CN203666270U - 纯电动客车用车桥 - Google Patents

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陶银鹏
吕习奎
黄文强
吴泳
李敏
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Abstract

本实用新型涉及一种纯电动客车用车桥，包括同轴设置的左桥壳、左半轴、电机、减速机、差速器、右半轴及右桥壳，左桥壳右侧与电机的壳体左侧连接，电机的壳体右侧与减速机的壳体左侧连接，减速机与差速器共用壳体，减速机的壳体右侧与右桥壳左侧连接，左半轴穿装在左桥壳内，右半轴穿装在右桥壳内，所述的电机的主轴为空心轴，左半轴从电机的主轴内穿过，左半轴左端与左车轮连接，右半轴右端与右车轮连接。本实用新型是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机、减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。

Description

纯电动客车用车桥
技术领域：
本实用新型涉及纯电动客车的零部件技术领域，具体涉及一种纯电动客车用车桥。
背景技术：
如图1所示，现有的大部分纯电动客车采用电机直驱方式，即去掉燃油客车的燃油发动机，将驱动电机101安装于燃油客车的发动机的位置，通过传统的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机101将动力依次传递给变速箱102、传动轴103、车桥主减速机104、差速器105、半轴106，最后动力传递给车轮107，从而实现车辆行驶。
如图2、图3所示，随着纯电动客车电驱动技术的发展，纯电动客车逐步采用电动车桥驱动形式，取消了燃油客车的变速箱和传动轴，将驱动电机201安装于车桥上，通过简化的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机201将动力依次传递给车桥主减速机202、差速器203、半轴204及车轮205，车轮带动纯电动客车行驶，这种形式简化了车辆驱动系统结构，提高了系统传动效率，但存在如下问题：电机悬出过长，因电机质量大，致使车桥严重偏载，在动载荷工况下严重影响车桥桥壳和齿轮寿命，不符合车辆设计要求。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种纯电动客车用车桥，它是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种纯电动客车用车桥，其中：包括同轴设置的左桥壳、左半轴、电机、减速机、差速器、右半轴及右桥壳，左桥壳右侧与电机的壳体左侧连接，电机的壳体右侧与减速机的壳体左侧连接，减速机与差速器共用壳体，减速机的壳体右侧与右桥壳左侧连接，左半轴穿装在左桥壳内，右半轴穿装在右桥壳内，所述的电机的主轴为空心轴，左半轴从电机的主轴内穿过，左半轴左端与左车轮连接，右半轴右端与右车轮连接。
进一步，所述的减速机包括设置在减速机的壳体内的减速机太阳轮、大行星轮、齿条、行星轮架及小行星轮，减速机太阳轮安装在电机的主轴上，减速机太阳轮与大行星轮相互啮合，大行星轮设置在行星轮架上，行星轮架左侧与电机的壳体通过轴承连接，行星轮架右侧与右桥壳通过轴承连接，行星轮架上设置有小行星轮，小行星轮与齿条相互啮合，齿条固定在减速机的壳体内壁上。
进一步，所述的差速器为正齿差速器，包括设置在减速机的壳体内的大正齿太阳轮、小正齿太阳轮、第一行星轮及第二行星轮，大正齿太阳轮与左半轴通过轴承连接，小正齿太阳轮与右半轴通过轴承连接，大正齿太阳轮与第一行星轮相互啮合，小正齿太阳轮与第二行星轮相互啮合，第一行星轮与第二行星轮相互啮合，第一行星轮及第二行星轮分别与行星轮架通过轴承连接，大正齿太阳轮、小正齿太阳轮、第一行星轮及第二行星轮均为正齿齿轮。
进一步，所述的电机的壳体与左桥壳、电机的壳体与减速机的壳体分别通过法兰连接。
进一步，所述的减速机的壳体与右桥壳通过法兰连接。
进一步，所述的差速器为斜齿差速器，包括设置在减速机的壳体内的大斜齿太阳轮、小斜齿太阳轮及第三行星轮，大斜齿太阳轮与左半轴通过轴承连接，小斜齿太阳轮与右半轴通过轴承连接，第三行星轮与大斜齿太阳轮及小斜齿太阳轮啮合，第三行星轮与行星轮架通过轴承连接，大斜齿太阳轮、小斜齿太阳轮及第三行星轮均为斜齿齿轮。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机、减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。
2、本实用新型结构简单紧凑、使用方便、成本低、能够有效的解决现有的纯电动客车车桥的载荷分布不均，车桥偏载等问题，能够有效的保证客车车桥的使用寿命及客车行驶安全。
附图说明：
图1为现有纯电动客车车桥的一种结构示意图；
图2为现有纯电动客车车桥的又一种结构示意图；
图3为现有纯电动客车车桥的另一种结构示意图；
图4为本实用新型的一种结构示意图；
图5为本实用新型的又一种结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例一：
