CN102745019A - 一种越野车的转向驱动前桥 - Google Patents

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万勇
谭继荣
黄兴刚
张劲航
谭江湖
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Abstract

本发明涉及一种越野车的转向驱动前桥，包括前桥壳、设在前桥壳中部内的前主减速器、一端分别与前主减速器配合连接，另一端与车轮轮毂花键连接的两根前半轴、分别连接在前桥壳两端并与两根前半轴的另一端配合连接的两个转向节，两根分别与两个转向节配合连接的轮边输入轴；其特征是：所述前主减速器为单级减速机构，速比为1.208到2.727范围；所述两端轮边输入轴上分别配合连接有一前轮边驱动器。本发明由于对前轮边驱动器、主减速器中的主动齿轮和被动齿轮进行了的创新性设计，所以结构紧凑、性能可靠，有效的解决了在特定的工况下，现有重型汽车桥不能兼具动力性、燃油经济性及通过性的问题。

Description

一种越野车的转向驱动前桥
技术领域
本发明涉及汽车部件，具体涉及一种越野车的转向驱动前桥。
背景技术
目前，10T级单级减速越野车车桥仍然存在一些技术问题，其主要难点在于如何进行车桥的结构性设计，使其在满足其动力性要求的同时，具有良好的燃油经济性和通过性。随着重型汽车技术的发展，对重型汽车的性能要求也越来越高。根据车辆行驶的不同环境、工况等要求设计出的汽车既要保证其具有足够的动力性，又要保证其具有良好的机动性。
现有的单级减速越野车车桥，速比较大，相应盆齿直径大，其车桥桥包就大，因而通过能力就差；而新型越野车的转向驱动前桥，速比较小，相应盆齿直径小，其车桥桥包小，通过能力强，因此，需要加以改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种越野车的转向驱动前桥，它能在不同环境和不同工况下，使越野车既具有良好的动力性、又具有燃油经济性及良好的通过性。
本发明的目的是通过以下方案实现：
本发明所述的一种越野车的转向驱动前桥，包括前桥壳、设在前桥壳中部内的前主减速器、一端分别与前主减速器配合连接的两根前半轴、分别连接在前桥壳两端并与两根前半轴的另一端配合连接的两个转向节，两根分别与两个转向节配合连接的轮边输入轴；其特征是： 所述前主减速器为单级减速机构，速比为1.208到2.727（从动齿轮齿数与主动齿轮齿数的传动比）；由于前主减速器为单级减速机构，结构紧凑，相应的桥包小，离地间隙大，这一点不同于传统的大桥包结构（速比为4.111到7.166范围），从而保证了此种越野车具有良好的通过性。
所述两根轮边输入轴上分别配合连接有一前轮边驱动器，该前轮边驱动器由前轮毂、设在前轮毂内并直接与轮边输入轴中部配合的第一轴承组及第一油封、与轮边输入轴的一端配合并通过多颗第一组螺钉连接在前轮毂上的前传动凸缘和通过多颗第二组螺钉连接在前传动凸缘上的前承推滑块组成；前传动凸缘与轮边输入轴的一端通过花键配合，从而实现扭矩的传递；前传动凸缘通过八颗第一组螺钉与前轮毂连接在一起，以保证传动的可靠性。
前轮边驱动器没有轮边行星减速器，在外观上具有双级减速桥的特点，但内部无行星齿轮和太阳轮。前传动凸缘是其中的一个关键零件，为满足传动要求，选用合金结构钢40Gr制造。
所述的一种越野车的转向驱动前桥，还包括一横拉杆，该横拉杆的一端与设在一转向节上的横拉杆臂连接、另一端与另一转向节上的另一横拉杆臂连接；还包括两个分别设在转向节上的转向节臂。
进一步，在所述两个前轮边驱动器上分别设有一前制动器。
前桥壳为铸钢结构，主要特点在于放弃了传统的单级减速桥桥壳的大桥包结构，而选用了通过性更好的类式双级减速桥的小桥包结构，此结构桥包的空间位置亦能满足主减速器速比较小的要求。
本发明由于对前轮边驱动器、主减速器中的主动齿轮和被动齿轮进行了的创新性设计，所以结构紧凑、性能可靠，有效的解决了在特定的工况下，现有重型汽车桥不能兼具动力性、燃油经济性及通过性的问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1一端的结构示意图；
图3是前轮边单级减速器的结构示意图；
图4是前桥传动凸缘的结构示意图；
图5是图4的A－A剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步的说明。
实施例一：参见图1、图2、图3、图4和图5所示的一种越野车的转向驱动前桥，包括前桥壳2、设在前桥壳中部内的前主减速器1、一端分别与前主减速器配合连接的两根前半轴5、分别连接在前桥壳两端并与两根前半轴5的另一端配合连接的两个转向节6，两根分别与两个转向节配合连接的轮边输入轴30；其创新点是：前主减速器1为单级减速机构，速比为1.208；所述两根轮边输入轴30上分别配合连接有一前轮边驱动器3，两个前轮边驱动器3上分别设有一前制动器4；该前轮边驱动器由前轮毂10、设在前轮毂内并直接与轮边输入轴30中部配合的第一轴承组11及第一油封12、与轮边输入轴30的一端配合并通过多颗第一组螺钉14连接在前轮毂上的前传动凸缘13和通过多颗第二组螺钉16连接在前传动凸缘上的前承推滑块15组成；前传动凸缘13与轮边输入轴30的一端通过花键配合。还包括一横拉杆8，该横拉杆的一端与设在一转向节6上的横拉杆臂7连接、另一端与另一转向节6上的另一横拉杆臂7连接；还包括两个分别设在转向节6上的转向节臂9。
实施例二：参见图1、图2、图3、图4和图5所示的一种越野车的转向驱动前桥，包括前桥壳2、设在前桥壳中部内的前主减速器1、一端分别与前主减速器配合连接的两根前半轴5、分别连接在前桥壳两端并与两根前半轴5的另一端配合连接的两个转向节6，两根分别与两个转向节配合连接的轮边输入轴30；其创新点是：前主减速器1为单级减速机构，速比为2.727；所述两根轮边输入轴30上分别配合连接有一前轮边驱动器3，两个前轮边驱动器3上分别设有一前制动器4；该前轮边驱动器由前轮毂10、设在前轮毂内并直接与轮边输入轴30中部配合的第一轴承组11及第一油封12、与轮边输入轴30的一端配合并通过多颗第一组螺钉14连接在前轮毂上的前传动凸缘13和通过多颗第二组螺钉16连接在前传动凸缘上的前承推滑块15组成；前传动凸缘13与轮边输入轴30的一端通过花键配合。还包括一横拉杆8，该横拉杆的一端与设在一转向节6上的横拉杆臂7连接、另一端与另一转向节6上的另一横拉杆臂7连接；还包括两个分别设在转向节6上的转向节臂9。
实施例三：参见图1、图2、图3、图4和图5所示的一种越野车的转向驱动前桥，包括前桥壳2、设在前桥壳中部内的前主减速器1、一端分别与前主减速器配合连接的两根前半轴5、分别连接在前桥壳两端并与两根前半轴5的另一端配合连接的两个转向节6，两根分别与两个转向节配合连接的轮边输入轴30；其创新点是：前主减速器1为单级减速机构，速比为2.135；所述两根轮边输入轴30上分别配合连接有一前轮边驱动器3，两个前轮边驱动器3上分别设有一前制动器4；该前轮边驱动器由前轮毂10、设在前轮毂内并直接与轮边输入轴30中部配合的第一轴承组11及第一油封12、与轮边输入轴30的一端配合并通过多颗第一组螺钉14连接在前轮毂上的前传动凸缘13和通过多颗第二组螺钉16连接在前传动凸缘上的前承推滑块15组成；前传动凸缘13与轮边输入轴30的一端通过花键配合。还包括一横拉杆8，该横拉杆的一端与设在一转向节6上的横拉杆臂7连接、另一端与另一转向节6上的另一横拉杆臂7连接；还包括两个分别设在转向节6上的转向节臂9。

