CN204327903U - 双动力变速差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双动力变速差速器总成，包括壳体、双动力输入组件、变速器和差速器，变速器包括换挡接合套以及用于驱动换挡接合套滑动的换挡机构，换挡机构包括换挡拨叉和用于驱动换挡拨叉往复移动进行换挡的弹性力,本双动力变速差速器总成能够避免接合器在进挡过程中发生对齿、打齿现象，从而提高接合器使用寿命，同时提高变速器换挡平顺性。

Description

双动力变速差速器总成

技术领域

本实用新型涉及变速差速器领域，具体是一种双动力变速差速器总成。

背景技术

变速差速器是车辆传动系统的重要部件，动力变速器进行挡位切换并通过差速器将动力传至半轴，而换挡拨叉是变速器操纵机构中的重要领部件，其功用是驱动接合器沿轴向往复运动从而实现换挡，而换挡拨叉的驱动方式一般为通过拨叉轴对其进行驱动，现有技术中的拨叉与拨叉轴之间一般采用固定销等方式固定连接，并利用换挡摇臂带动拨叉轴滑动从而带动拨叉移动，但是，由于拨叉与拨叉轴之间采用刚性连接，使得接合器在与齿轮啮合时常常发生对齿、打齿等现象，并且随着车辆拥有量的逐渐增多，道路交通的通畅性越来越差，更增加了变速器的操作频率，导致现有接合器中的摩损严重，检修频繁，大幅度降低了接合器的使用寿命，另一方面，这种与拨叉轴刚性连接的拨叉的进挡过程较为生涩，进挡较为困难。

因此，为解决以上问题，需要一种能够避免接合器在进挡过程中发生对齿、打齿现象，从而提高接合器使用寿命，同时提高变速器换挡平顺性的双动力变速差速器总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够避免接合器在进挡过程中发生对齿、打齿现象，从而提高接合器使用寿命，同时提高变速器换挡平顺性的双动力变速差速器总成。

本实用新型的双动力变速差速器总成，包括壳体、双动力输入组件、变速器和差速器，变速器包括换挡接合套以及用于驱动换挡接合套滑动的换挡机构， 换挡机构包括包括换挡拨叉和用于驱动换挡拨叉往复移动进行换挡的弹性力；

进一步，所述换挡机构还包括换挡拨叉轴，弹性力设置于换挡拨叉轴与换挡拨叉之间；

进一步，所述双动力输入组件包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端以及用于控制第一动力输入端、第二动力输入端与动力输出端之间交替接合与分离的换位机构；

进一步，所述换位机构包括换位接合套、用于驱动换位接合套沿轴向往复移动的换位拨叉以及与换位拨叉固定连接的换位拨叉轴；

进一步，所述第一动力输入端与动力输出端之间设有用于控制其接合与分离的离合器；

进一步，所述换位拨叉轴和/或换挡拨叉轴设有用于对其轴向滑动进行锁定锁挡组件，锁挡组件包括设置于换位拨叉轴和/或换挡拨叉轴的锁挡槽以及能够滑入或滑出该锁挡槽的锁挡体；

进一步，所述壳体内设有用于容纳锁挡组件的锁挡孔以及与该锁挡动配合的调节螺钉，锁挡体弹性支撑于该锁挡孔内，调节螺钉用于调节弹性支撑力的大小；

进一步，所述锁挡体为钢珠，锁挡槽为与该钢珠配合的圆弧槽且该圆弧槽沿换挡轴轴向设置，钢珠与调节螺钉之间设有锁挡弹簧；

进一步，所述第一动力输入端包括第一动力输入轴，第二动力输入端包括第二动力输入轴，的动力输出端包括动力输出轴；动力输出轴与第二动力输入轴同轴设置且动力输出轴轴线与第一动力输入轴轴线相互垂直；