如图4所示，一种纯电动客车用车桥，包括同轴设置的左桥壳1、左半轴2、电机3、减速机4、差速器5、右半轴6及右桥壳7，左桥壳1右侧与电机3的壳体16左侧通过法兰连接，电机3的壳体16右侧与减速机4的壳体17左侧通过法兰连接，减速机4与差速器5共用壳体，减速机4的壳体17右侧与右桥壳7左侧通过法兰连接，左半轴2穿装在左桥壳1内，右半轴6穿装在右桥壳7内，所述电机3主轴10为空心轴，左半轴2从电机3主轴10内穿过，左半轴2左端与左车轮8连接，右半轴6右端与右车轮9连接。所述的减速机4包括设置在减速机4的壳体17内的减速机太阳轮11、大行星轮12、齿条13、行星轮架14及小行星轮15，减速机太阳轮11安装在电机3主轴10上，减速机太阳轮11与大行星轮12相互啮合，大行星轮12设置在行星轮架14上，行星轮架14左侧与电机3的壳体16通过轴承连接，行星轮架14右侧与右桥壳7通过轴承连接，行星轮架14上设置有小行星轮15，小行星轮15与齿条13相互啮合，齿条13固定在减速机4的壳体17内壁上。所述的差速器5为正齿差速器5，包括设置在减速机4的壳体17内的大正齿太阳轮18、小正齿太阳轮19、第一行星轮20及第二行星轮21，大正齿太阳轮18与左半轴2通过轴承连接，小正齿太阳轮19与右半轴6通过轴承连接，大正齿太阳轮18与第一行星轮20相互啮合，小正齿太阳轮19与第二行星轮21相互啮合，第一行星轮20与第二行星轮21相互啮合，第一行星轮20及第二行星轮21分别与行星轮架14通过轴承连接，大正齿太阳轮18、小正齿太阳轮19、第一行星轮20及第二行星轮21均为正齿齿轮。
实施例二：
如图5所示，重复实施例一，有以下不同点，所述的差速器5为斜齿差速器5，包括设置在减速机4的壳体17内的大斜齿太阳轮22、小斜齿太阳轮23及第三行星轮24，大斜齿太阳轮22与左半轴2通过轴承连接，小斜齿太阳轮23与右半轴6通过轴承连接，第三行星轮24与大斜齿太阳轮22及小斜齿太阳轮23啮合，第三行星轮24与行星轮架14通过轴承连接，大斜齿太阳轮22、小斜齿太阳轮23及第三行星轮24均为斜齿齿轮。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动客车用车桥，其特征在于：包括同轴设置的左桥壳（1）、左半轴（2）、电机（3）、减速机（4）、差速器（5）、右半轴（6）及右桥壳（7），左桥壳（1）右侧与电机（3）的壳体（16）左侧连接，电机（3）的壳体（16）右侧与减速机（4）的壳体（17）左侧连接，减速机（4）与差速器（5）共用壳体，减速机（4）的壳体（17）右侧与右桥壳（7）左侧连接，左半轴（2）穿装在左桥壳（1）内，右半轴（6）穿装在右桥壳（7）内，所述的电机（3）的主轴（10）为空心轴，左半轴（2）从电机（3）的主轴（10）内穿过，左半轴（2）左端与左车轮（8）连接，右半轴（6）右端与右车轮（9）连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于：所述的减速机（4）包括设置在减速机（4）的壳体（17）内的减速机太阳轮（11）、大行星轮（12）、齿条（13）、行星轮架（14）及小行星轮（15），减速机太阳轮（11）安装在电机（3）的主轴（10）上，减速机太阳轮（11）与大行星轮（12）相互啮合，大行星轮（12）设置在行星轮架（14）上，行星轮架（14）左侧与电机（3）壳体通过轴承连接，行星轮架（14）右侧与右桥壳（7）通过轴承连接，行星轮架（14）上设置有小行星轮（15），小行星轮（15）与齿条（13）相互啮合，齿条（13）固定在减速机（4）的壳体（17）内壁上。
3.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于：所述的差速器（5）为正齿差速器，包括设置在减速机（4）的壳体（17）内的大正齿太阳轮（18）、小正齿太阳轮（19）、第一行星轮（20）及第二行星轮（21），大正齿太阳轮（18）与左半轴（2）通过轴承连接，小正齿太阳轮（19）与右半轴（6）通过轴承连接，大正齿太阳轮（18）与第一行星轮（20）相互啮合，小正齿太阳轮（19）与第二行星轮（21）相互啮合，第一行星轮（20）与第二行星轮（21）相互啮合，第一行星轮（20）及第二行星轮（21）分别与行星轮架（14）通过轴承连接，大正齿太阳轮（18）、小正齿太阳轮（19）、第一行星轮（20）及第二行星轮（21）均为正齿齿轮。
4.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于：所述的电机（3）的壳体（16）与左桥壳（1）、电机（3）的壳体（16）与减速机（4）的壳体（17）分别通过法兰连接。
5.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于：所述的减速机（4）的壳体（17）与右桥壳（7）通过法兰连接。
6.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于：所述的差速器（5）为斜齿差速器，包括设置在减速机（4）的壳体（17）内的大斜齿太阳轮（22）、小斜齿太阳轮（23）及第三行星轮（24），大斜齿太阳轮（22）与左半轴（2）通过轴承连接，小斜齿太阳轮（23）与右半轴（6）通过轴承连接，第三行星轮（24）与大斜齿太阳轮（22）及小斜齿太阳轮（23）啮合，第三行星轮（24）与行星轮架（14）通过轴承连接，大斜齿太阳轮（22）、小斜齿太阳轮（23）及第三行星轮（24）均为斜齿齿轮。
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