Claims (3)

1.一种越野车的转向驱动前桥，包括前桥壳（2）、设在前桥壳中部内的前主减速器（1）、一端分别与前主减速器配合连接的两根前半轴（5）、分别连接在前桥壳两端并与两根前半轴（5）的另一端配合连接的两个转向节（6），两根分别与两个转向节配合连接的轮边输入轴（30）；其特征是： 所述前主减速器（1）为单级减速机构，速比为1.208到2.727；
所述两根轮边输入轴（30）上分别配合连接有一前轮边驱动器（3），该前轮边驱动器由前轮毂（10）、设在前轮毂内并直接与轮边输入轴（30）中部配合的第一轴承组（11）及第一油封（12）、与轮边输入轴（30）的一端配合并通过多颗第一组螺钉（14）连接在前轮毂上的前传动凸缘（13）和通过多颗第二组螺钉（16）连接在前传动凸缘上的前承推滑块（15）组成；前传动凸缘（13）与轮边输入轴（30）的一端通过花键配合。
2. 根据权利要求1所述的一种越野车的转向驱动前桥，其特征是：还包括一横拉杆（8），该横拉杆的一端与设在一转向节（6）上的横拉杆臂（7）连接、另一端与另一转向节（6）上的另一横拉杆臂（7）连接；还包括两个分别设在转向节（6）上的转向节臂（9）。
3. 根据权利要求1或2所述的一种越野车的转向驱动前桥，其特征是：在所述两个前轮边驱动器（3）上分别设有一前制动器（4）。
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