进一步，所述变速器还包括传动配合的第一轴和第二轴，第一轴与第二轴的轴线相互平行设置且第一轴与第二轴的轴线平行于动力输出轴的轴线。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双动力变速差速器总成，其换挡拨叉通过弹性力驱动其往复移动，进而带动接合器往复移动以实现换挡，由于换挡拨叉的移动是通过弹性力推动，因此，接合套在进挡过程中，能够有效避免对齿现象，使进挡更为容易和平顺。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的换挡机构的结构示意图；

图3为本实用新型的换位机构的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的换挡机构的结构示意图，如图所示，本实施例的双动力变速差速器总成，包括壳体、双动力输入组件、变速器和差速器，变速器包括换挡结合套15以及用于驱动换挡结合套15滑动的换挡机构，换挡机构包括包括换挡拨叉27和用于驱动换挡拨叉27往复移动进行换挡的弹性力，换挡拨叉27通过弹性力驱动其往复移动，进而带动换位接合套4往复移动以实现换挡，由于换挡拨叉27的移动是通过弹性力推动，因此，接合套在进挡过程中，能够有效避免对齿现象，使进挡更为容易和平顺。

本实施例中，所述换挡机构还包括换挡拨叉27轴，弹性力设置于换挡拨叉27轴与换挡拨叉27之间，换挡拨叉27套设于换挡拨叉轴外且换挡拨叉27与拨叉轴之间采用滑动连接，同时，换挡拨叉27与拨叉轴之间设置有弹簧等弹性元件，当驱动拨叉轴沿轴向移动时，通过该弹性元件提供的弹性力驱动换挡拨叉27沿轴向移动，从而实现换挡拨叉27与拨叉轴的弹性连接；当然弹性元件可采用弹簧，本实施例中弹簧包括分列于换挡拨叉27两侧的左弹簧24和右弹簧26通过该左弹簧24推动换挡拨叉27朝右移动并通过该右弹簧25推动换挡拨叉27朝左移动，拨叉轴上设置有轴肩和挡圈26，所述左弹簧24弹顶于轴肩与换挡拨叉27之间，所述右弹簧25弹顶于挡圈26与换挡拨叉27之间，采用该挡圈25便于拆装换挡拨叉27与换挡拨叉轴，另一方面，换挡拨叉轴通过一换挡摇臂19驱动其往复滑动。

本实施例中，所述双动力输入组件包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端以及用于控制第一动力输入端、第二动力输入端与动力输出端之间交替接合与分离的换位机构。

本实施例中，所述换位机构包括换位接合套、用于驱动换位接合套沿轴向往复移动的换位拨叉30以及与换位拨叉30固定连接的换位拨叉轴29，换位拨叉30与换位拨叉轴29通过定位销配合实现固定连接，换位拨叉30滑动配合设置于变速器壳体内，并通过铰接于变速器壳体的换位摇臂28驱动其往复移动。

本实施例中，所述第一动力输入端与动力输出端之间设有用于控制其接合与分离的离合器2；第一动力输入端可与机动车发动机输出轴传动连接，该离合器2在当变速器需要换挡时用去切断来自发动机的动力。

本实施例中，所述换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴设有用于对其轴向滑动进行锁定锁挡组件，锁挡组件包括设置于换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴的锁挡槽20以及能够滑入或滑出该锁挡槽20的锁挡体，当换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴滑动到预设位置使锁挡体滑入时，锁挡体能够锁定换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴的滑动，从而使换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴停留在某一挡位位置，当外界对换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴的驱动力超过特定值后，锁挡体能够滑出该锁挡槽20，进而解除对换位拨叉轴29和/或换挡拨叉27轴的锁定，从而实现脱挡。

本实施例中，所述壳体内设有用于容纳锁挡组件的锁挡孔以及与该锁挡动配合的调节螺钉21，锁挡体弹性支撑于该锁挡孔内，调节螺钉21用于调节弹性支撑力的大小，通过旋转调节螺钉21可以使调节螺钉21内端伸入或退出锁挡孔，而调节螺钉21内端能够推动弹性元件移动从而调节锁挡体所受的弹性支撑力的大小，进而调节锁挡力。

