CN104972888A

CN104972888A - 双动力耦合装置

Info

Publication number: CN104972888A
Application number: CN201510400689.1A
Authority: CN
Inventors: 王吉龙; 赵钢
Original assignee: Chongqing Longwang Electromechanical Co Ltd
Current assignee: Chongqing Longwang Electromechanical Co Ltd
Priority date: 2015-07-09
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2015-10-14

Abstract

本发明的双动力耦合装置，包括第一输入端、第二输入端、动力输出端装置和行星齿轮组件；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈，所述动力输出端传动连接于行星齿轮组件的行星架，因此，本发明的双动力耦合装置，能够使用两个动力装置作为动力，同时，两个电机输出轴之间可以存在转速差，从而大幅度提高电动车的动力性能。

Description

双动力耦合装置

技术领域

本发明涉及机动车零部件领域，具体是一种双动力耦合装置。

背景技术

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，为解决电动车的动力不足的问题，较多的小型车采用混合动力结构，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，而单纯利用一个电机作为动力的纯电动车，由于其成本较高，动力不足，难以运用于两轮、三轮等动力要求较高的车辆。

因此，需要一种能够使用两个动力装置进行动力耦合后作为动力源，同时，两个动力装置输出端之间可以存在转速差，从而大幅度提高车辆的动力性能的双动力耦合装置。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够使用两个动力装置进行动力耦合后作为动力源，同时，两个动力装置输出端之间可以存在转速差，从而大幅度提高车辆的动力性能双动力耦合装置。

本发明的双动力耦合装置，包括第一输入端、第二输入端、动力输出端装置和行星齿轮组件；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈，所述动力输出端传动连接于行星齿轮组件的行星架；

进一步，所述行星齿轮组件为差速器；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述差速器的左半轴和右半轴并通过该差速器将动力输出。；

进一步，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体上设有与其一体成型的动力输出齿轮；

本发明的双动力耦合装置还包括分别与第一输入端和第二输入端传动连接的第一电机和第二电机；

进一步，所述差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体；

进一步，所述差速器壳体轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管；

进一步，所述支撑管外圆柱面设有差速器轴承；

进一步，所述差速器壳体为整体式结构且该差速器壳体上设有用于安装差速器齿轮组件的安装过孔。

本发明的有益效果是：本发明的双动力耦合装置，动力由两个动力装置同时供上，在两个动力装置输出轴之间设有行星齿轮组件，该行星齿轮组件将两个动力装置的动力组合后将动力输出，同时能够解决两个动力装置输出轴转速不同步的问题，因此，本发明的双动力耦合装置，能够使用两个动力装置同时输出作为动力，并且允许两个动力装置输出轴存在转速差，从而提高电动车辆或者混合动力车辆的输出功率以及扭矩，最终大幅度提高车辆的动力性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的双动力耦合装置，包括第一输入端、第二输入端、动力输出端装置和行星齿轮组件；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈，所述动力输出端传动连接于行星齿轮组件的行星架，该行星齿轮组件将两个动力装置的动力组合后将动力输出，同时能够解决两个动力装置输出轴转速不同步的问题，因此，本发明的双动力耦合装置，能够使用两个动力装置同时输出作为动力，并且允许两个动力装置输出轴存在转速差，从而提高电动车辆或者混合动力车辆的输出功率以及扭矩，最终大幅度提高车辆的动力性能。

本实施例中，所述行星齿轮组件为差速器，差速器结构紧凑可靠，能够承受较大的载荷作用，本实施例中，第一输入端和第二输入端分别传动连接于差速器的左半轴和右半轴，通过差速器输出齿轮将动力输出至车辆传动系统。

本实施例中，所述差速器3包括差速器壳体10和差速器3齿轮组件，所述差速器壳体10上设有与其一体成型的动力输出齿轮4，差速器齿轮组件属于现有的结构，包括行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，在此不再赘述，差速器壳体10上的动力输出齿轮4可与变速器等现有车辆传动系统配合，从而将两个电机的动力组合后输出，动力输出齿轮4与差速器壳体10一体成型，可大大提高差速器的最大承受载荷，并且有利于提高差速器的紧凑性。

本实施例的双动力耦合装置还包括分别与第一输入端和第二输入端传动连接的第一电机1和第二电机6，采用电机作为车辆的动力装置在行驶中无废气排出，不污染环境，同时电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高，但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，因此，采用两个电机同时输出并利用行星齿轮组件进行动力耦合可解决电动车的动力不足的问题。

本实施例中，所述差速器3的行星轮轴9穿过差速器壳体10并通过径向穿过行星轮轴9的固定销8固定于差速器壳体10，因此，来自电机输出轴的动力将通过差速器3齿轮组件传递至差速器壳体10输出。

本实施例中，所述差速器壳体10轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管7，支撑管7内壁与半轴齿轮的延伸轴段滑动配合，左右半轴一端传动连接于半轴齿轮延伸轴段，另一端伸出支撑管7外，因此，该支撑管7能够提高左右半轴齿轮齿轮延伸轴段的支撑刚度，有利于保证左右半轴的同轴度。

本实施例中，所述支撑管7外设有差速器轴承5，该差速器轴承5设有两个且其内圈分别配合于差速器壳体10两侧的支撑管7上，由于差速器壳体10在工作时将绕轴向高速旋转输出动力，该差速器轴承5能够进一步提高左、右半轴的同轴度，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命。

本实施例中，所述差速器壳体10为整体式结构且该差速器壳体10上设有用于安装差速器3齿轮组件的安装过孔，差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长电动车充电后的行驶里程。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.一种双动力耦合装置，其特征在于：包括第一输入端、第二输入端、动力输出端装置和行星齿轮组件；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈，所述动力输出端传动连接于行星齿轮组件的行星架。

2.根据权利要求1所述的双动力耦合装置，其特征在于：所述行星齿轮组件为差速器；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述差速器的左半轴和右半轴并通过该差速器将动力输出。

3.根据权利要求2所述的双动力耦合装置，其特征在于：所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体上设有与其一体成型的动力输出齿轮。

4.根据权利要求3所述的双动力耦合装置，其特征在于：还包括分别与第一输入端和第二输入端传动连接的第一电机和第二电机。

5.根据权利要求3所述的双动力耦合装置，其特征在于：所述差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体。

6.根据权利要求3所述的双动力耦合装置，其特征在于：所述差速器壳体轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管。

7.根据权利要求3所述的双动力耦合装置，其特征在于：所述支撑管外设有差速器轴承。

8.根据权利要求3所述的双动力耦合装置，其特征在于：所述差速器壳体为整体式结构且该差速器壳体上设有用于安装差速器齿轮组件的安装过孔。