于其外周面上，小锥齿轮轴与副变速输出轴的后端同轴对接。

8.根据权利要求7所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：副变速双联齿轮、副变速低挡被动齿轮、副变速中低挡主动齿轮、副变速中低挡被动齿轮、副变速中高挡主动齿轮、副变速中高挡被动齿轮均为斜齿轮。

9.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：爬行挡组件包括爬行挡双联齿轮、爬行挡被动齿轮、爬行挡啮合齿座、爬行挡啮合齿套、爬行直接挡啮合齿座，爬行挡双联齿轮与副变速组件连接，爬行挡被动齿轮空套于爬行挡啮合齿座上，爬行挡啮合齿座的外圈与爬行挡啮合齿套连接，内圈与小锥齿轮轴连接，爬行直接挡啮合齿座的内圈与副变速组件连接。

10.根据权利要求1所述的一种拖拉机变速箱传动装置，其特征在于：动力输出轴合件包括动力输出前轴、动力输出后轴，动力输出前轴与动力输出后轴同轴连接，输入轴套设于动力输出前轴上，中间轴一套设于动力输出后轴上，离合器总成与动力输出前轴连接，主变速组件、副变速组件自动力输出前轴与动力输出后轴的连接处沿轴向起始排布安装。

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