本实施例中，所述锁挡体为钢珠23，锁挡槽20为与该钢珠23配合的圆弧槽且该圆弧槽沿换挡轴轴向设置，钢珠23与调节螺钉21之间设有锁挡弹簧22，采用钢珠23作为锁挡体能够使其平顺的滑入或滑出锁挡槽20，提高换挡的平顺性。

本实施例中，所述第一动力输入端包括第一动力输入轴1，第二动力输入端包括第二动力输入轴14，的动力输出端包括动力输出轴6；动力输出轴6与第二动力输入轴14同轴设置且动力输出轴6轴线与第一动力输入轴1轴线相互 垂直，第一动力输入轴1传动配合有主动锥齿轮3，动力输出轴6上转动配合设置有与主动锥齿轮3啮合的从动锥齿轮5，换位接合套4沿周向传动轴向滑动的方式配合于动力输出轴6并通过与从动锥齿轮5的接合与分离从而控制第一动力输入轴1与动力输出轴6的接合与分离。

本实施例中，所述变速器还包括传动配合的第一轴9和第二轴11，第一轴9与第二轴11的轴线相互平行设置且第一轴9与第二轴11的轴线平行于动力输出轴6的轴线，这种布置方式使得本变速差速器能够布置于较小的空间范围里，有利于提高其结构的紧凑性，第一轴9上转动配合设置有快挡主动齿轮8和慢挡主动齿轮16，第二轴11传动配合有快挡从动齿轮17、慢挡从动齿轮18以及差速器主动齿轮10，差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组13，差速器壳体上传动配合有与差速器主动齿轮10啮合的差速器从动齿轮12，换挡结合套15以沿周向固定轴向滑动的方式设置于第一轴9，并通过其滑动控制快挡主动齿轮8与慢挡主动齿轮16与第一轴9交替传动连接。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种双动力变速差速器总成，其特征在于：包括壳体、双动力输入组件、变速器和差速器，所述变速器包括换挡接合套以及用于驱动换挡接合套滑动的换挡机构，所述换挡机构包括包括换挡拨叉和用于驱动所述换挡拨叉往复移动进行换挡的弹性力。

2.根据权利要求1所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述换挡机构还包括换挡拨叉轴，所述弹性力设置于所述换挡拨叉轴与换挡拨叉之间。

3.根据权利要求1所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述双动力输入组件包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端以及用于控制第一动力输入端、第二动力输入端与动力输出端之间交替接合与分离的换位机构。

4.根据权利要求3所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述换位机构包括换位接合套、用于驱动所述换位接合套沿轴向往复移动的换位拨叉以及与所述换位拨叉固定连接的换位拨叉轴。

5.根据权利要求3所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述第一动力输入端与动力输出端之间设有用于控制其接合与分离的离合器。

6.根据权利要求4所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述换位拨叉轴和/或换挡拨叉轴设有用于对其轴向滑动进行锁定锁挡组件，所述锁挡组件包括设置于换位拨叉轴和/或换挡拨叉轴的锁挡槽以及能够滑入或滑出该锁挡槽的锁挡体。

7.根据权利要求6所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述壳体内设有用于容纳所述锁挡组件的锁挡孔以及与该锁挡动配合的调节螺钉，所述锁挡体弹性支撑于该锁挡孔内，所述调节螺钉用于调节弹性支撑力的大小。

8.根据权利要求7所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述锁挡体为钢珠，锁挡槽为与该钢珠配合的圆弧槽且该圆弧槽沿所述换挡轴轴向设置， 所述钢珠与调节螺钉之间设有锁挡弹簧。

9.根据权利要求3所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述第一动力输入端包括第一动力输入轴，第二动力输入端包括第二动力输入轴，所述的动力输出端包括动力输出轴；所述动力输出轴与第二动力输入轴同轴设置且动力输出轴轴线与第一动力输入轴轴线相互垂直。

10.根据权利要求9所述的双动力变速差速器总成，其特征在于：所述变速器还包括传动配合的第一轴和第二轴，所述第一轴与第二轴的轴线相互平行设置且所述第一轴与第二轴的轴线平行于动力输出轴的轴线。